Pitbikes zijn een redelijk populaire techniek inEuropese landen, maar op het grondgebied van Rusland worden ze met enige verrassing behandeld. De techniek van deze categorie is een soort verkleinde kopie van een motorcrossmotor. De pitbike is comfortabel voor zowel kinderen als volwassenen. Deze techniek wordt meestal gebruikt voor motorcross, supermoto, stuntrijden en enduro-rijden.
Kayo is een van de leiders inproductie en verkoop van kleine motorfietsen - pitbikes. De fabriek is gebouwd in het verre 90e jaar van de vorige eeuw in China. De kwaliteit van de vervaardigde producten is redelijk goed voor deze categorie budgetvoertuigen. Na aankoop is het de moeite waard om onmiddellijk alle componenten te controleren en ook alle bevestigingsmiddelen aan te halen. De Kayo 140 heeft enkele zwakke punten, maar met de juiste zorg en tijdige reparaties kunnen deze worden aangepakt. Als je de prestatie bewaakt en op tijd onderhoud pleegt, zal de pitbike lange tijd alleen maar positieve emoties brengen.
Kayo 140 is de meest populaire vertegenwoordigerpitbikes op het grondgebied van Rusland. Het ontwerp is gebaseerd op een stalen frame gemaakt van een kokerprofiel. Dit ontwerp onderscheidt zich door een eigenaardige plaatsing van de energiecentrale. De motor is van onderaf opgehangen. Tegelijkertijd is de maat van de basis zelf 1225 mm en is het drooggewicht slechts 71 kg. De stuurkolom van de Kayo 140 staat in een scherpere hoek dan bij andere voertuigen in zijn klasse. Als gevolg van deze beslissing bleek het de motorfiets wendbaarder en stabieler te maken.
Transport kan worden gekocht in de online winkel.Er wordt een speciale doos gebouwd waarin de Kayo 140 wordt vervoerd. Foto's van de verpakking zijn te zien in het artikel. Daarna monteert elke motorrijder zelfstandig zijn ijzeren paard. De kit bevat alle benodigde gereedschappen en reserveonderdelen.
De motor is een van de sterke punten van de Kayo 140.De motorprestaties zijn ongelooflijk voor zo'n compact voertuig. Het nominaal vermogen is iets hoger dan het gemiddelde in deze klasse. Viertaktmotor van 140cc3 in staat om 13,9 pk te ontwikkelen. Om problemen door oververhitting van de motor te voorkomen, hebben de ontwerpers gezorgd voor lucht-oliekoeling. De Kayo 140 start met een kickstarter.
In combinatie met een motor van 13,9 pk werkt de motorvierversnellingsbak, kettingaangedreven. De ketting is een van de zwakke punten van de Kayo pitbike 140. Transmissie-reparaties worden vaker uitgevoerd, en dit komt door de 420e ketting. Het rekt vrij snel uit en wordt daardoor onbruikbaar.
Aan de voorkant van de pitbike, constructeursinstalleerde een omgekeerde 33 mm ongeregelde vork. Aan de achterzijde wordt als vering een monoshock gebruikt, die zonder progressie direct aan de achterbrug wordt bevestigd. De veerweg is 150 mm. Het voorwiel is 17 inch en het achterwiel 14 inch.
Remmen - schijf, met hydraulische aandrijving. De schijf is geventileerd geïnstalleerd, hij is gemaakt van lichtmetaal materiaal.
Crossmotor Kayo 140, kenmerkendie redelijk geschikt is voor de uitvoering van de opgedragen taken tijdens een langlaufrace, heeft een minimale set sensoren op het dashboard. De ontwerpers besloten zich te beperken tot alleen motorhorloges. Hevels en bedieningsknoppen zijn gestandaardiseerd en uitwisselbaar met andere modellen van dit bedrijf. Alle hendels zijn inklapbaar, behalve de achterrem. Dit om ervoor te zorgen dat deze bedieningsonderdelen niet breken als de motorfiets valt.
Een ander nadeel van het ontwerp van de Kayo 140 is het ontbreken van een koplamp, wat het gebruik van de pitbike beperkt.
Tegen de achtergrond van alle positieve aspecten datkarakteriseren de Kayo 140, er kunnen een aantal tekortkomingen worden opgemerkt, de eigenaren praten er vaak over. Omdat deze pitbike analoog is aan een crosscountry-motorfiets, wordt hij heel vaak gebruikt voor racen op het circuit, maar ook voor offroad-rijden.
Het eerste minpunt manifesteert zich precies in het tweede geval,terwijl u obstakels en sprongen overwint. Bij sterke sprongen of een mislukte landing kan het stuur eenvoudig in de houder draaien. Helemaal prettig zal het niet zijn, en zelfs nog meer onverwacht. Om dergelijke situaties te vermijden en het nadeel te elimineren, is het noodzakelijk om de bevestigingsmiddelen meer vast te draaien. Maar dit is niet altijd een oplossing, aangezien de bevestigingsmiddelen zelf niet van erg goede kwaliteit zijn en snel verslechteren onder zware belasting. Veel eigenaren hebben zo'n onaangenaam moment in de Kayo 140 opgemerkt. De recensies zijn soms niet de beste, maar in de meeste gevallen zijn ze helemaal boos en boos.
De hendels die verantwoordelijk zijn voor het regelen van het remsysteem, ende koppelingshendel is een ander zwak punt van de motorfiets. Het bleek dat ze kunnen kloppen - dit is niet een wondermiddel voor alle problemen. Bij sommige valpartijen kan het handvat breken en tegelijkertijd werkt het opvouwen gewoon niet. Na het uitvallen van de koppelings- en rembediening kunnen deze worden vervangen door een nieuwe set aan te schaffen. De kosten bedragen slechts 700 roebel, maar een permanente vervanging is niet altijd handig en zelfs niet erg prettig. Deskundigen adviseren om direct speciale stuurbescherming aan te schaffen. Ze zal alle hokken in goede staat kunnen houden.
Recensies van de Kayo 140 pitbike verdeeld in tweegelijke groepen. Sommigen zijn blij met de aankoop, terwijl anderen dienovereenkomstig verontwaardigd zijn. Maar beide groepen merken op dat de 140e zowel zijn gemeenschappelijke voordelen als negatieve aspecten heeft. Het ontbreken van een koplamp is een heel groot nadeel, omdat het de tijd dat je de pitbike kunt gebruiken beperkt. Een behoorlijk groot aantal motorrijders geeft de voorkeur aan wandelingen bij zonsondergang, en het gebrek aan verlichting maakt dit onmogelijk.
De 420e keten kreeg ook veel negatieve recensies van kopers. In de regel werd dit probleem opgelost door het voorraadcircuit te vervangen door een duurder en kwalitatief beter circuit.
Aan de positieve kant, zeggen motorrijdersvrij lage prijs. De kosten van een nieuwe pitbike bedragen niet eens 50 duizend roebel. Voor mijn geld bleek het een redelijk goed exemplaar te zijn. Het is lichtgewicht en krachtig. De "Willie" -figuur kan worden uitgevoerd vanuit de tweede versnelling. Kayo 140 en modderbaden zijn niet eng, evenals reizen in het slechtste weer op ruw terrein. Aanvankelijk is de nieuwe motorfiets uitgerust met twee banden die zijn ontworpen om greppels en ondiepe waterlichamen te overwinnen en door modderpoelen te rijden.
We kunnen aannemen dat de Kayo 140 een transportmiddel is,die nodig is voor het rijden op ruw terrein, maar ook voor gemiddeld offroad. Helaas kun je er niet mee op de snelweg rijden. Als u een topmodel koopt, al aangepast en verbeterd, dat alle benodigde verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen heeft, kunt u op de openbare weg reizen.
Daarnaast zijn de standaard banden die naarkit, niet bedoeld voor asfalt. Ze slijten erg snel en worden onbruikbaar. Dit wordt veroorzaakt door het type rubber dat wordt gebruikt bij de fabricage van banden. Het materiaal is erg zacht en taai, in staat om een goede doorlaatbaarheid te geven over moerassig terrein, maar tegelijkertijd slijt het zeer snel bij contact met asfalt.
De derde reden waarom u niet kunt navigerenop de openbare weg, - de mogelijkheid van motorbrand. Op gespecialiseerde forums zeggen veel eigenaren dat ze de motor van de Kayo 140 hebben verbrand, terwijl ze gewoon op asfaltwegen liepen. Hoogstwaarschijnlijk wordt dit veroorzaakt door de onvoorbereidheid van het koelsysteem, dat niet is ontworpen voor dergelijke hoge belastingen, en ook door het rijden met een snelheid van meer dan 60 km / u.
