Gazelle-405 auto, motor-injectordie hij het injectiesysteem leerde, dat het mogelijk maakt om het brandstofmengsel efficiënt te consumeren en door het systeem te verdelen, wordt gebruikt in vracht- en personenvervoer. Het ontwerp van de krachtbron verschilt van zijn voorganger door de aanwezigheid van 16 kleppen. Deze motor behoort tot de ZMZ-serie, vervaardigd door de fabriek in Zavolzhsky.
Het werkingsprincipe van de injectiemotor isin de toevoer van brandstof via de injectoren die worden bestuurd door de elektronische regeleenheid (ECU). De controller bewaakt de parameters van de toestand van de energiecentrale, berekent de behoefte aan toevoer en de hoeveelheid brandstof en geeft correctie voor de toevoer van brandstof gedurende de pulsduur.
De ECU kan de berekeningsresultaten evalueren encommando's, evenals de eerder uitgevoerde manipulaties onthouden, en verdere actie met hem coördineren. Het proces van intelligente ontwikkeling van het blok vindt continu plaats en duurt gedurende de gehele gebruiksperiode van de auto. Brandstoftoevoer in een Gazel-405-auto (motorinjector) kan op twee manieren worden uitgevoerd:
De eerste methode verdient de voorkeur. Asynchrone brandstof wordt meestal geleverd bij het opstarten van de krachtbron. De spuitmonden worden per paar of afwisselend bediend.
De injectiemotor van de Gazelle-zakenauto heeft de volgende technische kenmerken:
Technisch gezien laat een 2,46-liter motor met een vermogen van 140 pk de auto toe om in te halen, om een scherpe manoeuvre uit te voeren wanneer hij volledig beladen is.
Eigenaars van een auto "Gazelle-405" motor-injectorindrukwekkend, vooral qua brandstofverbruik. Het varieert van 8 liter op de snelweg tot 13 liter in de gecombineerde cyclus bij het rijden in de stad. Olie wordt ook zuinig verbruikt: ongeveer 100 gram per duizend kilometer. In een enkelpuntssysteem is het spruitstuk uitgerust met slechts één injector voor alle cilinders. In een verdeeld blok heeft elk van hen zijn eigen verzamelaar. En met directe injectie wordt brandstof rechtstreeks naar de cilinders gevoerd, zoals bij een dieselmotor.
Injectievoertuigen zijn zuiniger omdatnauwkeurige dosering vindt plaats. Bovendien voldoet de milieuvriendelijkheid van uitlaatgassen die in het milieu terechtkomen aan de Euro 3-norm, de vermogensindicator wordt met 10% verhoogd.
Deze krachtbron is aangepast aanbinnenlandse klimatologische omstandigheden. Het verdraagt hitte, extreme kou en scherpe temperatuurschommelingen goed. De energiecentrale functioneert duidelijk en betrouwbaar in de meest barre en moeilijke klimaatzones. Hij loopt probleemloos bij strenge vorst.
Zoals elk technisch product is de Gazelle-Business-engine gevoelig voor storingen. Soms moet het om verschillende redenen worden gerepareerd. De meest voorkomende problemen zijn:
Onjuist afgestelde brandstofpompenGazelle-405 (injector) veroorzaakt een toename van het brandstofverbruik en het verschijnen van onnatuurlijke zwarte rook. Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de pompwerking en de injectiehoek aan te passen. Een niet-werkende injector moet op tijd worden vervangen. En blauwe rook uit het uitlaatsysteem duidt op overmatig olieverbruik. Dit kan komen door versleten zuigerveren die moeten worden vervangen.
Als de geleidebussen versleten zijn ofkrukaslagers moeten worden vervangen door nieuwe elementen. Te witte rook uit het uitlaatsysteem duidt op een toename van het brandstofverbruik. In dit geval kan het nodig zijn om het mondstuk te vervangen. Als de “Gazelle-405” (injector) niet start, is het nodig om de thermostaat te controleren (indien nodig vervangen) of de brandstofinlaat te reinigen, zorg voor een normale brandstoftoevoer naar de injectoren.
Het werkingsprincipe van de injectiemotor is gebaseerd opelektronisch geregelde brandstoftoevoer. Hierdoor is preventief onderhoud vereist aan de motor ongeveer elke 12 duizend kilometer (volgens de aanbeveling van de fabrikant). In dit geval worden de olie en het filter vervangen.
Als "Gazelle-405" (motorinjector) werktIn de intensieve modus wordt aanbevolen om de motor elke 8-10 duizend kilometer te onderhouden, omdat bij zware belasting de olie sneller van chemische samenstelling verandert en zijn eigenschappen verliest.
Klepaanpassing met de installatie van geschiktwasmachines worden aanbevolen om elke 15 duizend te produceren. Bovendien is het noodzakelijk om het distributiemechanisme te controleren, omdat een gebroken riem kan leiden tot vervorming van de kleppen, wat gepaard gaat met dure reparaties of zelfs het vervangen van de cilinderkop.
