"Eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden" - deze zinklinkt het vaakst in de commentaren op de "Third Sunrise". Ja, Voskhod 3M stond bekend om zijn eenvoud en betrouwbaarheid. Nou, niets dat het uiterlijk niet erg goed is. Dit schrikt 3M Voskhod niet af. Technische kenmerken op gemiddeld niveau - niet langer nodig voor de weg. Veel kopers hielden van hun fiets, anderen respecteerden hem gewoon. Maar dit belette niet dat Voskhod steeds populairder werd. Helaas eindigt het ooit allemaal. Nieuwe motorfietsen hebben de fiets van de weg geduwd, waardoor hij stof verzamelt in garages. Over het algemeen was de stadsfiets voor plezier een succes. En alle tekortkomingen zijn slechts kleinigheden. Het belangrijkste is tenslotte de ziel van de motorfiets. En in Voskhod zingt ze gewoon.
1983 wordt beschouwd als het begin van de release van "Voskhod". Het was toen dat de massaproductie begon. De motorfiets heeft niet lang geleefd (in de zin van geproduceerd). Na tien succesvolle jaren werd de lijn in 1993 gesloten. Vanaf het allereerste begin van de release stond 3M niet in de schaduw van populariteit. Nee, ze hielden zelfs toen van hem.
Het kan niet worden gezegd dat het uiterlijk van Voskhod 3Mbetoverend. Nee, hij is gewoon. Het ontwerp is hetzelfde als dat van veel Sovjet-motorfietsen. In die tijd concentreerden ze zich niet op schoonheid, het belangrijkste is wat erin zit. De benzinetank van de fiets heeft een bijna vierkante vorm. Het wordt naar voren gebracht. De bestuurdersstoel is direct zichtbaar achter de brandstoftank.
Op elke motormarkt vind je een goede "Voskhod"3M. De prijzen bijten er niet op, wat betekent dat iemand het in deze situatie altijd nodig heeft. Goedkoop is immers een van de belangrijkste criteria bij het kiezen van gebruikte motorfietsen.
Alle bovenstaande factoren kunnen worden teruggebracht tottwee kenmerken: het jaar van oprichting en de algemene toestand. Omdat in de meeste gevallen al het andere afstoot van deze twee. Een goede fiets is (in het geval van Voskhod) bijna een nieuwe fiets. Daarom worden modellen met een lage kilometerstand als warme broodjes gedemonteerd. Met het oude is alles veel moeilijker.
De motoren van de eerste productiejaren (1983-1986) zijngoedkoop, bijna tegen de prijs van schroot. Dit is goed, maar de vreselijke algemene toestand is slecht. Het kost veel dure investeringen om een oude motorfiets op wielen te zetten. Het zal nodig zijn om reserveonderdelen te vinden voor de 3M Voskhod. En niet iedereen is hier klaar voor. U kunt een oude fiets kopen voor slechts $ 75. Een motorfiets uit het middensegment (1986-1989) is wat een budgetkoper een redelijk fatsoenlijke 3M Voskhod wil kopen. Technische kenmerken zijn normaal, goede staat, maar het uiterlijk is zwak. Nu roest, dan een kras. Je kunt niet weglopen voor zulke kleine dingen. Eén ding doet me goed, het is in ieder geval niet nodig om reserveonderdelen voor de Voskhod 3M te kopen. Een motorfiets van middelbare leeftijd kost niet veel meer dan de vorige - $ 90. Welnu, de nieuwste fietsen, geproduceerd in 1993, worden in de collectie verkocht. Hun toestand is uitstekend te noemen. Alles is normaal: type, kenmerken, kilometerstand. Zo'n wonder kost ongeveer 120 conventionele eenheden.
De kenmerken van de motorfiets zijn niet in de beste staat. Dit is gemakkelijk te verklaren door het feit dat de fiets oorspronkelijk is gemaakt als transportmiddel voor beweging in stedelijke omgevingen, meer niet. "Voskhod" kan niet bogen op een goede motor. Het is zwak, en ook een enkele cilinder.
Voskhod 3M is een Sovjetmotorfiets die dat niet doetspeciale gegevens zijn nodig. Hij was geliefd om zijn eenvoud en lage prijs. Misschien wordt het daarom nog steeds herinnerd en geliefd bij velen die deze prachtige motorfiets ooit hebben gekend.
