Een ander model van de Volga Automobile Plant - VAZ 21099- begon eind 1990. Het werd 15 jaar geproduceerd, onderging een aantal wijzigingen en er was vrijwel overal in Rusland vraag naar. Voor de export ging de auto onder verschillende namen die de technische kenmerken van de auto niet beïnvloedden. Bijvoorbeeld zo'n sonore exportnaam als Lada Form of Lada Samara Salun.
Alle parameters van de VAZ 21099 werden behouden zonderveranderingen door de jaren heen, en pas toen de ontwerpbureaus van AvtoVAZ met de volgende aanpassing van de auto begonnen, werden met enige vooruitgang wijzigingen aangebracht in de componenten en assemblages, zodat er geen achterstand was in de voorraden, die bij benadering werden berekend, en in de meeste gevallen hielden de assemblagewinkels van de fabriek de verkoopafdeling niet bij.
Elke grootschalige productie heeft echter last van verstoringleveringen, dit is een normaal proces en het is niet verrassend dat consumenten VAZ 21099 enkele maanden later ontvingen dan beloofd. De auto werd in de beginjaren geproduceerd in de Oekraïense autofabriek ZAZ, hij kreeg zelfs de aanduiding ZAZ 21099. Dit zorgde voor enige verwarring, maar bij aankomst werden alle discrepanties geëlimineerd.
Buitenkant van Samara, en later Sputnik 21099onderscheidt zich door lange voorvleugels. Ze waren eerder niet lang, maar voorspatborden uit één stuk, omdat soms korte voorspatborden werden geïnstalleerd op de modellen 2108 en 2109, die leken af te breken bij de lijn van de radiatorgrille, en hun voortzetting was een apart onderdeel van de koplampbekleding. De auto met lange vleugels had geen naad aan het einde van het voorspatbord, terwijl de auto met korte vleugels een naad had - dat is het hele verschil.
De motor van de VAZ 21099, benzinecarburateur,was van twee soorten, die in volume verschilden - 1,3 en 1,5 liter. Gedurende een bepaalde periode werden deze motoren uitgerust met centrale injectie-injectoren. Met de succesvolle afstelling van de injectie-elektronica werd de auto zuinig, met een behoorlijk vermogenspotentieel, maar in de regel werkte het injectiesysteem niet zo goed, wat veel klachten veroorzaakte. Tijdens de productie van de VAZ 21099 waren er twee pogingen tot supermodificatie van de auto, het moest een krachtige Lada Sport produceren met een achtcilindermotor in opdracht en een vierwielaangedreven jeep Lada Victory.
Het eerste project is mislukt voordat het zelfs maar begonomdat er geen enkele persoon werd gevonden die bereid was om op een sportieve Lada te rijden, en zelfs voor zo'n kosmische prijs. Lada Virtory, hoewel het in verschillende exemplaren werd uitgebracht, vond ook de koper niet vanwege de buitensporig hoge kosten. Als gevolg hiervan ging de release van VAZ 21099 verder in een triviale versie, die werd geaccepteerd door het grote publiek (hatchback en sedan). Naast het carrosserietype kon de koper ook het type motor kiezen - een VAZ 21099 carburateur of een VAZ 21099i injector.
Iedereen begreep toen dat het een auto met carburateur isdan verkoop je het nooit, maar wel met een injector. Daarom werd meestal gekozen voor elektronische injectie. Mensen hadden veel problemen, maar niets kan de Russische chauffeur bang maken.
VAZ 21099 injector goed verkocht, reparatiewas niet duur, er waren reserveonderdelen, er waren ook voldoende reparateurs. En tegen de achtergrond van buitenlandse auto's, die steeds meer werden, en waarvan het onderhoud resulteerde in een vijfcijferig cijfer, om nog maar te zwijgen van de kosten van buitenlandse reserveonderdelen, zag de VAZ 21099 eruit als een auto van ongekend lage prijs.
