Ford Ranger verscheen in 1982 en vervingeen verouderde Ford Courier die sinds 1952 in productie is. Aanvankelijk was de nieuwe auto niet veel anders dan zijn voorganger. Net als de Courier werd hij gebouwd op het chassis van een conventionele lichte pick-up met een licht versterkt chassis. Maar zoals de tijden dicteerden, evolueerde de Ford Ranger geleidelijk naar een high-style auto. Hij stond zelfverzekerd op gelijke voet met de modieuze SUV's van de Ford-familie. Drie jaar na zijn verschijning op de markt werd de Ford Ranger door het publiek niet langer als een gewone au pair gezien. De machine zou de belangen van de eigenaar op elk gebied van activiteit kunnen vertegenwoordigen.
De Ford Ranger is van jaar tot jaar geëvolueerd.Evolutionaire veranderingen hadden betrekking op zowel de technische kenmerken van de auto als het uiterlijk. De ontwerpers van Ford hebben onvermoeibaar gewerkt om de auto een ultramoderne uitstraling te geven. De Ford Ranger had geen salon als zodanig. Qua cabinecomfort zou hij echter kunnen wedijveren met elke personenauto uit de middenklasse. Tot 1985 was de Ford Ranger leverbaar in vier uitrustingsniveaus: basis, verbeterd (XL), comfort (XLS) en superuitvoering (XLT). De laatste veranderde de auto in een sprankelende knappe man. De overvloed aan chromen sierlijsten en allerlei overlays, velours stoelbekleding, duur plastic in de bekleding van de console en het instrumentenpaneel getuigden van de verfijning van stijl. De rijvoordelen van de auto werden ook op een redelijk hoog niveau gehouden, hoge snelheidskwaliteiten werden gecombineerd met een goed terreinvermogen.
In 1985 verscheen de STX-versie met een kardinaaleen verandering in de configuratie van de stoelen, die de vorm aannam van een brede en comfortabele kuip. Tegelijkertijd schakelden 14-inch wielen over van gestempelde wielen naar lichtmetalen wielen. Twee jaar later werd de Ford Ranger in de tweezits STX-versie de STX High Rider, wat te danken was aan de grotere bodemvrijheid en de modernisering van het bandenprofiel, dat dichter bij de offroad-standaard kwam te liggen. In 1988 werd de GT-versie uitgebracht, die de pick-up qua basisparameters een stap hoger zette dan een kleine jeep. Volledige zekerheid over de status van de auto werkte echter niet. De GT Ford Ranger pick-up werd geproduceerd in een hoeveelheid van 2.000 eenheden en werd vervolgens stopgezet vanwege de lage vraag. Door aanpassingen aan de Ranger konden fabrikanten manoeuvreren in de tumultueuze omstandigheden van de automarkt en de juiste niche voor de pick-up vinden.
De energiecentrale voor de Ford Ranger was niet andersspeciale kracht, het was niet nodig. Aanvankelijk was de auto uitgerust met een Ford Pinto OHC-motor met 86 pk. van. met 4 duizend omwentelingen per minuut. Dit was voldoende voor een gemiddelde voertuigbelasting. Maar bij volle belasting was er een gebrek aan tractie. Daarom begon de Ranger in 1983 met de installatie van de Keulen V6 OHV-motor met een inhoud van 2,8 liter, met een inhoud van 115 liter. met., en tegelijkertijd werd een handgeschakelde vierversnellingsbak van Toyo Kogyo of een automatische Ford C-3 met drie versnellingen aan de motor bevestigd - naar keuze van de koper. In 1985 werd al een Mitsubishi FM1 45 handgeschakelde vijfversnellingsbak aangeboden. Sinds 1986 wordt op de Ford Ranger de Keulen V6 kopklepper-motor met een inhoud van 2,9 liter en een vermogen van 140 pk geïnstalleerd. van.
In 1989 werd Ford op grote schaal geïntroduceerdEen tweede generatie Ranger met een radicaal herontworpen exterieur en een nieuwe cabine. De achterwielen waren voorzien van ABS. De achterwielaangedreven Rangers waren uitgerust met een Vulcan V6 OHV EFI-motor, een 3-liter, 142 pk. l. van.
Ford Ranger-auto's van de derde generatieverscheen in 1992. De bijgewerkte Ranger was significant verschillend van alle voorgaande varianten. Externe veranderingen hadden voornamelijk betrekking op de voorkant van de auto. De radiatorgrille is veel moderner geworden, de voorspatborden zijn veranderd, de richtingaanwijzer is afgeschaft, nu zat hij in het koplamphuis. Het motorenaanbod is uitgebreid en ook het transmissiegamma is uitgebreid naar vijf varianten. Zowel motoren als versnellingsbakken konden worden geselecteerd, en zo kreeg de koper een auto die volledig aan specifieke taken tijdens het rijden voldoet.
In 1996 rees de vraag over heruitrusting van FordRanger, waarvan de beoordelingen niet altijd positief waren, vanwege de release van het model op buitenlandse markten. Dit proces omvatte een verhoging van de wielbasis, een verhoging van de passieve veiligheid, optimalisatie van het chassis door een ABS-systeem op alle wielen te installeren. De Vulcan V6-motor werd als standaard gebruikt voor Europese en Latijns-Amerikaanse voertuigen, en de Ford 5R55E handgeschakelde vijfversnellingsbak werd gestandaardiseerd.
En de Ford Ranger uit 1998, prestatiesdie waren aangepast aan het hete klimaat, gingen in een grote stroom naar Aziatische landen. Op dat moment werd de auto geproduceerd voor de Amerikaanse thuismarkt en voor enkele Europese landen, en om de auto naar Azië te kunnen leveren, moesten er Ranger-assemblagefabrieken worden geopend in Thailand.
De volgende, vierde generatie Ford-auto'sDe Ranger kreeg een wielbasis van 2832 mm na een grondige modernisering, waardoor het comfort op een schaal van de hele auto werd verhoogd. Wijzigingen hadden invloed op de voorwielophanging, de draagarmen werden gecombineerd met torsiestaven, de versnellingsbak werd er één gebruikt - Dana 25. Ranger-wielen werden gestandaardiseerd op 15 inch, en de banden met een diep profiel zijn gemonteerd op lichtmetalen velgen, de nieuwste versie van de velgen is 235 / 70R16 op titanium velgen.
Ford Ranger vierde meteen zijn 30-jarig jubileumverschillende evenementen. De Amerikaanse markt sloot voor de auto vanwege onvoldoende vraag. Hoe dit te compenseren was het begin van de leveringscampagne van de zesde generatie Ranger aan Europese landen. De auto werd volledig vernieuwd, het voelde als een grondige restyling en ook het potentieel voor verdere verbeteringen was zichtbaar.
De nieuwste Ford Ranger Wildtrak-uitvoering isultramoderne uitstraling van een zelfbewuste auto, felrode bedrijfskleur die van een pick-up in een SUV is veranderd met behoud van de prijs van een business class auto. De cabine is dubbel, vijfpersoons, handig voor instappende passagiers dankzij het ontwerp van klapdeuren. De wielen zijn indrukwekkend met 18-inch gepolijste velgen en chromen rolbeugels die de hele voorkant overspannen. Arabische landen zijn ook bereid om een stijlvolle auto te kopen, voor hen wordt de auto geleverd in de Ford Ranger Sahibinden-uitvoering.
