De Honda Inspire is een auto dievoor het eerst geïntroduceerd in 1989. Echter, in die tijd heette het nieuwe product een beetje anders, namelijk "Honda Accord Inspaer". Dit voorvoegsel gaf duidelijk de continuïteit aan. Maar drie jaar later werd de naam ingekort en werd het model onafhankelijk.
Als we het hebben over technische componenten, danAllereerst wil ik opmerken dat de Honda Inspair-auto is gemaakt op een langwerpig chassis met een originele carrosserie. Het leek natuurlijk erg op de 'akkoord'-versie, hoewel de experts besloten om enkele wijzigingen aan te brengen. En deze verschillen waren alleen in de radiatorgrille.
Dus de eerste generatie werd drie jaar lang uitgegeven met1992 tot 1995. Gebruikte motoren zoals G25A en G20A. Absoluut alle auto's, zonder uitzondering, waren uitgerust met "automatische machines" en bovendien hadden ze voorwielaandrijving.
De tweede generatie startte in 1995.De release duurde ook drie jaar tot 1998. De derde unit, C32A, is toegevoegd aan de hierboven genoemde units. Net als voorheen hadden de modellen voorwielaandrijving en waren ze uitgerust met "automaat". Interessant genoeg waren er twee opties met de G25A-motor: de S-versie met 190 pk. en de basis 180 pk.
"Honda Inspaer", uitgegeven van 1995 tot1998, heeft naast het bovenstaande nog meer onderscheidende kenmerken. Ten eerste stonden de motoren dus transversaal. Ten tweede onderscheidde de beruchte S-uitrusting zich niet alleen door krachtigere eenheden, maar ook door 205 / 60R15-wielen. Achteraan zat een stabilisatorstang en de uitlaatdemper had een heel ander ontwerp.
Ook deze motor met 190 pk was anderscompressieverhouding en andere nokkenasnokken, zelfs de zuigers hadden een andere vorm. Deze motor had brandstof van de hoogste kwaliteit nodig. Zodra het model echter niet meer werd geproduceerd, zonk de motor, zoals ze zeggen, in de vergetelheid.
Auto's met een C32A-motor werden onderscheiden door een rijkcomplete set. Over het algemeen is dit een echte kopie van de Acura TL 3.2. De motor is ontwikkeld door specialisten die werkten in de Amerikaanse divisie van het Japanse bedrijf "Honda". "Inspaer" met de C32A-motor heeft zijn Japanse kenmerken verloren. De krukas van de motor draaide met de klok mee, de raamkozijnen van de deur verdwenen en nadat versies met een 3,2-liter motor begonnen te verschijnen, kregen auto's nieuwe bumpers, motorkappen en radiatorroosters.
Hoe nieuwer de auto's werden, hoe beter ze waren."Honda Inspair" van de derde generatie (geproduceerd van 1998 tot 2003) is compleet anders geworden. Vijfcilindermotoren werden vervangen door V-vormige motoren J25A en J32A. Ze hadden zes cilinders. Elk model was uitgerust met 4-bands "automaat" en voorwielaandrijving.
In 2001 besloten experts een beetjetransformeer de auto. Kortom, de veranderingen hadden invloed op het interieur en het lichaam. Mensen die het Inspair-model uit die jaren bezitten, merken op dat de onderscheidende kenmerken van deze auto de nieuwste (op dat moment) veiligheidsgordels zijn, die automatisch worden gespannen, en een computergestuurde 3-liter VTEC-motor. De eigenaren beweren dat dit een zeer economische en goede optie is. Dit komt doordat bij hoge snelheden de cilinders worden “uitgeschakeld” door de computer, wat zorgt voor een hoog rendement.
De laatste generatie, dat wil zeggen de vierde, wordt tot op de dag van vandaag gepubliceerd. Een J30A-motor is onder de motorkap van de modellen geïnstalleerd en alle auto's zijn uitgerust met een automatische vijfversnellingsbak.
De Honda Inspaer uit de jaren 2000 begon te kijkenanders. Het heeft een langgerekt silhouet waardoor de carrosserie een origineel sportief karakter heeft gekregen en ook de rijeigenschappen zijn indrukwekkender geworden. Het belangrijkste hoogtepunt van de modellen was hun uiterlijk, interieur en afmetingen. De lengte van de auto was 4,86 m! Dat is veel. Geen wonder dat de auto tot de klasse van zakelijke sedans behoort.
Maar met de uitstraling van een moderne "Honda" autode afgelopen jaren zijn niet te vergelijken. De expressieve "look" van de koplampen, duidelijke rechte lijnen, expressieve carrosserievorm, comfortabel interieur - dit alles trekt de aandacht van kopers, waardoor het Inspaer-model nog steeds populair is.
Mensen die deze machines bezitten (voorgaande jarenrelease), stellen dat deze auto niet mag worden ingenomen door degenen die willen gaan zitten en gaan. Het is nu moeilijk om dit model in goede staat te vinden. En er zijn veel redenen waarom ze niet erg duurzaam zijn. De eerste is bijvoorbeeld de automatische transmissie. De Honda Inspair was een degelijke auto, maar in de beginjaren. Iedereen weet heel goed dat modellen met een "automaat" van korte duur zijn, en dit geval is geen uitzondering. Natuurlijk zijn er mensen die deze auto gewoon leuk vinden, en die nemen hem en investeren dan geld. Vervanging van de automatische transmissie, veerpoten vooraan, ophanging, subframes, distributeur - de auto heeft geld nodig. Als u het in goede staat kunt vinden, kunt u het meenemen. Zo niet, dan is het beter van niet. Als u onderdelen vervangt, de auto repareert, dan zal de eigenaar er zeker van genieten. Hij start onmiddellijk, na 90 km / u stijgt hij op, vertraagt als bij toverslag. Na de reparatie zal het verbruik afnemen tot ongeveer 12-13 liter per 100 km. Over het algemeen is de keuze voor iedereen.
