Mail is het belangrijkste kenmerk van communicatie,het verenigen van mensen uit alle landen en volken. Boodschappers bezorgen al sinds de dagen van de farao's belangrijke boodschappen. Sindsdien zijn de bezorgmethoden voor e-mail voortdurend verbeterd. Het versturen van brieven en pakketten per postwagon begon feitelijk vanaf het moment dat de eerste spoorlijnen werden aangelegd.
Berichten verzenden door paardenboodschappersbeoefend sinds de oudheid. In de 15e eeuw, met de popularisering van de post, nam het correspondentievolume aanzienlijk toe, waardoor de eerste postkarren verschenen. Een eeuw later werden lelijke karren en sleeën vervangen door hoogtechnologische overdekte rijtuigen uitgerust met schokdempers, lantaarns en andere attributen van technologische vooruitgang.
De dichtstbijzijnde analoog van de postwagen is"Paardentrams" - paardenkoetsen die over de rails rijden. Ze werden in het begin van de 19e eeuw gebruikt en kwamen vrij veel voor, vooral in Groot-Brittannië en andere Europese landen.
In 1825, een Engelse ingenieur-uitvinderGeorge Stephenson bouwde de eerste experimentele spoorweg tussen de steden Darlington en Stockton-on-Tees, waarop een "stoomwagen" van zijn eigen ontwerp reed. De tweede spoorlijn tussen Manchester en Liverpool werd in 1830 in gebruik genomen. Op deze lijn begon een stoomlocomotief te rijden die een passagiers- en bagagewagen vervoerde, waarin onder andere berichten werden afgeleverd.
De Britten realiseerden zich dat dit soort transporthelpt de bezorging van post te versnellen. In het begin werden postwagons gewoon op speciale platforms geladen. Het laden / lossen was echter tijdrovend. Op 6 januari 1838 verliet de allereerste gespecialiseerde postwagen de lijn Londen-Birmingham. Sinds september van hetzelfde jaar werden brieven en pakjes onderweg gesorteerd, waardoor de tijd tussen het verzenden en ontvangen van een bericht aanzienlijk werd verkort.
Gezien het feit dat het vervoer per spoor klein ishangt af van de grillen van het weer, is snel genoeg en houdt zich aan een strikt schema, geleidelijk werd het de belangrijkste methode om berichten te bezorgen. Na Engeland werd de postwagen in veel geavanceerde landen gebruikt:
1837 was het geboortejaar van het publiekspoorvervoer in Rusland. Op het 27 kilometer lange traject "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" reden stoomlocomotieven met meer vermogen, die tot 300 passagiers vervoerden. Rekening houdend met de Britse ervaring sloot de postafdeling een overeenkomst met de Tsarskoye Selo-spoorweg voor het vervoer van correspondentie. Pakketten werden in de bagagewagen geladen, pakketten en brieven werden door koeriers bezorgd.
De eerste speciaal ontworpen postwagenDe Russische spoorwegen, die het mogelijk maakten om correspondentie on-the-fly te verwerken, begonnen met hun werk in 1861. Voordien waren de leveringsmethoden 'bonte': transport van balen in vracht en licht gewijzigde personenauto's, transport van rijtuigen op vrachtplatforms, koeriers, enz.
In 1869 werd een spoorweg gevormdBureau voor postvervoer. Tegen die tijd werden berichten en pakketten over 35 spoorlijnen vervoerd, ook naar het buitenland. Eind 1903 waren er in Rusland bijna 600 postwagens in gebruik.
Land van de Sovjets in een versneld tempo van startaanleg van nieuwe spoorlijnen. Er verschenen hogesnelheidslocomotieven van een nieuwe generatie: diesellocomotieven en elektrische locomotieven. Op de knooppunten begonnen grote spoorwegpostkantoren te ontstaan. De postwagen is het meest betrouwbare middel geworden om brieven te bezorgen.
Sinds 1962 verzendkosten en bagagetreinen met maximaal 12 postwagens en maximaal 8 bagagewagens. Elk van de segmenten van de trein kan gemakkelijk worden losgekoppeld en aan een andere trein worden bevestigd. Vervolgens reisden 23 van dergelijke treinen naar de spoorwegen van het land en het aantal postwagons benaderde 900 eenheden. Correspondentie die langs de route werd verwerkt, werd gestempeld met een speciale stempel - "PV".
De scheepvaart gaat door in de 21e eeuwMet de "Russische post" van correspondentie per spoor. De verzendingen zijn echter aanzienlijk gedaald. Als in het laatste jaar van het bestaan van de USSR 1.319 postauto's in gebruik waren, dan waren er in 2007 nog 1.079 eenheden in dienst. Tegenwoordig zijn dat er de helft.
We kunnen echter niet praten over de zonsondergang van de spoorlijnmail. In veel regio's is het spoorvervoer de meest betrouwbare (vaak de enige) communicatiemethode. In 2005 ontwierp de fabriek "Vagonmash" in St. Petersburg een nieuwe postwagen met modificatie 61-531. Het heeft comfortabele omstandigheden voor werknemers, er is een tv, magnetron, airconditioning, telefoonaansluiting. Een effectief brandblussysteem bespaart waardevolle lading.
Modern geautomatiseerd sorteersysteemkunt u zendingen verwerken met slechts twee medewerkers in plaats van zes. Hierdoor is de bruikbare ruimte vergroot, het laadvermogen van de auto vergroot naar 22 ton. De belangrijkste transportmethode zijn herbruikbare containers die in containers worden geladen.
Sinds 2009 bezorging door "Russian Post"onder meer uitgevoerd met nieuwe auto's uit de Torzhok-fabriek. Model 61-906 is ontworpen voor het bezorgen van correspondentie in containers. Specificaties:
De auto is voorzien van airconditioning, verwarming en ventilatiesystemen.
De eerste modellen postauto's warenonvolmaakt. Ze waren kort en smal en boden weinig ruimte voor personeel en correspondentie. Het ontwerp werd geleidelijk verbeterd. In Engeland werden apparaten uitgevonden die het mogelijk maakten om onderweg snel tassen met pakketten en brieven te laden. Na verloop van tijd werden kamers ingericht waar medewerkers berichten konden verwerken en sorteren, compartimenten voor rust en eten. Sommige modellen bevatten comfortabele coupés voor senior executives.
De ontwikkeling van postauto's in de Verenigde Staten was interessant,varen in het "Wilde Westen". Vanwege de frequente aanvallen van bandieten werden ze geleidelijk sterker totdat ze in forten op wielen veranderden. De postwagen werd begeleid door gewapend personeel. De romp was gepantserd, langs de omtrek waren schietgaten, in open gebieden verlichtten magnesiumfakkels het gebied gedurende enkele kilometers.
Een moderne postauto is een complex complex, indie zendingen van elk type verwerkt. Hiermee kunt u containers en tassen met pakketten, brieven, pakketten, telegrammen en andere soorten berichten per spoor ontvangen, opslaan, sorteren en vervoeren.
Meer dan anderhalve eeuw geschiedenis zijn er verschillende ontwerpen van postauto's ontwikkeld:
In ontwikkelde landen, postomzet via het spoorhet vervoer loopt terug. In termen van snelheid is het inferieur aan luchtvaart, en in mobiliteit - aan wegvervoer. Vanwege het hoge laadvermogen en de mogelijkheid om zendingen onderweg te verwerken, blijft dit type levering echter relevant.
Een van de eerste landen waar postwagons warenwerd niet meer gebruikt, werd de VS. Tot in de jaren 40 vervoerde het spoorwegvervoer ongeveer 300 ton pakketten, brieven en pakketten. Er waren meer dan 9000 routes. Voorheen was het het transport van correspondentie dat de spoorwegmaatschappijen het belangrijkste inkomen opleverde en de verliezen van het vervoer van mensen dekte. In 1950 was het aantal lijnen gedaald tot 794 als gevolg van een beleidswijziging bij de United States Postal Service. En in 1962 waren er nog maar 262 routes tussen de grote steden over.
In 1967 g.De post heeft het vervoer van artikelen per spoor geannuleerd. Het opzeggen van lucratieve contracten leidde tot financiële problemen voor spoorwegmaatschappijen, veel passagiersroutes werden gesloten. De laatste keer dat een postwagen in de Verenigde Staten op 30 juni 1977 op de route New York - Washington reisde.
In het VK is de overgrote meerderheid van de portokostenverschepingen werden per spoor uitgevoerd. In de jaren 90 vond de privatisering van het staatsbedrijf Royal Mail plaats en veranderde de transportstructuur. In 2003 besloot het bedrijf de bezorging van post per trein op te schorten, maar later werden enkele routes hersteld. Er zijn ook privébedrijven in het land die een deel van de markt beheersen.
In de enorme Aziatische ruimte, posttreinen blijven een populaire manier om post te bezorgen. Zo werd in 2016 op de route Peking-Moskou, naast de bagagewagens van internationale hogesnelheidspassagiersroutes, een reguliere trein gelanceerd, die uitsluitend bestond uit postwagens. China is voornemens het transport van brieven en pakketten langs de Nieuwe Zijderoute-route te vergroten door de routes uit te breiden naar de grootste steden van Europa.
