Het eerste decennium na de Tweede Wereldoorlogoorlog (WO II) legde een zware last op de schouders van het Sovjet-volk. Het herstel van de industrie, de landbouw, de overgang van staat van beleg naar burger vond plaats onder de geleidelijk toenemende onderdrukking van de wapenwedloop en de stille confrontatie van twee grote grootmachten van die tijd: de USSR en de VS.
Engineering genieën van beide landen elk jaarontwikkelde en belichaamd in metaal een steeds vreselijker massavernietigingswapen van mensen. In deze huiveringwekkende race werd de Sovjet-Unie zelfs tijdens de Tweede Wereldoorlog een leider en liet ze haar posities niet los tot de zogenaamde "Caribische crisis". Het was ons land dat voor het eerst de wereld een tweetraps thermonucleaire waterstofbom liet zien met een capaciteit van meer dan 1 Mt, namelijk RDS-37.
Engineering onderzoeken om een nieuwe te creërensuperkrachtige waterstofbommen begonnen in de Sovjet-Unie in 1952 bij het uiterst geheime en gesloten ontwerpbureau KB-11. Het hoofdonderzoek naar theoretisch onderzoek en prestatiemodellering begon echter pas twee jaar later.
In dezelfde 1954, de grootstede geest van die tijd: Ja B. Zeldovich en A. D. Sacharov. RDS-37 - een nieuwe generatie waterstofbom - zou een compleet nieuw woord zijn in de militaire macht van de Sovjet-Unie. En al op 31 mei 1955 besloot A.P.
RDS-37, de afkorting waarvoor volgensvoor verschillende bronnen klinkt het als: "Rusland doet het zelf" of "Stalins Jet Engine", maar in feite is het "Special Jet Engine", kreeg zijn ticket tot leven.
Evoluerend van RDS-3, een nieuwe technologienam de belangrijkste theoretische ideeën over implosie weg, de zogenaamde explosie die naar binnen gericht was, door gravitatie. Een deel van de berekeningen was ook geleend van RDS-6's, maar er werd een parallelle superbom ontwikkeld van een eentraps type, dat in augustus 1953 met succes werd getest op een oefenterrein in Semipalatinsk.
Als principe is gekozen voor het principe RDS-37hydrodynamische implosie van een tweetrapslading. Het op dat moment nauwkeurig berekenen van het sequentiële reactiemechanisme was nogal moeilijk. Engineering- en computercapaciteiten van begin jaren vijftig zijn niet eens te vergelijken met bestaande computertechnologie. Het modelleren van de compressiemodus van de secundaire module, dicht bij de sferisch-symmetrische modus (implosie, van de Engelse implosie - "interne explosie") werd uitgevoerd op de huishoudelijke "supercomputer" van die tijd - op de Strela elektronische computer.
De kenmerken van het nieuwe wapen werden heilig bewaardgeheim van gewone inwoners. Zelfs vandaag de dag is het soms moeilijk om betrouwbare materialen over de parameters te vinden. Het is bekend dat het belangrijkste verschil tussen de nieuwe bom het gebruik van kernen van uranium-238-isotopen was. De lading was gemaakt van deuterium lithium-6, een zeer stabiele stof die spontane ontploffing uitsluit.
Secundaire explosie-energie, gebaseerd op principeshydrodynamische implosie, mag niet lager zijn geweest dan de energie van de primaire explosie. Waarnemers merkten een dubbele klap op tijdens het passeren van de schokgolf met een geluid dat leek op de sterkste en scherpe scheur van een blikseminslag. De lichtstraling was zo intens dat het papier op een afstand van drie kilometer van het epicentrum van de explosie onmiddellijk ontstak en verbrandde.
Om de nieuwe thermonucleaire bom RDS-37 te testen,waarvan de capaciteit werd geschat op ongeveer 3 Mt, werd de 2e centrale testlocatie van de staat (2 GTsIP) gekozen in de gesloten stad Kurchatov, 130 km ten noordwesten van de stad Semipalatinsk (het grondgebied van het moderne Kazachstan). In sommige kaarten en geclassificeerd materiaal werd deze stad ook aangeduid als "Moskou-400", "Strand" (de Irtysh-rivier stroomt in de buurt), "Semipalatinsk-21", "Konechnaya" (met de naam van het treinstation), evenals "Moldary" (een dorp dat onderdeel werd van de stad Kurchatov). Het laadvermogen tijdens de tests werd besloten te halveren tot ongeveer 1,6 Mt.
Om blootstelling aan straling te verminderende omliggende infrastructuur werd besloten om de RDS-37-lading op een hoogte van 1.500 meter boven het maaiveld te activeren. Om de nadelige effecten van de explosie op het transportvliegtuig te verminderen, zijn maatregelen genomen om de afstand te vergroten en maatregelen om het thermische effect daarop te verminderen. Als vliegdekschip werd gekozen voor de Tu-16. De lak werd van de onderkant van de romp weggespoeld, alle donkere oppervlakken werden wit geverfd, afdichtingen werden vervangen door meer brandwerende. De bom zelf was uitgerust met een parachute om de toegang tot de geplande explosiehoogte te verminderen.
De Sovjet-Unie bereidde zich zeer zorgvuldig voortest de nieuwe RDS-37 bom. De tests werden uitgevoerd in een gesloten luchtruim, het vliegdekschip werd bewaakt door MiG-17-jagers, de vlucht en de apparatuur werden gecontroleerd vanaf de commandoposten van het vliegtuig.
Voor luchtbemonstering van de effecten van een explosie enhet monitoren van de beweging van de radioactieve wolk werd speciaal toegewezen aan verschillende IL-28. 20 november 1955, 's ochtends om 9.30 uur vertrok vanaf het vliegveld Jean-Semey een vliegtuig met een bom gemonteerd op speciale ophangingen. Het ging echter niet zoals gepland.
Voor een samenvatting van de weersvoorspelling voor de testperiodeDe belangrijkste meteoroloog van het land E.K. Fedorov antwoordde persoonlijk. De dag zou helder en zonnig zijn. De natuur had hier echter plannen voor. Tijdens een enkele nadering van het doel werd het weer slecht en was de lucht gehuld in wolken. Er werd besloten om begeleiding te geven aan de radarinstallatie aan boord van het vliegtuig, maar ook dat mislukte. Voor alle verzoeken van de coördinator stuurde het centrum slechts één commando: "Wacht."
Er was een ernstige gebeurtenis.Een noodlanding van een vliegtuig met een thermonucleaire bom aan boord is nooit uitgevoerd. Het Centrum heeft verschillende opties overwogen, waaronder de ontlading van RDS-37 weg van nederzettingen in de bergen, in de "GEEN EXPLOSIE" -modus, dat wil zeggen zonder een nucleaire explosie van een lading te initiëren. Om verschillende redenen werden ze allemaal afgewezen.
Toen de brandstof al bijna op nul was,het vliegtuig mocht landen. Dit gebeurde pas nadat Zeldovich en Sacharov persoonlijk een schriftelijk advies hadden ondertekend over de veiligheid van het landen van een vliegtuig met een waterstofbom aan boord.
Twee dagen later zijn de tests met succes uitgevoerd.RDS-37 werd met succes gedropt uit een vliegdekschip op een hoogte van 12 km, die explodeerde op een hoogte van 1550 m. De Tu-16 bewoog zich met een snelheid van 870 km / h al op een afstand van 15 km van het epicentrum van de explosie, maar de schokgolf bereikte het precies door 224 seconden. De bemanning voelde een sterk thermisch effect op blootgestelde delen van het lichaam.
7 minuten na de explosie van RDS-37 bereikte de diameter van de "paddenstoel" 30 km en de hoogte was 14 km.
