Тула имеет относительно крупную и разветвлённую tramnetwerk. Dit type openbaar vervoer is lange tijd in de stad verschenen en is nog steeds in trek. Nu zijn er in Tula 9 tramroutes en een tramdepot. De totale lengte van de sporen is meer dan 90 km. Informatie over de dienstregeling van trams in Tula wordt aangegeven op de pagina van de officiële stadswebsite.
De eerste Tula-trams verschenen in de straten van de stad in1888 jaar. Ze kunnen echter slechts voorwaardelijk worden genoemd: voor een kleine aanhangwagen die langs de spoorlijn beweegt, liepen paarden. Ze waren de bron van tractie voor de vroege trams. Dergelijk vervoer werd gebruikt tot de Eerste Wereldoorlog, waarna er vele jaren geen tramdienst in de stad was.
Elektrische trams in Tula verschenen alleen in1927, nadat het kantoor van Tramweistroi was georganiseerd en de eerste rij sporen was aangelegd, die ongeveer 9 km lang was. De officiële opening van de lijn vond plaats in november 1927. Het aantal transporteenheden was slechts 4 stuks, maar al snel werd hun aantal verhoogd tot zes en was er één op voorraad. Verplaatsen tussen twee naburige stations kostte op dat moment 8 kopeken.
С 1929 года происходило строительство новых lijnen en in 1932 werden vrachtlijnen geopend. Vóór de Grote Patriottische Oorlog bestond de tramvloot uit 72 vooraanstaande en getrokken auto's en 6 vrachtauto's. In 1939 werd een klein depot gebouwd. Tijdens de stadsverdediging van 1941 werden trams gebruikt om gewonden en munitie te vervoeren. In militaire omstandigheden werden extra lijnen gebouwd.
In de naoorlogse jaren werd het tramnet hersteld en gemoderniseerd. Tegelijkertijd werden de vrachtlijnen (inclusief die gebouwd tijdens de oorlogsjaren) geleidelijk ontmanteld.
Samen met de aanleg van nieuwe tramlijnenhet park kreeg ook nieuwe wagons, wat bijdroeg aan de vernieuwing ervan. Hiermee was een tragische omstandigheid verbonden. Dus werden begin jaren 60 auto's van een nieuw type met meer comfort in het netwerk opgenomen. Ze dienden 10 jaar, maar in 1972 mislukte de noodstop in een van hen, wat de dood van 10 mensen - passagiers - veroorzaakte. Vervolgens werden al deze auto's afgedankt.
In de jaren 70 waren er 14 tramlijnen in gebruikThule, en het totale aantal wagons was 250. In 1980 waren er al 18 routes. In 1983 begonnen trams met drie wagens door de stad te rijden. Ze werden echter al in 1984 ontbonden.
В 90-е и начале 2000-х производилась замена binnenlandse auto's voor geïmporteerde auto's. Dit werd mogelijk gemaakt door de hogere kwaliteit van buitenlandse analogen. Maar na 2010 is er een actieve vermindering van het aantal tramlijnen in Tula.
Met ingang van 2016 heeft de stadin totaal 9 routes met in totaal 86 personenauto's. Er is ook een tramremise. Daarnaast zijn er 18 dienst- en twee retro rijtuigen - exposities. Het tarief is 20 roebel. De ticketprijs voor de meeste burgers (inwoners van Tula) is 750 roebel.
Gedurende het hele bestaan van een tram in Tulatransport werden verschillende depots opgericht, waarvan de meeste vervolgens werden ontbonden of geliquideerd. Het eerste depot verscheen in 1927. Het verloor zijn status in 1959 en veranderde in een autoreparatiewerkplaats. De andere is in 1939 gebouwd en in 1979 gedemonteerd. Het derde depot ("Oboronnoye") verscheen in 1959, en in 2008 werd het gebruikt om de busvloot te onderhouden. De laatste ("Krivoluchye") werd opgericht in 1973 en blijft zijn vroegere functies uitoefenen.
Servicepunten van het beschreven typetransport verscheen en verdween ook. Het punt op het treinstation van Koersk bestond dus van 1930 tot 1965, het punt in het dorp Kirov - van 1930 tot 1977, en bij de Combine Plant - van 1936 tot 1991.
Het moderne schema van tramlijnen omvat15 nummers (9 actief). De lengte van de routes is gemiddeld ongeveer 10 km (van 9,5 tot 14,5 km). De tram reistijd voor elk van hen is gemiddeld 50 minuten (van 40 tot 60 minuten).
Route 10 is de langste.De lengte is 14,5 km en de reistijd is 60 minuten. Het loopt door het Metallurg-stadion, de Demidovskaya-dam en de zoetwarenfabriek Yasnaya Polyana. De twaalfde en dertiende route worden beschouwd als stadsschatten, maar sommige routes zijn verlaten.
В историческом прошлом схема трамвайных маршрутов meerdere keren veranderd. Nieuwe gingen open, andere sloten. Zo is er in het centrum van de stadstrambaan een gesloten cirkelvormig gedeelte. Het wordt echter gevormd door de kruising van verschillende routes, terwijl geen van hen er volledig langs loopt.
De dienstregeling voor trams in Tula kan worden bekeken op de officiële website van de stad.
Ontwikkeling van milieuvriendelijk transport in Tulagaat verder. In 2016 is de tramvloot dus met nog eens 30 stuks uitgebreid. Het is de bedoeling om reparaties uit te voeren aan enkele delen van de tramsporen. Daarnaast zijn er plannen om de verlichting van sommige lijnen te verbeteren, extra te bouwen en de proletarische ring te sluiten.
Op het niveau van ideeën, de mogelijkheid van overgang naarsysteem van hogesnelheidstramlijnen. Dit werd al in 1971 uitgedrukt, maar de plannen werden nooit uitgevoerd. Moderne projecten omvatten de modernisering van slechts enkele tramlijnen, die in een ring zouden moeten worden afgesloten. De praktische uitvoering van deze projecten is echter nog onwaarschijnlijk.
Terwijl de toestand van het Tula-tramnetwerkverslechtert als gevolg van algemene verslechtering van het systeem. Deze situatie is typerend voor veel steden in Rusland. De tramrit begon, te oordelen naar de feedback van bezoekers aan de stad, op de beweging in een oude vrachtwagen. In de afgelopen 30 jaar is een verslechtering van de rijkwaliteit van Tula-trams waargenomen en dit draagt bij aan een afname van de populariteit van dit type vervoer onder de bevolking. Om dit probleem op te lossen, zijn maatregelen nodig om treinen en sporen te repareren en opnieuw aan te leggen, zegt transportanalist Arkady Gershman. Alleen een gelijktijdige verbetering van zowel de trams zelf als het spoor zal volgens hem dit soort vervoer handiger en veiliger maken dan vroeger.
