Конвенцией Монтре называют соглашение, afgesloten door een aantal landen in 1936. In overeenstemming hiermee kreeg Turkije de volledige controle over de Bosporus en de Dardanellen. De conventie dankt zijn naam aan de Zwitserse stad Montreux, waarin het werd ondertekend. De overeenkomst garandeert de vrije doorvaart van burgerschepen door de Straat van de Zwarte Zee in vredestijd. Bovendien legt het Verdrag van Montreux bepaalde beperkingen op aan het verkeer van oorlogsschepen. Allereerst hebben ze betrekking op staten buiten de Zwarte Zee.
Bepalingen van de conventie gedurende vele jarenwerd de oorzaak van geschillen en tegenstrijdigheden. Ze hadden voornamelijk te maken met de toegang van de marine van de Sovjet-Unie tot de Middellandse Zee. Vervolgens zijn enkele wijzigingen aangebracht in deze internationale overeenkomst, maar deze blijft nog steeds van kracht.
Конвенция Монтре 1936 года стала логическим de voltooiing van een reeks verdragen die zijn ontworpen om de zogenaamde "kwestie van de Straat" op te lossen. De essentie van dit al lang bestaande probleem was het gebrek aan internationale consensus over welk land de strategisch belangrijke routes van de Zwarte naar de Middellandse Zee zou moeten beheersen. In 1923 werd in Lausanne een overeenkomst ondertekend die de Dardanellen demilitariseerde en de vrije doorvoer van civiele en militaire schepen onder toezicht van de Volkenbond verzekerde.
Vestiging van fascistisch regime in Italië serieusingewikkeld de situatie. Turkije vreesde de pogingen van Mussolini om toegang tot de Straat te gebruiken om zijn macht uit te breiden naar het hele Zwarte Zeegebied. Allereerst kan Anatolië worden blootgesteld aan agressie vanuit Italië.
Turkse regering deed een beroep op landendeelnemen aan de ondertekening van de overeenkomst in Lausanne, met een voorstel om een conferentie te houden om het nieuwe regime voor het passeren van schepen door de zeestraten te bespreken. De noodzaak van deze stap werd verklaard door sterke veranderingen in de internationale situatie. Door de opzegging door Duitsland van het Verdrag van Versailles namen de spanningen in Europa toe. Veel landen waren geïnteresseerd in het creëren van veiligheidsgaranties voor strategisch belangrijke zeestraten.
Lausanne Conferentie deelnemers reageerden opDe aantrekkingskracht van Turkije en besloot zich te verzamelen in de Zwitserse stad Montreux om een nieuw akkoord te bereiken. Alleen Italië was niet vertegenwoordigd in de onderhandelingen. Dit feit heeft een eenvoudige verklaring: het was haar expansionistische beleid dat een van de redenen werd om deze conferentie te organiseren.
Turkije, Groot-Brittannië en de Sovjetunie genomineerdvoorstellen gericht op het beschermen van hun eigen belangen. Het Verenigd Koninkrijk pleitte ervoor de meeste verboden te handhaven. De Sovjetunie steunde het idee van absoluut vrije doorgang. Turkije riep op tot liberalisering van het regime en probeerde zo de controle over de Straat terug te krijgen. Groot-Brittannië probeerde de aanwezigheid van de Sovjet-marine in de Middellandse Zee te voorkomen, wat een bedreiging zou kunnen vormen voor de vitale routes die de metropool met India verbinden.
Na een lang debat, de VerenigdeHet koninkrijk stemde ermee in concessies te doen. De Sovjet-Unie slaagde erin om enkele beperkingen op de doorgang door de zeestraten van oorlogsschepen uit de Zwarte Zee-staten weg te nemen. De klacht van Groot-Brittannië werd veroorzaakt door de wens om te voorkomen dat Turkije een bondgenoot van Hitler of Mussolini zou worden. De Montreux-conventie over de Zwarte Zee werd geratificeerd door alle deelnemers aan de conferentie. Het document is in november 1936 in werking getreden.
Текст конвенции Монтре разделён на 29 статей.De overeenkomst garandeert koopvaardijschepen van elke staat absolute vrijheid van navigatie in de Straat in vredestijd. De League of Nations-commissie die verantwoordelijk is voor de handhaving van het Lausanne-verdrag is afgeschaft. Turkije heeft het recht gekregen om controle uit te oefenen over de Straat en deze te sluiten voor alle buitenlandse militaire rechtbanken in geval van een gewapend conflict.
Het Verdrag van Montreux legt een aantal specifieke opbeperkingen op de klasse en tonnage van militaire rechtbanken. Niet-landen aan de Zwarte Zee hebben het recht om door de zeestraat te navigeren, alleen kleine oppervlakteschepen. Hun totale tonnage mag niet meer bedragen dan 30.000 ton De maximale verblijfsduur in de wateren van schepen met niet-Zwarte Zee-bevoegdheden is 21 dagen.
Conventie staat Turkije toe om te verbieden ofnavigatie naar eigen goeddunken toestaan als de regering van mening is dat het land oorlogsrisico loopt. In overeenstemming met paragraaf 5 van het Verdrag van Montreux kunnen beperkingen van invloed zijn op de rechtbanken van elke staat.
Zwarte-Zeestaten hebben het recht verleendnavigeren oorlogsschepen van elke klasse en tonnage door de Straat. Een voorwaarde hiervoor is voorafgaande kennisgeving aan de Turkse regering. Artikel 15 van het Verdrag van Montreux voorziet ook in deze landen in de doorvoer van onderzeeërs.
Het Verdrag van Montreux Straits weerspiegeldinternationale situatie van de jaren 30 van de vorige eeuw. Het verlenen van bredere rechten aan de Zwarte Zee-machten was een concessie aan Turkije en de Sovjet-Unie. Alleen deze twee landen bezaten een aanzienlijk aantal grote militaire schepen in de regio.
Montreux Conventie over de Straat heeft de koers beïnvloedWOII. Het beperkte de mogelijkheid om vijandelijkheden in het Zwarte Zeegebied in te zetten voor het fascistische Duitsland en zijn bondgenoten ernstig. Ze werden gedwongen hun koopvaardijschepen te bewapenen en probeerden ze door de Straat te leiden. Dit leidde tot ernstige diplomatieke wrijving tussen Turkije en Duitsland. Herhaalde protesten van de Sovjet-Unie en Groot-Brittannië zetten Ankara ertoe aan om de verplaatsing van verdachte vaartuigen in de zeestraat volledig te verbieden.
Turkse regering beweert conventielaat geen doorgang door de Straat van vliegdekschepen toe. Maar in werkelijkheid vermeldt het document dit niet expliciet. De Conventie stelt een limiet van 15.000 ton voor een enkel schip met niet-Zwarte Zee-energie. De tonnage van een modern vliegdekschip overschrijdt deze waarde. Deze bepaling van het verdrag verbiedt in feite niet-Zwarte-Zeestaten om schepen van dit type door de Straat te navigeren.
De definitie van een vliegdekschip in de tekst van de overeenkomst wasgeformuleerd in de jaren 30 van de vorige eeuw. Scheepsvliegtuigen werden in die tijd vooral gebruikt voor verkenning vanuit de lucht. De conventie stelt dat de aanwezigheid van een dek dat is ontworpen voor het opstijgen en landen van vliegtuigen, een schip niet automatisch classificeert als vliegdekschip.
Staten aan de Zwarte Zee hebben daar recht opdoor de zeestraat oorlogsschepen van elk tonnage. De bijlage bij het verdrag sluit echter uitdrukkelijk het aantal schepen uit dat in de eerste plaats is ontworpen voor het vervoer van de luchtvaart.
De Sovjet-Unie vond een manier om dit te overwinnenverbod. De uitweg was de oprichting van de zogenaamde vliegtuig-dragende kruisers. Deze schepen waren uitgerust met ballistische raketten op zee. De aanwezigheid van stakingswapens maakte het formeel niet mogelijk ze als vliegdekschepen te classificeren. In de regel werden raketten van groot kaliber op kruisers geplaatst.
Dit maakte het mogelijk voor de Sovjet-Uniehun vliegdekschepen vrij door de zeestraten navigeren met volledige inachtneming van de bepalingen van het verdrag. De doorgang bleef verboden voor NAVO-schepen die tot deze klasse behoorden, met een tonnage van meer dan 15.000 ton. Turkije koos ervoor om het recht van de Sovjet-Unie om kruisers met vliegtuigen te vervoeren te erkennen. De herziening van het verdrag was niet in het belang van Ankara, aangezien het de mate van zijn controle over de zeestraten zou kunnen verminderen.
Momenteel zijn de meeste voorzieningeninternationale overeenkomst blijft van kracht. Het congres wordt echter regelmatig de oorzaak van bittere controverses en onenigheid. Er worden periodiek pogingen gedaan om terug te keren naar de bespreking van de status van de zeestraten.
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog kwam de SovjetDe vakbond benaderde Turkije met een voorstel om gezamenlijke controle in te stellen over de toegang van de Zwarte Zee tot de Middellandse Zee. Ankara reageerde met een ferme weigering. Ernstige druk van de Sovjet-Unie kon haar niet dwingen haar standpunt te veranderen. De spanning die ontstond in de betrekkingen met Moskou werd de reden voor de beëindiging van het neutraliteitsbeleid van Turkije. Ankara werd gedwongen om bondgenoten te zoeken in de persoon van Groot-Brittannië en de Verenigde Staten.
Verdrag verbiedt oorlogsschepenniet-Zwarte-Zeestaten om artillerie aan boord te hebben met een kaliber van meer dan 203 mm. In de jaren 60 van de vorige eeuw gingen Amerikaanse oorlogsschepen uitgerust met onderzeebootbestrijdingsraketten door de zeestraten. Dit veroorzaakte protesten vanuit de Sovjet-Unie, aangezien het kaliber van dit wapen 420 mm was.
Turkije heeft echter geen overtreding verklaardConventie van Montreux. Volgens haar regering zijn ballistische raketten geen artillerie en vallen ze niet onder het verdrag. In het afgelopen decennium hebben Amerikaanse oorlogsschepen herhaaldelijk de maximale verblijfsduur in de Zwarte Zee geschonden, maar Turkse vertegenwoordigers erkenden gevallen van schending van de conventie niet.
