Iedereen kent de heldendaden van Sovjet-aaspiloten,die tijdens de Tweede Wereldoorlog hun heldendom toonden. Maar er wordt weinig gezegd over het feit dat de Duitse piloten uit die periode geenszins onderdoen voor onze piloten. Bovendien is de Duitse piloot Hartman Erich de aas met de meeste overwinningen in de geschiedenis van de wereldluchtvaart. Laten we zijn biografie eens nader bekijken.
Hartmann Erich Alfred werd geboren op 19 april 1922jaar in het kleine stadje Weissach in Württemberg. Hij was niet het enige kind in het gezin, de toekomstige aas had een jongere broer Alfred, die later ook gevechtspiloot werd.
In de jaren 20 besloot de familie Hartman te verhuizenChina. De reden hiervoor was de extreme armoede waarin het gezin zich bevond in Duitsland, dat op dat moment door een zware economische crisis ging. Al in 1928 werden Hartman Erich, met zijn ouders en broer, gedwongen terug te keren naar hun vaderland, waar ze zich vestigden in de stad Weil im Schönbuch in Württemberg.
De liefde voor de luchtvaart zat Erich in het bloed, omdat de zijnemoeder Eliza Hartmann was een van de eerste vrouwelijke piloten in Duitsland. In de jaren 30 opende ze zelfs haar eigen zweefvliegschool, waar haar zoon met succes afstudeerde.
Na zijn afstuderen aan de Hartman Erich-school in 1936ontvangen door het National Institute of Political Education. Drie jaar later stelt hij het meisje Ursula voor, die hij ontmoette tijdens zijn studie aan het gymnasium in Korntal. Natuurlijk kon ze zo'n interessante en veelbelovende jongeman als Erich Hartmann niet weigeren. Foto's uit hun familiealbum zijn hieronder te zien.
Na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, de toekomstige pilootErich Hartmann besloot te gaan dienen bij de Luftwaffe, de luchtmacht van de Wehrmacht. In de nasleep van de briljante overwinningen van de Duitse azen werd zijn verlangen alleen maar sterker en in oktober 1941 voltooide hij met succes zijn vliegopleiding.
In de eerste maanden van 1942 bracht Erich doorlessen en instructie van een van de beste Duitse azen - Hoganen. Dit feit zou ongetwijfeld in de toekomst de uitstekende resultaten ervan kunnen beïnvloeden. Van het allergrootste belang waren hun studies over de Messerschmitt Bf109-jager, waarmee Erich Hartman zijn hele verdere carrière als piloot verbond.
Eindelijk, in oktober 1942, was de toekomstige troefnaar de Noord-Kaukasus gestuurd als onderdeel van het negende squadron van het 52e jagereskader (JG-52), dat tegen die tijd al roem en faam had, onder leiding van zijn commandant Dietrich Grabak.
De vuurdoop van Erich Hartmann vond kort daarna plaats. De toekomstige aas deed toen niets heroïsch of opmerkelijks. Hij vloog samen met zijn directe mentor Edmund Rossman en verloor een oudere vriend uit het oog. Bovendien werd het vliegtuig van Erich Hartmann plotseling aangevallen door een Sovjetjager. Maar we moeten hulde brengen aan de jonge piloot - hij was nog steeds in staat om weg te komen van de vijand en zijn voertuig te landen.
Veel experts hebben dat later verklaardErich Hartmann was gewoon bang. Maar angst was kenmerkend voor bijna alle piloten die hun eerste gevechtsmissie maakten, en zelfs degenen die in de toekomst een erkende aas werden. Op verdere vluchten gaf Erich echter nooit meer angst om het over te nemen.
Maar ondanks zo'n deprimerende start van zijn militaire carrière, kon Erich Hartman begin november zijn eerste overwinning op de vijand in de lucht behalen.
Het slachtoffer van een twintigjarige piloot was een SovjetIl-2 aanvalsvliegtuig, dat altijd als een zeer ongemakkelijke en gevaarlijke vijand voor Duitse piloten werd beschouwd. Maar Erich slaagde erin het meesterlijk onder de knie te krijgen. Hij slaagde erin het vijandelijke vliegtuig zo dicht mogelijk te naderen en op zijn oliekoeler te richten. De Duitse aas Alfred Grislavsky leerde de jonge piloot deze gevechtstactiek. Later gebruikte piloot Hartman deze truc meer dan eens in gevechten met voertuigen van dit type.
Zoals altijd zat er echter een lepel in een vat honingteer. De nabijheid van de afstand tot het neergestorte vliegtuig was een wrede grap, en de fragmenten ervan vingen Erichs apparaat. Hij werd gedwongen een noodlanding te maken. Dit diende als een goede les voor de jonge piloot, en van nu af aan, nadat hij de vijand van dichtbij had geraakt, probeerde hij altijd zijn vliegtuig zo snel mogelijk weg te halen.
Deze relatief succesvolle strijd werd gevolgd door een reeks vruchteloze missies. Dus Erich Hartmann kon de komende drie maanden slechts één vijandelijk apparaat neerschieten.
Een echt fijn uur voor een jonge pilootviel ten tijde van de Slag om de Koersk-Ardennen, die plaatsvond in juli-augustus 1943. Ondanks de algemene rampzalige uitkomst van deze strijd om de Duitse troepen, toonde Erich op dat moment de meest indrukwekkende resultaten. Na de Slag om Koersk werd hem terecht de titel van een aaspiloot toegekend. Hartman Erich toonde fenomenale resultaten in slechts één dag van de strijd door zeven vijandelijke vliegtuigen neer te halen.
In de toekomst verhoogde de piloot alleen maar het aantal overwinningen. In augustus 1943 schoot hij 43 Sovjetvliegtuigen neer, en tegen die tijd waren hun totaal negentig.
In een van deze veldslagen ontsnapte Erich Hartmann ternauwernood aan gevangenschap. Memoires, door hem geschreven, vertellen in detail over dit incident.
Toen de Duitse piloot tegen de Sovjet vochtpiloten, raakte zijn vliegtuig ernstig beschadigd. Nadat een ander vijandelijk voertuig Erich Hartman had neergehaald, bedekte een boemerang van puin zijn eigen auto. Dit dwong de aas om in vijandelijk gebied te landen.
Erich had het druk met het repareren van zijn vliegtuig. Maar plotseling zag hij dat een detachement Sovjet-soldaten de plaats naderde waar hij reparaties aan het uitvoeren was. De enige kans om te ontsnappen en niet gevangen te worden, was te doen alsof je zwaar gewond was. Hartman profiteerde perfect van deze kans. Zijn acteerwerk was zo onberispelijk dat de soldaten van het Rode Leger dachten dat Erich in een stervende toestand verkeerde.
De soldaten laadden de Duitse aas op een brancard enverzonden per vrachtwagen naar de eenheid. Maar Erich, die het moment verbeterde, sprong uit de auto en rende weg. Geen enkele kogel gericht in de richting van Hartmann raakte het doel, maar ironisch genoeg werd hij al aan de Duitse kant van het front gewond door een schildwacht van zijn eigen leger, die de vluchtende piloot voor de vijand aanzag.
Het is moeilijk te beoordelen hoe waar het verhaal werd verteld door Erich Hartmann. De memoires van deze piloot zijn de enige bron waaruit de wereld haar herkende.
Hoewel het Duitse leger zich steeds verder terugtrokgrenzen van het Reich, Erik Hartmann verhoogde het aantal van zijn persoonlijke overwinningen met elk gevecht. Eind 1943 bedroeg hun aantal bijna honderdzestig. Tegen die tijd was de aas er al in geslaagd om het Ridderkruis als onderscheiding te ontvangen - de hoogste onderscheiding in het Duitse leger.
Hartmann's overweldigende aantal overwinningen zaaiden het graanzelfs het Duitse commando heeft twijfels over hun betrouwbaarheid. Maar later kon Eric bewijzen dat dergelijke vermoedens ongegrond waren. Begin maart 1944 overschreed het aantal vijandelijke vliegtuigen dat door de Duitse aas werd neergeschoten meer dan tweehonderd en op 1 juli bereikte het tweehonderdvijftig.
Tegen die tijd in de oorlog in het Europese theaterAmerikaanse vliegtuigen deden mee aan de strijd. En nu waren het Amerikaanse vliegtuigen, voornamelijk Mustangs, die de belangrijkste tegenstanders van de Duitse piloot werden.
Maar roem heeft twee kanten van de medaille. Nadat het aantal overwinningen van Erich in augustus 1944 meer dan driehonderd bedroeg, werd hij een levende legende, de meest succesvolle aas aller tijden en volken. Dit deed de leiding van de Wehrmacht denken dat dit feit in het geval van zijn dood het Duitse leger aanzienlijk zou demoraliseren. Daarom werd besloten om de legendarische piloot terug te roepen uit het gebied van actieve vijandelijkheden. Met veel moeite slaagde Hartman erin zijn recht op de frontlinie te verdedigen.
Begin 1945 kreeg Erich Hartmann het bevel over de squadronvlucht. Hij toonde zich uitstekend in deze positie.
De Duitse aas bracht zijn laatste gevecht door op 8 mei 1945jaren, eigenlijk na de ondertekening van de akte van overgave van Duitsland, over de Tsjechoslowaakse stad Brno. Hij schoot die dag een Sovjetjager neer. Maar toen hij zich realiseerde dat verzet zinloos was, werd Hartman uiteindelijk met de overblijfselen van zijn schakel gedwongen zich over te geven aan een divisie van de Amerikaanse strijdkrachten.
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd Erich Hartmann volgens de overeenkomsten tussen de overwinnaars door de Amerikanen overgedragen aan de Sovjet-zijde als soldaat die vocht tegen het Rode Leger.
In de Sovjet-Unie werd Hartman onmiddellijk veroordeeld tot 10jaren voor oorlogsmisdaden. En dan 25 jaar voor het organiseren van een rel in de gevangenis. Maar in 1955 werd de legendarische aas vrijgelaten, volgens een bilaterale overeenkomst tussen de USSR en Duitsland over de repatriëring van krijgsgevangenen.
Direct na zijn terugkeer naar zijn vaderland, Hartmanhersteld in militaire dienst als officier. Hij werd benoemd tot squadroncommandant. De beroemde aas ging in 1970 met pensioen, hoewel hij daarna bleef werken als luchtvaartinstructeur.
De dood haalde Eric Hartman in op 19 september 1993, op 71-jarige leeftijd.
Hartman kenmerkte zich door zijn collega's alssociaal en vrolijk persoon. Hij voegde zich snel bij het nieuwe team en genoot steevast het respect en de sympathie van zijn strijdmakkers. Niet iedereen kon winnen zoals Erich Hartmann deed. De foto's die we tot onze beschikking hebben, bevestigen eens te meer het bewijs van zijn sociale karakter. Op hen wordt hij bijna altijd glimlachend en opgewekt gevangen, vaak in het gezelschap van zijn kameraden.
Medewerkers gaven Hartman een speelse bijnaam "Bubi", wat "Kid" betekent. De reden was zijn kleine gestalte en het feit dat hij er voor zijn leeftijd jong uitzag.
Erich Hartmann hield er nooit van betrokken te rakenlange, uitputtende luchtgevechten, die er de voorkeur aan geven plotseling en snel te handelen, maar van dichtbij. Na het slaan probeerde hij het slagveld zo snel mogelijk te verlaten, om niet te worden bedekt door granaatscherven van een neergestort vliegtuig of ingehaald door andere vijandelijke piloten. Misschien was het dankzij deze tactiek dat Hartman zo'n indrukwekkend aantal overwinningen wist te behalen.
Momenteel bestuderen veel militaire historici en biografen het leven van zo'n uitstekende piloot als Erich Hartmann. Foto's, documenten, memoires zijn de belangrijkste hulp bij dit moeilijke werk.
Erich Hartmann droeg terecht de titelde grootste aas aller tijden en volken. In totaal nam hij tijdens de Tweede Wereldoorlog deel aan 802 luchtgevechten, waarvan 352 eindigde in overwinningen, wat nog steeds een onovertroffen resultaat is. Tegelijkertijd maakten ze 1404 missies.
