29 december 2012 op de snelweg van Kiev,nadat hij buiten de landingsbaan op Vnukovo Airport was uitgerold en alle beschermende barrières had doorbroken, viel de voering. Als gevolg van de crash kwamen vijf mensen om het leven, drie raakten gewond. Er werden veel gissingen gedaan over de oorzaken van de tragedie, maar uitputtende informatie kwam niet meteen naar voren, hoewel dat wel werd verwacht.
In dit artikel maak je kennis met de oorzaken van de tragedie, aangekondigd door de Interstate Aviation Committee, en ontdek je hoe groot het aandeel van de menselijke factor is in wat er is gebeurd.
"Een vliegtuigcrash!" Vnukovo, 29 december!»Deze woorden verspreidden zich razendsnel over heel Rusland en de wereld. Krantenkoppen en het heetste nieuws in de media riepen hetzelfde. Wat er echt is gebeurd? Hoe is deze vreselijke gebeurtenis gebeurd en wat heeft tot de tragedie geleid? Meer dan één specialist probeerde deze vragen te beantwoorden en iedereen gaf zijn eigen mening. De belangrijkste versies hadden betrekking op mogelijke technische storingen, brand aan boord en de menselijke factor was een van de aannames. De officiële verklaring verscheen slechts twee maanden na de tragedie.
Om 16 uur:35 Moskou-tijd op 29 december 2012 was er een vliegtuigcrash op de luchthaven van Vnukovo. De voering TU-204, eigendom van Red Wings, een luchtvaartmaatschappij uit Rusland, volgde uit Pardubice (Tsjechië). Voor de landing was de vlucht niet alleen normaal, maar zelfs uitstekend. En net voor de landing ontstonden er problemen. Na een harde landing vernietigde het vliegtuig de verdedigingswerken en vloog rechtstreeks naar de baan, die wordt gekenmerkt door een nogal verzadigde en dichte beweging.
Aan boord van het vliegtuig op het moment dat het gebeurdevliegtuigongeluk in Vnukovo, waren er slechts 8 bemanningsleden. Dit zijn G. D. Shmelev - vliegtuigcommandant, E. I. Astashenkov - co-piloot, I. N. Fisenko - boordwerktuigkundige, T. A. Penkina, E. M. Zhigalina, A. A. Izosimov, K. S. Baranova en D. Yu Vinokurov - stewardessen. Als je denkt dat de gegevens zijn verkregen na een langdurig onderzoek, dan was slechts één persoon van de hele bemanning niet volledig bekwaam en bedroog hem.
Op die dag, zoals in principe op elke dag,bij rampen verwachtte niemand problemen. De bemanning vloog uit Tsjechië en zoals gewoonlijk was er op de snelweg in Kiev veel verkeer. Velen beweren dat het enorme aantal slachtoffers alleen werd vermeden door tussenkomst van hogere troepen. En hoe kan het ook anders als de voering, die meer dan 60 ton weegt, op een drukke snelweg valt en in drie delen valt? Slachtoffers zijn altijd eng, maar gezien de omvang van wat er is gebeurd, kunnen het niet alleen tientallen, maar zelfs honderden keren meer zijn. Het verkeer op de snelweg stopte slechts een paar uur. Dankzij de operationele acties van het Ministerie van Noodsituaties werd het snel hersteld.
Interstate Aviation Committee (IAC),die het crashonderzoek heeft uitgevoerd, heeft op 3 maart 2014 een oordeel over het incident bekendgemaakt en gepubliceerd. Opgemerkt moet worden dat niet alleen specialisten in deze branche bij het werk betrokken waren, maar ook de makers van vliegtuigen van dit type.
Toen het crashonderzoek plaatsvond,Tupolev OJSC, die de Tu-204 produceert, liet weten dat dit type vliegtuig problemen met de remmen kan hebben. Dit feit werd op 21 december 2012 opgetekend in Tolmachevo, kort voor de tragedie in Vnukovo.
Onweerlegbare feiten zijn openbaar geworden. Nu weten we precies waarvoor de Tu-204-vliegtuigcrash in Vnukovo vooraf was bepaald.
IAC verklaarde dat de oorzaak van de rampdiende als technische problemen in het omgekeerde mechanisme, bovendien, op twee motoren tegelijk, evenals onjuiste acties van de bemanning, inclusief hun inconsistentie in een kritieke situatie.
Tijdens het zoeken naar de redenen die zijn veroorzaaktBij de vliegtuigcrash in Vnukovo werd onthuld dat de co-piloot een protocol had verstrekt om het niveau van taalvaardigheid te bepalen en een certificaat dat was vervalst. Deze vreselijke waarheid werd vervolgens bevestigd door de rector van UVAU GA. De reden voor een meer gedetailleerde competentieanalyse was het vastleggen van gesprekken op het schip tussen de piloten tijdens de introductie van het aankomstschema, evenals het gebrek aan informatie van de copiloot over snelheid en aanvalshoek tijdens nadering.
Volgens ontvangen van officiële bronnengegevens, de landing werd gemaakt door de bemanningsleider. Dit bevestigt ook het remmen dat aan de linkerkant is uitgevoerd. Als gevolg hiervan ging het omgekeerde niet aan en werd de handmatige vrijgave van de onderscheppers nooit gemaakt. En hoe kon alles gebeuren? In het geval van het loslaten van de spoilers, zou onmiddellijk een verplichte compressie van het landingsgestel plaatsvinden, het omgekeerde zou worden ingeschakeld en als gevolg daarvan zou de voering worden geremd door de remmen op de hoofdwielen. En dat is alles! Geen enkele ramp zou worden besproken en geen bedreiging voor het leven van mensen! Iedereen zou leven! De bemanning probeerde nog enige tijd het omgekeerde te starten, dit leidde tot een tijdelijke start van de motoren en alleen met behulp van stopkranen werden ze uitgeschakeld. Maar alle inspanningen liepen uiteindelijk op niets uit - de ramp kon helaas niet worden voorkomen.
Na een harde landing kwam de voering overgrenzen van de landingsbaan en ramde het hek op de snelweg van Kiev met een snelheid van 190 km / h, waardoor het schip in verschillende delen instortte. Er was dus een vliegtuigcrash in Vnukovo.
Gelukkig geen enkel voertuiggeleden. De voering blokkeerde de snelweg, waardoor het verkeer volledig werd geblokkeerd en er grote files ontstonden, na slechts een paar uur was het verkeer hersteld, maar niet volledig.
Helaas is het vliegtuig neergestort in Vnukovoniet zonder slachtoffers. Van de acht bemanningsleden overleefden er slechts drie. Dit is A. A. Izosimov, stewardess, K. S. Baranova, stewardess, D. Yu. Vinokurov, stewardess.
Helaas kwamen deze mensen om bij een vliegtuigongeluk: T.A. Penkina - stewardess, stierf in het ziekenhuis als gevolg van met het leven onverenigbare verwondingen; E. M. Zhigalina - stewardess, stierf in het stadsziekenhuis van Moskou; I.N. Fisenko - boordwerktuigkundige, E.I. Astashenkov - co-piloot, werden dood aangetroffen door reddingswerkers; G. D. Shmelev, de commandant van de bemanning, werd enige tijd vermist, maar al snel werd zijn lichaam gevonden nabij het neergestorte schip.
Het is niet eenvoudig genoeg om naar de echte oorzaken te zoeken enheel gemakkelijk iemand de schuld te geven. Helaas kunnen we pas na de tragedie stellen dat de crash had kunnen worden voorkomen, en nu pas weten we welke maatregelen moeten worden genomen, maar dit is al een voldongen feit. Het ergste is dat mensen zijn omgekomen bij een vliegtuigongeluk en dat mensenleven niet kan worden teruggegeven. Zorg voor jezelf!
