Moderne vliegtuigen worden sterkerbetreed ons alledaagse leven, in het leven van gewone mensen in verband met de luchtvaart, voor het grootste deel alleen door een zomervlucht naar de plaats van jaarlijkse vakantie in een warm land aan de zachte zee. De mogelijkheid om pakketreizen te staken en uw vakantie zelf te plannen, trekt momenteel niet alleen liefhebbers van extreme bezigheden aan, maar ook veel internetgebruikers. Talrijke middelen voor het boeken van hotels, hotels, treinkaartjes, veerboten en vliegtuigen geven deze bezetting een levendig stukje avontuurlijkheid, een reddende slag die flikkert tegen de achtergrond van de grijze dagelijkse routine.
Te midden van een enorme stroom aan informatie voor de toekomstReizigers hebben niet alleen de mogelijkheid nodig om hun route correct te plannen, maar ook om te begrijpen welk voertuig ideaal is voor hen, bijvoorbeeld passagiersvliegtuigen van Airbus. Het zal handig zijn.
Historisch gezien in de wereld tweeHet belangrijkste centrum van de moderne vliegtuigbouw verdeelde de Atlantische Oceaan. Je kunt veel verschillende parallellen trekken, maar het is de moeite waard om te erkennen dat het Amerikaanse bedrijf Boeing zijn vliegtuig meer dan een halve eeuw eerder opstijgt dan de Europese fabrikant. Airbus van zijn kant begrijpt dit heel goed en probeert op deze markt te concurreren met innovatieve technische oplossingen.
De verste vluchtschouder zonder te tankenmiddellangeafstandsvliegtuigen, het laagste brandstofverbruik bij het maximale startgewicht voor korteafstandsvluchten, landen op een steil afdaalpad en tot slot het meest luchtige zwaargewicht op dat moment wat betreft draagvermogen - al deze records behoren tot het Airbus-luchtconcern. Een vliegtuig, dat minder vaak wordt opgenomen in de samenvatting van luchtvaartongevallen, is een andere belangrijke reden bij het kiezen van vluchten door reizigers. Volgens statistieken van 2012 waren er 58 ongevallen in de "Amerikaanse" versus 22 - in de "Europese".
Dit is precies hoe de implicatie van het bedrijf letterlijk wordt vertaaldVan Engels. Simpel en duidelijk. Het historische prototype van het merk was het fantastische ontwerp van het Aérobus-vliegtuig, dat begin 1900 in Frankrijk werd gepubliceerd. De naam van het bedrijf in verschillende landen wordt op verschillende manieren uitgesproken. In het Engels klinkt Airbus als "Airbus", in het historische thuisland heet het "Airbus", en in ons land, sinds de tijd van de Sovjets, heeft een vereenvoudigde uitspraak van "Airbus" wortel geschoten. Dit gebeurde in 1990, toen de USSR International Commercial Aviation Agency of Civil Aviation een overeenkomst tekende voor het leasen van vijf vliegtuigen met Airbus Industry. Tot dat moment werden alle wide-body vliegtuigen, zoals bijvoorbeeld de Il-96, in ons land "airbuses" genoemd.
Iemand berispt ze, die van ze houdt.Op internet is er zelfs een vrij grote gemeenschap van gebruikers die de voorkeur geven aan bepaalde merken. Het motto van fans van moderne Airbuses is: "Als het Boeing is, ga ik niet", wat zich vertaalt als "Als het een Boeing is, dan vlieg ik niet." Hiertegenover stellen fans van de Amerikaanse luchtvaartindustrie zich ertegen: "Airbus - niet voor ons" ("Airbus" is niet voor ons). Fans delen hun indrukken van het vliegen in een vliegtuig van hun favoriete merk, uploaden foto's van een Airbus of een Boeing naar het netwerk, bespreken nieuwe modellen en toekomstige plannen van luchtreuzen, plannen bijeenkomsten voor gezamenlijke spotting, meestal in de buurt van grote luchthavens. Dergelijke gemeenschappen verenigen mensen van verschillende leeftijden en beroepen, nationaliteiten en religies. Onder hen zijn professionele piloten die werken bij operationele luchtvaartmaatschappijen in Rusland en andere landen. Zij zijn het die slangfraseologismen brengen aan de forumgebruikers - luchtvaartenthousiasten. Bijvoorbeeld namen achter de schermen van bekende merken: "Airbus" is "Watermeloen", "Boeing" is "Bobik".
Airbus is begin jaren 70 opgerichtjaren door de fusie van verschillende vliegtuigfabrikanten in een enorme Europese holding. Het hele bedrijf met een eigen hoofdkantoor in de buitenwijken van Toulouse, Blagnac, wordt beheerd door Fabrice Breguier. Formeel is de "Airbus" een vliegtuig van Franse makelij, omdat daar de eindmontage van de gevleugelde auto plaatsvindt, in Frankrijk. De meeste componenten (draagconstructie, romp, vliegtuigelektronica) worden echter in andere landen geproduceerd en via goederentreinen of zelfs door de lucht naar de eindtransporteur gebracht, zoals het geval is met de Airbus A380. Het wereldwijde Europese concern heeft productielocaties in landen als Spanje, Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk.
Als je naar de foto van de "Airbus" kijkt, kijk danDe toeschouwer ontdekt de volledige perfectie van het ontwerp. Gladde lijnen, de exacte verhouding van de volumes van de romp tot de vleugels volgens de zogenaamde standaard van de gulden snede, de ideale verhoudingen van de turbines en de wiskundig nauwkeurig gekalibreerde afmetingen van de eindvleugels dragen allemaal bij tot een beeld dat aangenaam is voor het oog, zoals het geval is met de standaard Mercedes of BMW uit de wereld van auto's.
Vliegtuigspecificaties ookhoogte. Airbus-snelheid is een van de hoogste in het subsonische segment voor passagiersvervoer. Het vlaggenschip van het merk, de widebody A350, die in januari 2015 werd geproduceerd, kan Mach 0,89 of 945 km / u bereiken, wanneer geprojecteerd op het aardoppervlak. Het grootste vliegtuig van het Airbus-bedrijf, de A380, kan 1020 km / h ontwikkelen wanneer het op het aardoppervlak wordt geprojecteerd, of Mach 0,95-0,97, bijna op het punt van overgang van de vluchtmodus door de geluidsbarrière (in de supersonische vluchtmodus) het apparaat haalt de geluidssnelheid in).
