De derde grootste in Duitsland en de eerste in de deelstaat Beieren is München. De stad, waarvan de attracties tot verschillende historische lagen behoren, is de hoofdstad Beieren... Om alle opmerkelijke plekken van de stad te bezoeken,de beste manier is om de metro te gebruiken. Dit type transport is echter niet zoals Moskou of Sint-Petersburg. Het is niet voldoende om een token in de sleuf van het tourniquet te gooien, zodat je dan tenminste de hele dag langs een willekeurige lijn kunt rijden.
In punctueel Duitsland en de metrowedstrijdnationale geest. Er zijn zones waarvan de ticketprijs afhankelijk is. Hoeveel lijnen zijn er in de metro van München? Hoe vind ik de vereiste stationsnamen? En hoe weet je bij welk station je moet uitstappen om snel bij de bezienswaardigheden van de stad te komen? We zullen al deze vragen in dit artikel beantwoorden.
De hoofdstad van Beieren is enorm groot. Maar de meeste attracties zijn geconcentreerd in Altstadt - enhet historische centrum van Düsseldorf... Dit is München zoals het was toenhet was omgeven door vestingmuren. Daarom is het niet nodig om een auto te huren voor sightseeing in Altstadt. Parkeerplaatsen zijn betaald en duur. De oude stad is uitgeroepen tot autovrije zone. Daarom zult u de bezienswaardigheden te voet moeten verkennen.
De grootte van het oude München is een stad(de bezienswaardigheden zijn voornamelijk in barokstijl gebouwd) is klein. Af en toe, verfrist met Beiers bier, kan het in een paar uur worden bekeken. Het enige dat u hoeft te doen, is aankomen op het metrostation Marienplatz (lijnen 3 en 6).
Maria Square is het hart van München. Alle groepen toeristen beginnen hun kennismaking met de stad vanaf de Marienplatz. Over het algemeen hoeft u de metro niet te nemen om de Altstadt te verkennen. Alle attracties zijn op loopafstand. Maar de musea van München worden buiten het historische centrum gebracht. Drie wereldberoemde Pinakothek, Glyptotek en andere interessante collecties zijn compact gelegen in het Maxvorstadt-gebied. Je kunt er ook komen met bus nummer 1000 - "Museuminline", maar de metro zal sneller zijn.
In de stad, behalve de metro, diehet wordt aangeduid als "U-Bann" (U-Bahn), er zijn ook oppervlaktetreinen "Es-Bann" (S-Bahn), evenals de bekende bussen en trams. Het is opmerkelijk dat een enkel kaartje geldig is voor alle soorten openbaar vervoer. Dit is erg handig omdat het het mogelijk maakt om over te stappen van de metro van München, die het hele stadsgebied bestrijkt, op een tram, bus of "Es-Bann".
Alle transport verloopt met puur Duitsstiptheid, minuut voor minuut, zoals het schema aangeeft. De metro begint om vier uur 's ochtends en eindigt doordeweeks om één uur' s ochtends (in het weekend en op feestdagen om 02.00 uur). En direct daarna starten nachtbussen en trams de route. U kunt zich dus op elk moment van de dag met het openbaar vervoer door de stad verplaatsen en een dure taxi negeren. Maar het is belangrijk om enkele kenmerken van een dergelijke beweging te kennen.
Elke kaartautomaat heeftopenbaar vervoer, op elk metrostation of halte kun je de stadsplattegrond zien, waarop vier cirkels zijn aangebracht. In het midden is de kleur van de schijf wit, iets verder - groen, dan is er een gele rand en tenslotte rood. Deze kleuren vertegenwoordigen de zones. Het verplaatsen tussen hen heeft invloed op de ritprijs.
De metro van München valt ook onder zonering. Twee stations met de metro of vier haltes met tram of bus reizen kost 1 euro en 40 cent. Maar het kaartje is een uur geldig. Je kunt niet heen en terug gaan met één kaartje, je zult een ander kaartje moeten kopen. Er is één tarief voor verplaatsingen in de witte zone ("Innerraum"). Als je er twee, drie oversteekt of naar de verre buitenwijken van München gaat, is het compleet anders. Overtreding van deze regels wordt bestraft met een boete van 40 euro.
Het tarief wordt ook beïnvloed door hoeveelmensen reizen samen. Dit is Duitse knowhow, het werkt zowel op de spoorwegen van Duitsland als in de metro van München. De regeling is vrij eenvoudig: hoe meer mensen in de groep, hoe goedkoper de reiskosten voor één passagier. Dergelijke groepstickets worden “Partner-Tagescarte” (voor één dag) en “Partner-City-Tour-Card” (beschikbaar voor 1 of drie dagen) genoemd. De laatste optie maakt het niet alleen mogelijk om met het openbaar vervoer te reizen, maar ook om kortingen te krijgen bij bezoeken aan meer dan zestig bezienswaardigheden in München.
Het aantal partners in zo'n groep is dat echter nietmoet meer dan vijf personen zijn. Een dagkaart is niet vierentwintig uur geldig, maar vanaf het moment van composteren tot zes uur 's ochtends van de volgende dag. De kosten van "Partner-Tagescarte" variëren afhankelijk van de dekking van de zones: verhuizen binnen één ("Innerraum") kost 11 euro en 70 cent, 14,80 € - in Ausenraum, 22,30 всего - voor de hele stad.
Er is ook zo'n optie voor reizen met een bedrijf - een groepsticket voor drie dagen. Maar het is alleen van toepassing op de binnenste (witte) zone van München. Zo'n kaartje kost 27 euro en 10 cent.
Duitsers maken actief gebruik van kortingenvoorzien voor groepen. Ze zoeken reisgenoten op sociale netwerken en gaan op excursie. In ons geval is dit niet altijd mogelijk. Wat moet een eenzame toerist doen, welke kaartjes moet hij kopen? De metro van München is een speciaal systeem.
Opgemerkt moet worden dat ongeveer 90%De attracties van de stad bevinden zich in de binnenzone. Daarom koop je best een Streifenkarte, een kaartje dat uit tien strips bestaat. Elk geeft het recht om twee metrostations of vier haltes te reizen met het oppervlaktevervoer. Het kaartje kost 13 euro en heeft geen vervaldatum. Binnen de binnenzone moeten twee stroken worden gecomposteerd, vier stroken buiten. Houd er rekening mee dat u recht heeft op een uitkering als u jonger bent dan twintig jaar. U kunt zich met slechts één strip binnen de binnenste zone verplaatsen.
Vreemd genoeg is de derde grootste stad vanDuitsland kocht relatief recent zijn eigen metro - in 1972. De opening van de metro viel samen met de Olympische Spelen in München. Maar in de nieuwe "U-Bann" waren zelfs tijdens de planning alle voorzieningen voor personen met beperkte mobiliteit aanwezig. En dat werd gewaardeerd door mensen die de oude metro van Parijs bezochten met zijn eindeloze smalle trappen.
Metrostations in München hebben geen overdreven versiering,maar erg functioneel. Er zijn informatieborden, stoelen om op de trein te wachten. Treinen rijden in de spits met tussenpozen van vijf minuten en op andere tijden een kwartier.
Metro van München, waarvan het schema eruitziet als een wirwarveelkleurige lijnen met uitstekende uiteinden, die meer dan honderd kilometer beslaan. Maar buiten de stad is er maar één tak - U6, die naar het noorden gaat naar Garching.
De metro heeft honderd stations. Ongeveer 90% van de sporen is ondergronds. De metro van München bestaat uit zes lijnen - u kunt bijna alle delen van de stad bereiken. Ze verschillen in aantal (van één tot zes) en kleur.
Zes takken, honderd kilometer paden, hetzelfdehet aantal stations wekt onbewust angst op: is het mogelijk om te verdwalen in de metro van München? Zijn opzet lijkt alleen op het eerste gezicht verwarrend. Alle zes takken met de zevende in aanbouw (het staat al aangegeven in het plan) lopen in het midden. De meeste lijnen lopen door het treinstation. Dit is uitermate handig voor een toerist, aangezien het niet nodig is om wijzigingen aan te brengen als je naar het historische deel van de stad gaat.
Buiten de binnenste zone lopen de lijnen uiteenvorken. Lijn één en drie volgen naar de Olympische wijk. Bij Teresa's Meadow, waar de Oktoberfest-vieringen plaatsvinden, vier en vijf. Maar de kastelen van Nymphenburg en Blüttenburg zijn het best bereikbaar met trams. Vanaf het dichtstbijzijnde metrostation Moosach (derde lijn) moet je ongeveer een kwartier lopen, of zelfs meer.
Bij elk metrostation of bovengrondse haltevervoer zijn er kaartautomaten. De gekochte kortingsbon moet worden geslagen. Speciale machines staan op het perron van het station of bij de ingang ervan. Er zijn geen tourniquets in de metro. Verstekelingen worden echter betrapt door controllers. Als je je pas al hebt gevalideerd en de geldigheidsduur (een uur voor een gewone pas) is nog niet verstreken, dan sla je er geen tweede keer op. Bij het instappen in de bus moet je zo'n kaartje aan de chauffeur laten zien.
Dankzij 100% uitrusting van de stations liften, rolstoelen en roltrappenNaast een goed doordacht transfersysteem wordt de metro van München beschouwd als een van de handigste in Europa.
