I vårt land kan du møte et enormtantall mennesker som liker å sykle. Alle moderne sykkelmodeller er allerede utstyrt med et girskiftesystem. En slik mekanisme er ganske enkelt nødvendig for en komfortabel tur under alle veiforhold. I dag kommer overføringer for sykler i flere former, og hver er basert på en bestemt jobb. For å velge det mest praktiske alternativet for deg selv, må du finne ut hva de er, hvordan de er forskjellige og om det er mulig å uavhengig justere girskift på en sykkel.
Dette prinsippet er felles for alle typer mekanismer, som kan representeres som et eksternt, internt eller kombinert system.
Det første alternativet er funnet på pedalentransport mye oftere enn andre. Hans arbeid er basert på driften av to brytere installert foran og bak. For å forstå hvordan girskift gjøres på en sykkel, bør du vurdere hver av mekanismene separat.
Det er et design med bevegelseen ramme inni som fører kjeden gjennom seg selv. Når du skifter gir på en sykkel, sammen med bevegelsen av selve rammen, beveger kjeden seg til ønsket stjerne.
Prinsippet for drift av mekanismen er fremdeles ikke den eneste parameteren når du velger, siden slike design også kan avvike betydelig fra hverandre i tegn som:
Driften av dette designet er helt liktfronten beskrevet ovenfor, med forskjell bare i et større antall involverte stjerner. Den har også en bevegelig ramme som samtidig opprettholder den nødvendige spenningen på kjedet og forhindrer at den hopper i den andre retningen.
Denne girmekanismen for sykkel har også visse parametere, i henhold til hvilke passende alternativ skal velges. Følg med på:
Interessant nok er diameteren til den største stjernen vedi dette tilfellet vil det alltid være det samme, og valget av alle de oppførte parametrene bør ikke være basert på personlige preferanser, men på den ideelle for en bestemt sykkelmodell.
Disse inkluderer:
Denne mekanismen finnes sjelden på modeller forfjelltur, men ofte anvendelig på bysykler. Den er basert på arbeidet til planetnavet, som ligger på baksiden og inneholder hele mekanismen for forskyvning. Takket være dette designet, kan du bare se en kjedering foran og en på baksiden av sykkelen. Antallet hastigheter på dette designet er også ganske stort. I tillegg er det montert en bremsemekanisme i konstruksjonen.
Det gir ingen mening å beskrive det i detalj, sidenen slik mekanisme har samlet alle ulempene ved begge de ovennevnte designene. Den finnes bare på bysykler, og er en hybrid av et nav og en konvensjonell utvendig design.
Sykkelmodell med byttbarhastigheter er oftest utstyrt med et par tre stjerner foran, kalt ledende, og flere ganger flere stjerner bak, kalt drevet. Krankringene er plassert slik at den minste krankdrevet er nærmest sykkelens kropp og regnes som først. Bakstjernene er tvert imot nummerert fra den største, som er nærmest rammen. Riktig girskift på en sykkel skal utføres i henhold til et bestemt skjema, som ikke gjør at kjedet blir for skjevt, noe som fører til en rask sammenbrudd av hele mekanismen.
Så for eksempel på en sykkel med tre stjerner foran og ni bak, vil byttingen være som følger:
For å forlenge levetiden for overføringensykkel, bør det huskes at det viktigste arbeidshjulet foran er det midterste, siden det er det som ikke tillater betydelig kjedeforvrengning under kjøring. Enhver kasting av kjedet over tannhjulene er fullstendig kontrollert av syklisten. I dette tilfellet må den korrekte algoritmen for paret drift, beskrevet i eksemplet ovenfor, overholdes.
Først og fremst er dette forsiktig håndteringhele mekanismen. Kjedet må ikke være for skjevt under drift og må ikke ha minimum rotasjonsbelastning under skifting. I tillegg bør enhver overgang gjøres gradvis. Du bør ikke "hoppe" umiddelbart fra første til siste gir, så det er bedre å bytte på forhånd før du kjører opp fjellet.
Før du justerer girskiftetpå en sykkel, bør du inspisere strukturen og sørge for at den er integrert. En høykvalitetsjustering kan bare gjøres hvis kjedestrammeren er plassert strengt parallelt med kassettstjernene.
Oppsett begynner med å sette kjedet på plass igjenå bevege seg i høyeste hastighet, det vil si til den minste stjernen. Etter det skjer justering ved å stramme skruene nær selve kjeden. Toppskruen skal strammes slik at skiftrullen er på linje med det lille tannhjulet, og den nedre skruen skal justere rullen med det store tannhjulet. Nå må du trekke i sykkelgirskiftkabelen og plassere den i sporet nær festebolten, som deretter strammes. Det gjenstår bare å kontrollere kvaliteten på arbeidet som gjøres ved å skifte gir og slippe hastigheter. Hvis hastighetene er slått på dårlig, må kabelspenningen løsnes litt, men med en annen justeringsmekanisme ved selve kabelfestet. Ved dårlig hastighetsfall bør kabelen tvert imot strammes strammere.
Etter alt det som er gjort, baresikre jevn drift av hele strukturen, noe som gjøres når kjedet er installert på et stort tannhjul bak og et lite foran. Med dette arrangementet av mekanismens deler bør kjedet trekkes slik at den øvre rullen er så nær stjernen som mulig, men samtidig ikke berører den. Et lignende arbeid må gjøres ved å sette kjedet i motsatt posisjon - på den lille stjernen bak og på den store foran. Spenningsgraden reguleres av en spesiell skrue, som er over alle andre.
Basert på alt ovenfor, utførselvjusterende girskift på sykkel er ikke vanskelig selv for en nybegynner, spesielt siden hver syklist har de nødvendige verktøyene for dette.
