VAZ-21053 „Lada” - ulepszony model oparty naVAZ-2105. Czterodrzwiowy sedan z napędem na tylne koła został opracowany w Togliatti, w fabryce w Wołdze. W rzeczywistości samochód powtórzył wszystkie cechy i parametry „piątki”, z wyjątkiem mocniejszego silnika i różnicy długości nadwozia. Samochód VAZ-21053, którego zdjęcie zostało przedstawione, był o 17 milimetrów dłuższy.
В 2008-2009 годах машина считалась самой дешевой na rynku rosyjskim. Ze względu na warunki rynkowe ceny stale spadały, ponieważ popyt na samochód był niewielki. Ascetyczny sprzęt i brak akcesoriów, które czynią samochód wygodnym środkiem transportu, nie przyczyniły się do popularności. Ponadto w tym czasie pojawił się model VAZ-2107 - bezpośredni konkurent „piątki”. Ponieważ zjednoczenie było prawie w stu procentach, postanowiono wyprodukować tylko jeden z nich - VAZ-2107.
Dane wspólne:
Ciało:
Silnik :
Skrzynia biegów - mechaniczna czterobiegowa.
Przełożenia:
Wszystkie programy są zsynchronizowane. Smarowanie KP jest hipoidalne.
Podwozie:
Kierowanie:
Układ hamulcowy :
Wskaźniki efektywności:
Wymiary i waga:
Platforma 2101 stała się podstawową podstawą modelu VAZ-21053. Nie było żadnych zmian konstrukcyjnych, z wyjątkiem przestawienia wsporników podczas wydawania modyfikacji eksportowych z kierownicą po prawej stronie.
Przednie zawieszenie VAZ-21053 jest dwa niezależnejednostka (lewa i prawa), składająca się z profilowanych tłoczonych dźwigni, które są przymocowane do belki poprzecznej za pomocą cichych bloków. Końce dźwigni są połączone z czopem obrotowym za pomocą łożysk kulkowych. Każda para dźwigni spoczywa na stalowej sprężynie śrubowej, która swoim górnym pierścieniem wchodzi do specjalnego gniazda zamontowanego w bocznych ścianach komory silnika. W środku spirali zainstalowany jest amortyzator hydrauliczny. Oba łączniki połączone są ze sobą drążkiem, który tłumi drgania i zapewnia stabilność boczną pojazdu.
Tylne zawieszenie konstrukcji wahadłowej składa się zz wahaczy łączących dół nadwozia z belką osi. Częścią tego są również cewki sprężynowe w połączeniu z amortyzatorami. Stabilność boczną pojazdu zapewnia specjalna belka stabilizująca umieszczona za tylną osią.
W modelu VAZ-21053 skutecznyhydraulika dwuobwodowa. Z centralnego cylindra hamulcowego ciśnienie było podawane na przednie i tylne koła w osobnym schemacie. Jedna rura łączyła cylinder z lewym przednim i prawym tylnym kołem, a druga z lewego tylnego koła do prawego przedniego koła. Ta separacja zapewniała hamowanie w przypadku awarii jednego z obwodów.
Hamulce przednie, tarczowe niewentylowaneklocki, napędzane zaciskiem zakrywającym z obu stron tarczę hamulcową. Tłoki zostały wyposażone w specjalne gumowe pierścienie uszczelniające, które przywracały je do pierwotnego położenia po każdym naciśnięciu pedału hamulca.
Hamulce tylne typu bębnowego składały się zdwie samonastawne klocki, napędzane siłownikiem hydraulicznym. Pod działaniem sprężyny klocki powróciły do pierwotnego położenia. Projekt obejmował również mechanizm hamulca ręcznego obsługiwany z kabiny pasażerskiej. Dźwignia hamulca ręcznego znajdowała się w kabinie, między przednimi siedzeniami.
Od 1999 roku na rosyjskim rynku motoryzacyjnymrozpoczął się gwałtowny spadek cen spowodowany niewypłacalnością w 1998 roku. Model VAZ-21053, którego silnik pozostawiał wiele do życzenia pod względem parametrów mechanizmu dystrybucji gazu i niektórych innych cech, również cierpiał na niestabilność warunków rynkowych. Jeden po drugim sklepy samochodowe odmawiały dostaw. Popyt na samochód VAZ-21053, którego parametry techniczne nie były aktualizowane od lat, był umiarkowany, począwszy od 2000 roku do samego zamknięcia produkcji w 2009 roku. Po zaprzestaniu produkcji minisamochodu Oka w listopadzie 2008 r. Łada-2105 i wszystkie jego modyfikacje stały się najtańszymi samochodami na rynku rosyjskim.
Samochód nie był poszukiwany, a producentjuż zaczął ponosić straty. Sytuacja uległa wyrównaniu po wprowadzeniu programu recyklingu, kiedy właściciel starego samochodu otrzymał od państwa 50 000 rubli jako rekompensatę za jego przetopienie. W tym okresie wszystkie modele AvtoVAZ, w tym samochód VAZ-21053, ponownie stały się poszukiwane. Ceny poszły w górę, a następnie rozpoczęło się balansowanie pomiędzy wartością świadectwa recyklingu a wartością rynkową maszyny. Trwało to do momentu usunięcia modelu z linii montażowej (2009).
Dlaczego samochód przyciągał kupujących, chociażmało? Przede wszystkim dostępność części zamiennych i podzespołów, które były stosunkowo niedrogie. Ponadto atrakcyjność VAZ-21053 dla Rosjan polegała na możliwości samodzielnej naprawy i konserwacji (w garażu, na miejscu lub po prostu „w terenie”). Ta okoliczność nieco zrekompensowała niski popyt na samochód, ale jego prestiż na rynku światowym beznadziejnie spadł. Przestali wyposażać samochód nawet w najpotrzebniejsze akcesoria, do tego stopnia, że na początku 2009 roku z deski rozdzielczej usunięto dzienny licznik kilometrów.
Model VAZ-21053, a także jego „siostry”, dlacały czas produkcja nie była w żaden sposób modernizowana. Wygląd zewnętrzny pozostał niezmieniony przez lata, a właściwości jezdne zostały również zignorowane przez sektor inżynieryjny AvtoVAZ. Nikt nie myślał o ulepszeniach wystroju wnętrz. Skutkiem takiej nieuwagi był spadek popytu, który zakończył się zaprzestaniem produkcji.
Cena VAZ-21053 za cały okres produkcji nie jestwzrosła powyżej średniej. Dziś samochód jest wymieniany jako niedrogi środek transportu. Koszt samochodu waha się od 50 000 do 130 000 rubli, w zależności od roku produkcji. W takim przypadku warunkiem jest dobry stan techniczny, ponieważ kryterium rzadkości nie dotyczy VAZ-21053.
Recenzje modelu VAZ-21053 nigdy nie byłyentuzjastyczny. Właściciele zauważyli braki w systemie dystrybucji gazu. Szczególnie wiele reklamacji powodował napęd paskowy wałka rozrządu, który często ulegał awarii. W okresie, w którym na maszynie zainstalowano silnik marek VAZ-03 i VAZ-06 z napędem łańcuchowym, nie było takich skarg.
Jeśli są pozytywne recenzje od właścicielisamochód, to należą one do dziedziny naprawy i konserwacji samochodu: wszyscy konsumenci zwracają uwagę na stosunkowo niskie ceny części zamiennych i możliwość naprawy we własnym warsztacie.
