W Europie Zachodniej bardzo popularnekombi. Te maszyny cieszą się dużym zainteresowaniem przede wszystkim ze względu na ich praktyczność. Każdy europejski producent samochodów ma jeden lub dwa z nich w swoim składzie. Francuska marka Peugeot nie była wyjątkiem. Francuzi stworzyli kombi na bazie kompaktowego hatchbacka 308. Tak narodził się nowy samochód Peugeot 308 SW. Omówienie i charakterystyka można znaleźć w naszym dzisiejszym artykule.
Wygląd zewnętrzny samochodu jest dość atrakcyjny.Ta maszyna wyróżnia się zarówno surowymi, jak i gładkimi liniami. Z przodu znajduje się dwupoziomowa osłona chłodnicy z kontynuacją w dolnej części zderzaka oraz optyka z soczewkami ksenonowymi. Ten ostatni jest wyposażony w paski świateł nawigacyjnych. Jak wygląda Peugeot 308 SW? Czytelnik może zobaczyć zdjęcie samochodu poniżej.
Samochód ma zwinną sylwetkę.Pomimo tego, że 308 należy do klasy budżetowej, wersja SW tak nie wygląda. Jak zauważają recenzje, Peugeot 308 SW jest pomalowany wysokiej jakości. Na lakierze i szkliwie nie tworzą się wióry i łysiny. Ponadto samochód jest dobrze zabezpieczony przed korozją.
Wagon SW jest zbudowany na tej samej platformie cohatchback. Jednak jego rozmiar wyraźnie się poprawił. Tak więc długość nadwozia wynosi 4,59 metra, szerokość 1,8 metra, wysokość 1,47 metra, biorąc pod uwagę napowietrzne szyny. Rozstaw osi wynosi 273 centymetry. Prześwit - 16 centymetrów. Pomimo dużego prześwitu nie ma potrzeby mówić o charakterystyce terenowej. Wynika to z dużego rozstawu osi. Auto nie lubi kopców, stromych wzniesień i głębokich dołów.
Wewnątrz samochód wygląda bardzo oryginalnie ifuturystyczny. Od razu rzuca się w oczy brak deski rozdzielczej w miejscu znanym wszystkim samochodom. Francuzi przesunęli tarczę na szczyt torpedy. Teraz znajduje się nad krawędzią kierownicy. Jak zauważają opinie właścicieli Peugeota 308 SW, nie koliduje to z recenzją, ale przyzwyczajenie się do takiego panelu zajmuje dużo czasu.
Na schowku znajduje się para wskaźników wskaźnikowych, irównież cyfrowy komputer pokładowy. Kierownica jest trójramienna, regulowana i zapewnia wygodny uchwyt. Dolna część „kierownicy” jest lekko ścięta (styl a la sport). W konsoli środkowej umieszczono duży ekran multimedialny. To dzięki niemu kierowca kontroluje główne organy w samochodzie. W kombi nie ma typowych „zwrotów akcji”. Nawet magnetofon radiowy ma najmniejszy zestaw kluczy.
Na szczególną uwagę zasługują fotele.Są obite skórą i Alcantarą. Fotele mają wyraźne podparcie boczne. Pomiędzy przednimi fotelami znajduje się mały podłokietnik, który również można regulować. Pod spodem jest nisza na drobiazgi. Należy zaznaczyć, że widoczność w samochodzie, pomimo niskiego miejsca siedzącego, jest całkiem dobra. Rozpórki nie tworzą martwego pola, a dzięki bocznym lusterkom możesz w pełni kontrolować sytuację za samochodem.
Mówią, że francuskie samochody są złeizolacja akustyczna. A jeśli w zwykłym 308 można to nadal zastosować, to wagon SW jest zupełnie inny. Tutaj zarówno jakość wykończenia, jak i izolacja akustyczna są na poziomie. Kierowca nie słyszy obcych dźwięków i skrzypienia w kabinie. Francuz nie ustępuje Volkswagenowi jakością wykończenia.
Kolejnym plusem jest wolna przestrzeń.Jest wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak iz tyłu. Wszystko to dzięki zwiększonemu rozstawowi osi. W przeciwieństwie do hatchbacka pasażerowie z tyłu nie będą ciasni. Nawiasem mówiąc, tylne drzwi w kombi otwierają się nieco szerzej. Ułatwia to pasażerom wejście na pokład. Sama sofa składa się z trzech siedzisk, które można ustawiać w różnych pozycjach niezależnie od siebie.
Peugeot 308 SW jest już dobrze wyposażony w wersji podstawowej. Tak więc początkowa konfiguracja obejmuje:
Na życzenie klienta Peugeot 308 SW może być wyposażony w:
Opcjonalnie dostępna jest również metalizowana farba do karoserii.
Jedna z głównych zalet kombi Peugeot 308SW to bagażnik. Jego pojemność w wersji pięciomiejscowej wynosi 590 litrów. Jeśli wyładujesz koło zapasowe pod podniesioną podłogą, pojemność zwiększy się do 660. Ale to daleko od granicy wszystkich możliwości. Peugeot 308 SW wyposażony jest w system Magic Flat, który umożliwia złożenie oparcia jednym ruchem ręki.
Do tego specjalnyramię dźwigni. Co więcej, wszystkie trzy siedzenia można złożyć jednocześnie, tworząc płaską podłogę. W ten sposób objętość przestrzeni ładunkowej wzrasta do 1660 litrów. To więcej niż kombi „Ford Focus”, „Skoda Octavia Combi” i „Astra Caravan”. Poza konkurencją pozostała również Kia Sid SV.
Gama silników składa się z kilkujednostki benzynowe i wysokoprężne. W pogoni za mocą i osiągami producent zdecydował się wyposażyć wszystkie silniki w turbosprężarkę.
Podstawą „Peugeot 308 SV” jest 1,2-litrowysilnik. Jest to trzycylindrowa jednostka rzędowa z wtryskiem wielopunktowym. Dzięki turbinie moc tego silnika benzynowego wynosi aż 130 koni mechanicznych. W ofercie znajduje się również 1,6-litrowy silnik o mocy 156 koni mechanicznych.
Jeśli mówimy o silnikach wysokoprężnych, podstawowe dlafrancuski kombi to jednostka o pojemności 1,6 litra i mocy 92 koni mechanicznych. Kolejna na liście jest jednostka o mocy 120 koni mechanicznych. Co ciekawe, jego objętość robocza wynosi również 1,6 litra. Za flagowiec wśród jednostek „na paliwo stałe” uważany jest dwulitrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych. Wszystkie jednostki wysokoprężne mają cylindry rzędowe i układy wtryskowe Common Rail.
W zależności od silnika, kombi może:wyposażony w trzy skrzynie biegów. Jest to manualna skrzynia biegów z pięcioma lub sześcioma stopniami, a także sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Ta ostatnia skrzynia biegów jest połączona tylko z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym. Warto zauważyć, że Francuzi odeszli od starych czterostopniowych przekładni hydrokinetycznych. Teraz rolę automatycznej skrzyni biegów pełni japoński „Aisin” trzeciej generacji.
Samochód "Peugeot 308 SW" nie jest złydynamika przyspieszenia. Przyspieszenie do setek zajmuje średnio od dziewięciu do dwunastu sekund. Zużycie paliwa w silnikach benzynowych wynosi około dziewięciu litrów na sto w trybie mieszanym. Silniki Diesla są bardziej ekonomiczne. Tak więc na 100 kilometrów jazdy samochód zużywa od dwóch do trzech litrów mniej.
Należy również pamiętać, że producent się zwiększyłinterwał serwisowy do 20 tysięcy kilometrów. W tym czasie wymieniany jest olej silnikowy i filtr. Wszystkie silniki posiadają napęd na pasek rozrządu. Musi być wymieniany co 120 tysięcy kilometrów.
W pojazdach wyposażonych w dwulitrowy dieseli 1,6-litrowy silnik benzynowy, jest przycisk „Sport”. Zawiera pakiet wskazań „sportowych”. Na desce rozdzielczej pojawia się czerwone podświetlenie, kierownica staje się sztywniejsza, a pedał gazu reaguje. Ale jak zauważają recenzje, nie ma znaczącego wzrostu prędkości w tym trybie. Co więcej, po naciśnięciu przycisku, podczas przyspieszania, z głośników dobiega dźwięk (a raczej imitacja) pracy silnika sportowego. Ta opcja jest dość dziwna i rzadko kto z niej skorzysta.
Jeden z popularnych problemów, z którymi się spotykałemna francuskim kombi jest to czerwona lampa Anti-Pole System. Zwykle zapala się, gdy używa się paliwa niskiej jakości. Po zatankowaniu ta lampka przestanie się palić. Ale zdarza się też, że przyczyną tego sygnału jest awaria przepływomierza. Jego awaria następuje po 25-30 tysiącach kilometrów, a część wymieniana jest w ramach gwarancji bezpłatnie.
W przypadku silników wysokoprężnych najczęstszym problemem jest:filtr cząstek stałych. Wyposażony jest w zbiornik do jego czyszczenia. Pojemnik ten znajduje się w okolicy lewego tylnego koła i zawiera drogi dodatek. Ta ostatnia zawiera cer niezbędny do procesu regeneracji filtra. Korpus pojemnika jest bardzo cienki i wykonany z tworzywa sztucznego. W przypadku uszkodzeń mechanicznych konstrukcja ulega awarii. Cena nowego elementu czyszczącego filtr cząstek stałych wynosi 16,5 tys. Rubli.
Kombi ma taką samą podstawę jak hatchback.„Peugeot 308”. Ten z kolei zbudowany jest na platformie modułowej EMP2, która jest uważana za najbardziej zaawansowaną technologicznie w tej klasie. Z przodu w wersji kombi zastosowano niezależne zawieszenie na kolumnach MacPhersona. Z tyłu półniezależna konstrukcja z belką skrętną. Aby wyeliminować przechyły boczne, producent zastosował stabilizator z przodu i z tyłu.
Całkowite ustawienia zawieszenia w kombipowtórzyć hatchback. To niezbyt dobrze – zawieszenie jest dość sztywne i wrażliwe na dziury. Dodatkowo auto w standardzie wyposażone jest w opony niskoprofilowe. Nie zawsze nadają się na nasze drogi.
Hamulce w Peugeot 308 SW 2009 -tarcza z przodu, o średnicy 29,4 centymetra. Z tyłu znajdują się niewentylowane „naleśniki” o długości 30 centymetrów. Jednak Francuzi nie zrezygnowali całkowicie z „bębnów”. W ten sposób element bębna hamulca postojowego jest zintegrowany z mechanizmami tarczowymi samochodu Peugeot SV.
Przekładnia kierownicza w kombi „Peugeot SV”to szyna ze wzmacniaczem elektrohydraulicznym. Koła są sterowane za pomocą drążków i rękojeści. Są dość zaradni na tym aucie i jeżdżą ponad 80 tys. Ale piłka pęka po 50 tysiącach kilometrów. Na drodze samochód zachowuje się dość przewidywalnie.
Rolki są niewielkie, auto bez problemu wjeżdża w zakręty. Nie należy jednak liczyć na dużą płynność kursu. Zawieszenie w boksach jest niezwykle wytrzymałe.
Więc dowiedzieliśmy się, jakie funkcje icharakterystyka Peugeota 308 SW. Samochód świetnie nadaje się na dalekie rodzinne wyjazdy. Jednak w mieście auto będzie za duże. I nie zawsze da się nim przejechać wyboistą drogą. Pod względem zużycia paliwa i dynamiki przyspieszenia auto zdecydowanie cieszy. Wygląd zewnętrzny auta sprawia, że wszyscy zwracają na to uwagę. Wnętrze auta jest nie mniej atrakcyjne, a co najważniejsze wygodne i przestronne.
