Toyota Prado 150, vel Land Cruiser Prado, -jest to duży SUV o charyzmie, imponujących danych technicznych i wielu powiązanych urządzeniach, które określają poziom komfortu samochodu. Iron Horse Toyoty Prado, wówczas jeszcze pod nazwą Land Cruiser 70, rozpoczął swój zwycięski marsz na rynkach motoryzacyjnych w Japonii, Azji i Europie w 1987 roku. Model został wyprodukowany w wersji dwudrzwiowej z nadwoziem podnoszonym do tyłu.
Wiosną 1990 roku samochód został zmodyfikowany,ciało stało się pięciodrzwiowe, nazwa zmieniła się na Prado. W trakcie modyfikacji samochód Toyota Prado radykalnie się zmienił, nowa konstrukcja nadwozia i dolnych elementów, zderzaków, progów, nadkoli zmieniła samochód w niezależny model z dobrą perspektywą rozwoju. W 1996 roku Toyota Prado została ponownie zmodyfikowana i przeniesiona do kategorii SUV-a z serii 90. Jednak przez pięć lat samochód był produkowany seryjnie bez żadnych modyfikacji, co sugeruje, że jeep został pomyślnie zaprojektowany, a linia montażowa była również na dobrym poziomie.
Chociaż w 1995 roku przeszedł samochód Toyota PradoŁatwa zmiana stylizacji ze zmianą panelu przedniego i technologią oświetlenia, te innowacje nie miały podstawowego charakteru i zostały wprowadzone w ramach ogólnego trendu ulepszania wnętrza. Toyota Prado 90 była prezentowana w dwóch wersjach - trzy- i pięciodrzwiowej. Silniki zostały również zainstalowane w dwóch typach - benzyna 5VZ-FE, 186 KM, 3,5 litra, V6, 24 zawory, a także diesel 1KZ-TE, 3,0 litra, 145 KM
Olej napędowy Toyota Prado 150 stał się bardzo popularny.Samochód był już z napędem na cztery koła, z włączeniem. Przekładnia została podzielona na kilka trybów pracy: normalny „H” z działającym centralnym mechanizmem różnicowym, „HL” do jazdy na śliskich i mokrych drogach z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, „LL” - mechanizm różnicowy jest zablokowany, a do jazdy w szczególnie trudnych warunkach dołączony jest niższy bieg.
W 1997 roku Toyota Prado 150 otrzymała nowąSilnik benzynowy 3RZ-FE, czterocylindrowy, rzędowy, 150 KM i objętość 2,6 litra. Silnik ten okazał się optymalny dla samochodu, był instalowany do lata 2000 roku, aż pojawił się ekonomiczny silnik wysokoprężny 1KD-FTV, mocniejszy i o niskiej emisji CO. Toyota Prado 150 opinii o silniku Diesla otrzymała najlepsze. W procesie zmiany silnika uruchomiono także układy VSC i TRC, pierwszy monitorował parametry trakcyjne silnika, a drugi monitorował stabilność wszystkich pracujących podzespołów i zespołów samochodu. Oprócz tych przydatnych nowych produktów, zaproponowano uniwersalną automatyczną skrzynię biegów, zunifikowaną dla wszystkich istniejących modeli Prado.
W tym samym 2000 roku Toyota Prado 150 była już włączona200 mm i krótszy o 122 mm, co dawało pozytywny efekt wizualny, samochód nie wydawał się już tak masywny. Poczucie komfortu zostało wzmocnione przez liczne małe dodatki w kabinie, uchwyty na butelki, uchwyty na kubki, szafki i półki. A na panelu centralnym znajduje się klinometr pokazujący krytyczne kąty pochylenia maszyny, a także urządzenie, które łączy termometr, barometr, wysokościomierz i minutnik. Urządzenie nie jest zbyt przydatne, ale nie jest zbyteczne w samochodzie takim jak Toyota Prado 150.
По-настоящему нужный регулятор был установлен в strefa drugiego rzędu siedzeń. Dzięki niemu pasażerowie z tyłu kabiny mogli regulować klimat w samochodzie, kierując przepływ klimatyzacji we właściwym kierunku.
