A peculiaridade de dirigir um carro KamAZ éno fato de possuir uma caixa de câmbio, o que requer conhecimentos e habilidades adicionais para operar. O esquema de mudança de marchas KamAZ na caixa do modelo ZF-9S tem uma peculiaridade: a condução é realizada principalmente em marcha baixa. Ele permite que o veículo se mova com grandes cargas em uma velocidade ideal.
A maioria dos modelos de carros KAMAZ temTransmissão manual de 5 velocidades. As velocidades são controladas operando o pedal da embreagem. Tendo em conta que o automóvel se destina ao transporte de mercadorias e tem inicialmente uma grande massa, a mudança de velocidades na KamAZ é efectuada em várias fases. Existem 2 modos de operação da caixa: primário (H) e secundário (B). O interruptor entre eles é uma alavanca localizada no botão de engrenagem. Para conduzir em modo leve, deve estar na posição abaixada, o movimento com carga é feito levantando a alavanca.
A partida é realizada em baixatransferir. A mudança é realizada apenas com a embreagem desengatada. O esquema de mudança de marchas KAMAZ na caixa de câmbio ZF envolve a troca em vários estágios. Isso é expresso nas características das marchas para cima e para baixo. Assim, o carro pode se mover rapidamente em vários tipos de piso de estrada. O padrão ideal é 1B-2B-3B no primeiro estágio, 4H-4B-5H no movimento subsequente. Com base nesse esquema, é necessário partir da primeira marcha baixa, ou seja, não é necessário mudar a posição da alavanca no posto de controle até a 4ª marcha. Para que o carro se mova, é necessário levar a velocidade de rotação do virabrequim para 7 mil rotações. A segunda marcha é engatada quando a velocidade é trazida para 3000 rpm (número 3 no tacômetro).
Deve-se notar que o trabalho do virabrequim emOs veículos KamAZ desempenham um papel fundamental. Mudar de marcha a tempo pode reduzir significativamente o consumo de combustível e garantir a operação eficiente do motor sem tempo de inatividade significativo.
O movimento do carro KamAZ para baixo deverealizado em alta velocidade. A mudança da primeira para a segunda é feita apertando duas vezes a embreagem. Neste caso, deve-se realizar uma única pressão no pedal de abastecimento de combustível para estabilizar o funcionamento do virabrequim. Não é recomendado reduzir a rotação do motor para menos de 2 mil ao dirigir em aclives. Isso, por um lado, pode contribuir para o travamento do motor e, por outro, sua temperatura de funcionamento pode chegar a um ponto crítico, o que irá desabilitar o motor.
Esta é a peculiaridade de dirigir um carro KamAZ.A caixa de câmbio, cujo padrão de mudança é bem estudado e feito desta forma, se distingue pela estabilidade direcional. O ponto principal de dividi-lo em 2 modos é facilitar o funcionamento do motor ao dirigir um carro com pesos diferentes. A partida com um KamAZ carregado (ou com um reboque) é realizada em uma marcha aumentada com uma frequência de rotação do virabrequim de 2600 rpm.
Não desligue o motor em encostas íngremes.Isso pode fazer com que o volante do veículo trave, pois a direção assistida elétrica não estará ativa. O sistema de travagem da máquina é duplamente reforçado - além da travagem do motor, existe um sistema auxiliar de travagem do motor. Ao dirigir em declives com frenagem adicional ativa, não desengate a embreagem e mude de marcha. Assim, o esquema da caixa de velocidades KamAZ nas transmissões dos modelos ZF e DT é realizado de forma não convencional. Por exemplo, você pode distribuir a carga para as partes ativas da transmissão tanto quanto possível. Isso torna possível descer de um declive sem prejudicar o motor (mesmo com carga máxima).
A condução em uma pista escorregadia é realizada commáxima reserva de energia e velocidade. A frenagem deve ser realizada com o sistema auxiliar de parada do motor ativo. Em caso de frenagem de emergência, as rodas do trailer são paradas primeiro. É importante levar isso em consideração para evitar derrapagens no carro. Em casos excepcionais, o motor pode ser travado (isso danifica o motor, mas a distância de frenagem é reduzida significativamente). O deslizamento das rodas também deve ser evitado. Para isso, é necessário engatar uma marcha mais baixa a tempo, reduzindo assim a velocidade do virabrequim em relação à transmissão.
A regra geral é não desengatar a embreagem seo carro saiu do curso. O esquema de troca de marchas KamAZ em uma transmissão mecânica do modelo DT é executado de tal forma que permite que você se mova com uma reserva de marcha máxima. Esse sistema é capaz de estabilizar o curso ao dirigir em diferentes superfícies de estrada. Portanto, em caso de derrapagem, o volante deve ser girado na direção de onde o carro está puxando. Se acontecer de KamAZ estagnar, é necessário parar imediatamente o movimento posterior. O primeiro passo é desligar a ponte diferencial. O regulador está localizado no painel de instrumentos. A confirmação de sua desativação aparecerá na forma de uma lâmpada acesa. Você precisa arrancar de um lugar com uma marcha aumentada (a partir da segunda). Após sair de uma área de difícil acesso, o diferencial deve ser ligado novamente.
É importante monitorar a condição do tacômetro.Não existe essa necessidade ao dirigir um carro. O esquema de mudança de marcha da KamAZ em todos os tipos conhecidos de transmissões garante o consumo mínimo de combustível. Em particular, um aumento ou diminuição competente da marcha enquanto monitora a operação do virabrequim ajuda a aumentar a velocidade da máquina (mantendo altas velocidades, nenhum tempo é gasto para estabilizar a operação do motor) e também reduz o risco de superaquecimento do motor. Em geral, a caixa de câmbio KamAZ, o método de comutação e os recursos de controle não diferem daqueles de um carro de passageiros. Você só precisa se lembrar de algumas nuances da caixa.
