As primeiras locomotivas a vapor de Stephenson e Cherepanovs se tornaramum grande avanço em engenharia. Estes foram os primeiros dispositivos que começaram a ser usados como força de trem nas ferrovias. Tradicionalmente, acredita-se que a primeira locomotiva a vapor apareceu devido aos esforços do engenheiro inglês Georg Stephenson.
Ele construiu várias locomotivas a vapor por 14 anos, de 1814 a 1828. Todos começaram a percorrer pequenas linhas pertencentes a empresas industriais.
As primeiras locomotivas a vapor de Stephenson e Cherepanovgrandes falhas. Com base neles, era impossível criar uma locomotiva viável. Somente em 1825, Stephenson organizou a primeira locomotiva na cidade de Darlington, onde foi construída a locomotiva “Lokomoshen”, que foi lançada ao longo da ferrovia Stoléon-Darlington. O excelente trabalho desta ferrovia foi o impulso para o uso generalizado de ferrovias e fábricas de locomotivas.
O foguete tornou-se um modelo para as locomotivas a vapor subseqüentes.- locomotiva a vapor construída por Stephenson em 1829. Cinco anos depois, o primeiro “navio terrestre” doméstico, ou motor a vapor, inteiramente de materiais domésticos foi construído na fábrica de Vyisky pelo mecânico russo Miron Efimovich Cherepanov. As primeiras locomotivas a vapor de Stephenson e Cherepanov começaram a ganhar popularidade e confiança.
6 anos depois, começou a construção da segunda locomotiva a vapor. Era maior que seu antecessor devido a uma caldeira alargada e, portanto, mais potente.
Logo, a pista de teste, onde Cherepanovs experimentou suas locomotivas a vapor, foi desmontada por iniciativa de empreiteiras de cavalos, para quem a construção da ferrovia não era lucrativa.
Logo, começaram as obras de construção de um ferroo caminho entre Tsarskoe Selo e São Petersburgo. As primeiras locomotivas a vapor de Stephenson e Cherepanovs possibilitaram um trabalho posterior de equipar os territórios da Rússia com ferrovias. A obra foi supervisionada por Franz Gersner, um engenheiro austríaco. Ele conhecia bem a estrutura das ferrovias na Alemanha e na Bélgica e acreditava que a bitola desses países não permitia a construção de locomotivas a vapor do projeto mais eficiente. Portanto, ele escolheu uma via mais larga e refez os trens encomendados na Inglaterra e na Bélgica para isso.
Gerstner queria garantir que as locomotivas fossemcapaz de transportar vários carros de passageiros com capacidade para 300 passageiros. Em 1837, uma locomotiva a vapor poderia conduzir um trem de 23 carros. Os passageiros ocuparam 12 carroções e o resto foi entregue para ser carregado com gado.
Desde então, os trens operam regularmente entreAldeias Kuzmin e Pavlovsky. No outono de 1837, a ferrovia Tsarskoye Selo foi oficialmente inaugurada. No período seguinte, os trens funcionaram apenas nos feriados.
O dispositivo das locomotivas implicava 2 cilindros.Cada uma das primeiras locomotivas a vapor rodando ao longo da estrada Tsarskoye Selo tinha um nome. "Agile", "Bogatyr", "Elephant", "Arrow", "Lion", "Eagle". Mais tarde, os nomes foram substituídos por números e séries de letras.
Uma segunda ferrovia foi construída entreVarsóvia e a fronteira austríaca. O comprimento desta seção era de 308 km. A estrada foi construída usando a bitola Stephenson. Até 1901, apenas locomotivas a vapor estrangeiras faziam parte dessa ferrovia.
A próxima etapa no desenvolvimento da ferroviacomunicação na Rússia era a construção da rodovia Moscou-Petersburgo. Aqui, pela primeira vez, uma regularidade, comum a todas as ferrovias russas que foram construídas posteriormente, apareceu: o trilho da estrada tinha 5 pés de largura. A proposta de tal projeto foi apresentada por engenheiros russos ou por consultores da América. Essa escolha pode ser devido a considerações de segurança estratégica ou à conveniência de um número redondo.
Para a Rússia, a construção de ferrovias se tornou um grande impulso para o progresso industrial. A primeira locomotiva a vapor da Rússia foi a maior conquista que marcou o início de uma nova era.
