În istoria industriei auto autohtone, propria sa nișăsunt ocupate de mașini interesante - vagoane motorizate. Similar, în principiu, cu mașinile și motocicletele, ele nu sunt în mod inerent nici una, nici cealaltă. Ultimul reprezentant al acestei clase de mașini a fost trăsura motorizată SZD. A reușit să reziste în producție până în 1997. Ce este această unitate și de ce era nevoie?
În a doua jumătate a secolului al XX-lea, lumeaindustria auto s-a dezvoltat cu pași mari. Străzile orașelor europene s-au umplut treptat de mașini. În Uniunea Sovietică, nu toată lumea a avut ocazia să cumpere o mașină personală. În același timp, statul a încercat încă să-și arate îngrijorarea față de cetățenii săi. În plus, un număr mare de persoane cu dizabilități au apărut într-o țară care a supraviețuit unui război teribil. În acest sens, a apărut ideea creării unui vehicul ieftin pentru a satisface nevoile acestei categorii de cetățeni. Mașina trebuia să obțină corpul unei mașini mici și motorul de la o motocicletă. Scaunul cu rotile „SZD” pentru persoane cu dizabilități a devenit coroana evoluției unor astfel de vehicule. Distribuția acestora între cetățeni a fost gestionată de autoritățile de securitate socială. Au fost emise timp de 5 ani. Doi ani și jumătate mai târziu, mașina avea dreptul la reparații gratuite. După expirarea perioadei operaționale, trăsura motorizată SZD a fost predată înapoi în schimbul unuia nou.
În 1952 s-a născut S-1L.Corpul căruciorului avea forma unui fier, deoarece era o punte spate cu două roți și era o singură roată în față. Acest lucru poate crea uneori dificultăți atunci când conduceți pe un drum de pământ pe vreme nefavorabilă. Mașina a trebuit să facă independent o a treia pistă în centru. În plus, această distribuție a punctelor de sprijin a oferit scaunului cu rotile o stabilitate redusă. Acest lucru reprezenta un pericol grav pentru șofer, deoarece cu un motor de 7,5 litri. din. dispozitivul ar putea atinge viteze de până la 55 km / h. Cu toate acestea, căruciorul i-a oferit proprietarului său un anumit confort. Acoperișul rabatabil din prelată l-a protejat cu succes de precipitații.
În 1956, după o modernizare radicalădin modelul anterior, căruciorul pentru motocicletă S-3A a intrat în producția de serie. Era echipat cu un motor de motocicletă IZH-49, care avea deja 10 litri. din. În ciuda unei creșteri atât de solide a puterii, capacitatea vehiculului de traversare nu s-a îmbunătățit. Căruciorul sa dovedit a fi prea greu (425 kg) și vorace (5 litri la 100 km). Nici producătorul nu a fost mulțumit de costul ridicat al modelului.
Dezavantaje ale constructorilor de opțiuni anterioarea încercat să o remedieze în „S3D”, lansat în 1970. Modelul a fost echipat cu noi frâne hidraulice, suspensie spate cu bare de torsiune și un nou sistem de încălzire interioară. Motorul îmbunătățit al căruciorului motorizat SZD de 12 litri. din. i-a adăugat putere. Mașina a primit un acoperiș metalic în loc de o prelată. Lungimea corpului era de 2,6 m, iar greutatea sa era de aproape o jumătate de tonă. În general, nu se poate spune că trăsura motorizată SZD a îndeplinit toate așteptările consumatorilor. Cu toate acestea, istoria va păstra, fără îndoială, o urmă din însăși ideea de a obține un hibrid de mașină și motocicletă.
