Toyota Prado 150, známa ako Land Cruiser Prado, -ide o veľký SUV s charizmou, pôsobivé technické údaje a mnoho súvisiacich zariadení, ktoré určujú úroveň pohodlia vozidla. Toyota Iron Prado, neskôr pod názvom Land Cruiser 70, začala svoje víťazné pochody na automobilových trhoch v Japonsku, Ázii a Európe v roku 1987. Model bol vyrobený v dvojdverovej verzii karosérie so zadnými zdvíhacími zadnými dverami.
Na jar roku 1990 bolo vozidlo upravené,telo sa stalo päťdverovým, názov sa zmenil na Prado. Počas procesu modifikácie sa vozidlo Toyota Prado radikálne zmenilo, nový dizajn karosérie a spodných komponentov, nárazníky, prahy, oblúky kolies urobili z auta nezávislý model s dobrou perspektívou vývoja. V roku 1996 bola Toyota Prado opäť upravená a zaradená do kategórie SUV 90. Avšak päť rokov bolo sériovo vyrábané sériovo bez akýchkoľvek úprav, čo naznačuje, že džíp bol úspešne navrhnutý a montážna linka bola tiež na dobrej úrovni.
Aj keď v roku 1995 prešlo auto Toyota Pradoľahké obnovenie so zmenou na prednom paneli a technológiou osvetlenia, tieto inovácie neboli vo svojej podstate zásadné a boli uskutočnené v priebehu všeobecného trendu zlepšovania interiéru. Toyota Prado 90 bola predstavená v dvoch verziách - trojdverové a päťdverové. Motory boli inštalované aj v dvoch typoch - benzín 5VZ-FE, 186 k, 3,5 l, V6, 24 ventilov, ako aj dieselový 1KZ-TE, 3,0 l, 145 k
Nafta Toyota Prado 150 sa stala veľmi populárnou.Auto už malo pohon všetkých štyroch kolies so zahrnutím. Prevodovka bola rozdelená do niekoľkých prevádzkových režimov: normálny „H“ s funkčným stredovým diferenciálom, „HL“ pre jazdu na klzkej a mokrej vozovke so zamknutým stredovým diferenciálom, „LL“ - diferenciál je zablokovaný a pre jazdu v mimoriadne zložitých podmienkach je zaradený nižší prevodový stupeň.
V roku 1997 získala Toyota Prado 150 novýBenzínový motor 3RZ-FE, štvortvalec, radový, 150 k a objem 2,6 litra. Tento motor sa ukázal ako optimálny pre auto, bol inštalovaný až do leta 2000, kým sa neobjavil ekonomický dieselový motor 1KD-FTV, výkonnejší a s nízkymi emisiami CO. Najlepšie hodnotili recenzie motorovej nafty Toyota Prado 150. V procese výmeny motora boli tiež uvedené do prevádzky systémy VSC a TRC, prvý monitoroval trakčné parametre motora a druhý riadil stabilitu všetkých pracovných komponentov a zostáv automobilu. Okrem týchto užitočných nových produktov bol navrhnutý univerzálny automatický prevod, zjednotený pre všetky existujúce modely Prado.
V tom istom roku 2000 bola Toyota Prado 150 už zapnutá200 mm a kratšie o 122 mm, čo dávalo pozitívny vizuálny efekt, vozidlo sa už nezdalo také objemné. Pocit pohodlia umocnili početné malé doplnky v kabíne, držiaky na fľaše, držiaky na poháre, skrinky a police. Na strednom paneli je klinometer ukazujúci kritické uhly sklonu stroja, ako aj zariadenie kombinujúce teplomer, barometer, výškomer a časovač. Zariadenie nie je príliš užitočné, ale nie je zbytočné v automobile, ako je Toyota Prado 150.
Skutočne požadovaný ovládač bol nastavený nazóna druhého radu sedadiel. S jeho pomocou si cestujúci v zadnej časti kabíny mohli prispôsobiť klímu v aute a nasmerovať prúdenie vzduchu správnym smerom.
