Železničná doprava v Číne je jednou zprioritné druhy dopravy na krátke aj veľké vzdialenosti. Infraštruktúra tratí je vysoko rozvinutá a vysokej kvality. Jeho vybudovanie a vylepšenie trvalo veľa rokov a financií. Železnica z Číny má spojenie s dopravnými systémami Ruska, Mongolska, Kazachstanu, Vietnamu, Severnej Kórey.
V rôznych historických obdobiach sa stavba železníc v Číne uskutočňovala rôznymi spôsobmi. V roku 1876 bola položená prvá trať, ktorá spájala Šanghaj s Usunom.
V roku 1881 bolo rozhodnuté o výstavbe cestydesať kilometrov od okresu Zitang Shanquan do osady Suige. V období rokov 1876 - 1911 sa v krajine realizovala výstavba tratí, ktorých dĺžka bola 9100 km. V roku 1912 bola navrhnutá prvá koncepcia výstavby železnice. Do roku 1949 dosiahla dĺžka trate v krajine 26 200 km.
V starej Číne sa stavalo nízkotempom, v malom množstve a s nízkou kvalitou. Plátna boli položené hlavne pozdĺž pobrežia. Na juhozápade a severozápade krajiny neboli železnice. Trate boli rozdelené na úseky a kontrolované rôznymi inštitúciami.
Pod novou Čínou ministerstvo železacesty, na oddelení ktorých boli prevedené všetky železničné komunikácie. Bol vytvorený pracovný program pre výstavbu a sanáciu diaľnic a mostov. Rozvinula sa Čína, železnica sa rozšírila do roku 1996 a jej dĺžka dosiahla 64 900 km. Boli postavené a prestavané železničné stanice, zvýšila sa výroba dieselových lokomotív, elektrických lokomotív a osobných automobilov.
Do roku 2013 dĺžka železničných tratíbola 103 144 km. V dôsledku transformácií sa zvýšila kapacita a rýchlosť vlakov. Zvýšil sa objem nákladnej a osobnej dopravy a zvýšila sa hustota vlakovej dopravy.
Do roku 2020 plánuje štát stavaťviac ako 120 000 km tratí. V smere na Chabarovsk sa stavia železnica z Číny. Okrem toho sa vyvíja projekt, ktorý spojí čínske plátno južného Sin-ťiangu s Kirgizskom.
Teraz čínska železničná infraštruktúraje jedným z najrozvinutejších. Dĺžka tratí v krajine je dnes viac ako 110 000 km. Veľká pozornosť sa venuje rozvoju výstavby železníc v prístavných oblastiach a na západe, vo vnútrozemí.
Obyvateľstvo na území ČĽR je rozmiestnenénerovnomerne a najväčšia hustota čínskeho systému železníc je na juhozápade a východe krajiny. S cieľom pokryť celé územie republiky sa zvyšuje sieť tratí, zavádzajú sa nové technológie.
V Číne je číslo vlaku označené veľkým písmenom a číslami. Písmeno označuje kategóriu vlaku. Kategória vlaku je ovplyvnená rýchlosťou, obsluhou, počtom zastávok.
Vozne v čínskych vlakoch možno rozdeliť do 4 typov (tried).
Vo vlakoch typu „D“ existuje koncept „sedadiel prvej a druhej triedy“, ich rozdiel spočíva v pohodlí sedadiel.
V Číne, aby pokračovala v dynamickom vývojiaby ste sa vyvinuli, musíte sa pohybovať rýchlo a pohodlne. Vláda krajiny preto robí všetko možné. Jedným z najväčších infraštruktúrnych projektov v Číne je výstavba siete vysokorýchlostných železníc. Má široký záber, pokrýva veľké územie krajiny a je jedným z najambicióznejších na svete. Impulzom pre výstavbu týchto tratí sa stali aj olympijské hry v roku 2007.
Hlavne vysokorýchlostné železnice vV Číne sú postavené na estakádach - sú v podobe mostov dlhých stovky kilometrov. Vlak ide priemernou rýchlosťou 200 km / h. Dĺžka takýchto tratí v ČĽR bola na konci roka 2013 15 400 km. Na železnici sú úseky, kde maximálna rýchlosť vlaku môže dosiahnuť až 350 km / h.
V Číne existuje nasledujúca rýchlostná klasifikácia tratí:
Vysokohorská železnica sa buduje v Čínezačala v roku 1984. Najskôr bola vyvinutá ľahká sekcia a v roku 2001 začali vyvíjať zložitú sekciu. V lete 2006 bola otvorená najvyššia horská železnica na svete Qinghai-Tibet. Spája Čínu s Tibetom, jej dĺžka je 1956 km. 1142 km úsek cesty prechádza cez hory. Asi 550 km železničnej trate je položených vo vysokohorskom pásme tundry, najvyššie položené položenie cesty dosahuje 5072 metrov nad morom.
Cestujúci počas cesty netrpia príznakmi výškovej choroby, pretože vozne sú vzduchotesné a vzduch vo vozňoch je obohatený kyslíkom a existuje ochrana pred slnečným žiarením.
V pásme vysokohorskej tundry sa vlak pohybuje rýchlosťou 100 km / h, na zvyšných úsekoch trate sa vlak pohybuje rýchlosťou 120 km / h.
Železnica z Číny do Tibetu poskytuje stabilnú komunikáciu medzi štátmi. Ľahkosť a rýchly prístup zabezpečili jeho popularitu nielen u obyvateľov týchto krajín, ale aj u turistov.
Vysokorýchlostné železnice v Číne nie sú vyvinutéiba na pevnine, ale aj na ostrovoch. Ich stavba na ostrove Hainan je zaujímavá a jedinečná. Železnica na tomto kúsku zeme je kruhový objazd, ktorý je konvenčne rozdelený na západnú a východnú polovicu. Dĺžka krúžku je 308 km. K jeho výstavbe v západnej časti ostrova došlo v zložitom období druhej svetovej vojny. Bola postavená po častiach. Práce boli nakoniec ukončené až v roku 2004. V rokoch 2006 - 2007 prešla modernizáciou a v súčasnosti slúži vlakom s rýchlosťou 120 - 160 km / h. V roku 2007 sa spojenie medzi železnicou ostrova a pevninou objavilo pomocou trajektu.
Stavba trate vo východnej časti ostrova sa začala koncom roka 2007, skončila v roku 2010 a v tom istom roku bola uvedená do prevádzky druhá časť prstenca.
V ČĽR existuje osobitný režim prístupu k odbavovacej ploche. K vlaku sa môžete dostať až v čase jeho dodania. Na staniciach, cez ktoré prechádza bez zastavenia, je možné pozorovať iba zamestnancov stanice.
Čína má zlé dopravné spojenie so susednými krajinamiuvádza. Napriek tomu, že existuje priechodná trať a fungujúca infraštruktúra, železnica z Číny je uzavretá a hranicu treba prekonať pešo.
Kúpa lístka na vlak má tiež svoj vlastnýVlastnosti. Všetky letenky v Číne sa predávajú iba s identifikačnými dokladmi. Pre hostí z krajiny si lístok možno kúpiť iba v pokladni. Pri nákupe prostredníctvom automatu je potrebný čínsky občiansky preukaz.
V krajine v skutočnosti neexistujú služby dochádzania.
Čínske železničné stanice majú typickú architektúru a sú si navzájom podobné. Výnimkou sú iba staré nástupištia v malých dedinách alebo v mestách s historickou minulosťou.
Nové stanice sú postavené hlavne na okraji mestaosady. Existujúce železničné trate sa presúvajú z centra, staré budovy sa búrajú alebo prechádzajú rekonštrukciou. Čínske železničné stanice sa dajú porovnať s letiskami - sú rozsiahle, vybavené infraštruktúrou a majú veľa úrovní.
V Číne sa bez lístka nedostanete na vlakovú stanicu,iba vo veľmi obmedzených odvetviach. Ale na starých staniciach môžete ísť pred nástupom na nástupište, na to si musíte v pokladni kúpiť špeciálny lístok. Dáva právo byť na peróne, nie však nastúpiť do vlaku.
Dláždenie cesty v Číne je historicky spojené sRusko. V roku 1897 sa začalo s výstavbou čínskej východnej železnice (CER), ktorá je južnou vetvou transsibírskej železnice. V rokoch 1917 až 1950 bol v dôsledku vojenských a politických akcií prevedený do Číny a prestal existovať. Stalo sa to v roku 1952. Namiesto toho sa na mape sveta objavila čínska železnica Čchang-čchun.
V blízkej budúcnosti čínsko-ruská železnicazíska popularitu. Vyvíja sa projekt euro-ázijského vysokorýchlostného dopravného koridoru, ktorý spojí Peking s Moskvou. Traty budú prechádzať územím Kazachstanu, cesta po nich bude trvať dva dni.
