Motocykle s objemom 400 ccm patria medzi najdostupnejšiena sekundárnom trhu sú ceny nízke aj pre takzvanú japonskú „veľkú štvorku“ - firmy Kawasaki, Honda, Yamaha a Suzuki. Motocykle s takouto veľkosťou motora však okrem celkom zdvihovej ceny majú výhody aj niektoré nevýhody, alebo skôr vlastnosti.
Vzhľadom k tomu, že pre relatívne malécena, ktorou sa môžete stať majiteľom dobrého zariadenia, motocykle 400 ccm boli a zostanú populárne v Rusku a bývalom Sovietskom zväze. Starobu takmer nikto neobťažuje, pretože výrobné krajiny monitorujú kvalitu vyrábaného zariadenia. V prípade Japonska sú motocykle s objemom 400 ccm určené výhradne pre domáci trh. Je to spôsobené zvláštnosťami zdaňovania. Napríklad motocykel Yamaha SR 400 bol prvýkrát uvedený na trh v roku 1978 v dvoch verziách: 400 a 500 ccm, pre domáci trh a pre export. Rozdiel medzi týmito dvoma motocyklami bol okrem kubatúry aj v zdvihu piestu.
Je však nemožné stretnúť starý čínsky motocykel s objemom 400 metrov kubických: v tejto krajine sú zakázané dvojkolesové vozidlá s objemom motora viac ako 250 cm.3a veľká kubická kapacita čínskych výrobcovvyrobené výlučne na vývoz. 400 ccm čínskych vozidiel sa začalo objavovať na vlne popularity medzi motorkármi, najmä začiatočníkmi, tejto veľkosti motora.
Bicykle s objemom 400 ccm majú okrem ceny ešte jedenzvláštnosť. Toto je vzhľad. Ako bolo uvedené vyššie, japonské modely tohto objemu boli vyrobené hlavne pre domáci trh krajiny a mnohé modely majú úpravu s týmto objemom, napríklad rovnaká Honda Bros bola vyrobená ako 650 ccm. Nízka spotreba benzínu (od 4 litrov na 100 km pri jazde po diaľnici, v závislosti od poveternostných podmienok a rýchlosti) vám umožní naučiť sa jazdiť bez zbytočných výdavkov na palivo. Ale ďalším dôležitým plusom je hmotnosť. Motocykle s objemom 400 metrov kubických vážia v priemere 150-180 kg. Neexistujú žiadni motocyklisti, ktorí by nespadli, takže (najmä pre dievčatá) musíte jazdiť na motocykli, ktorý je človek schopný zdvihnúť z cesty. Okrem toho existujú chvíle, keď potrebujete prevrátiť bicykel (nie je to vždy porucha, niekedy môžete napríklad „obísť“ zápchu).
Rozumný človek si nikdy nevyberie ten svojprvý „konský“ motocykel s veľkou kubatúrou. Táto technika nielenže veľmi, veľmi rýchlo akceleruje (1–2,8 s až sto kilometrov pre 600 ccm), ale má aj ostrý záber a samozrejme vynikajúce brzdy. K tomu treba dodať, že v rýchlosti musí byť každý manéver presne zmeraný, preto medzi začiatočníkmi na silných motocykloch nie sú pády neobvyklé kvôli strate kontroly alebo kvôli tomu, že „zašli príliš ďaleko s brzdami“.
Motocykle s objemom 400 ccm sú ideálne pre začiatočníkov.Niekto povie, že taký objem je malý, rýchlo sa nudí a chce niečo viac, a ukáže sa, že sa mýlil, pretože 400-ccm jednotka ľahko „vyrobí“ akékoľvek auto a zrýchli na dvesto kilometrov za hodinu. V pretekoch sú však pilotné schopnosti dôležitejšie ako výkon motora. Ale aj keď sa začínajúci motocyklista rozumne rozhodne nejazdiť so svojou „600 -kou“, kým sa nepohodlne s ovládaním, nič ho nezabezpečí pred rôznymi incidentmi na ceste, kde treba na inteligentnú hlavu aplikovať aj správne reflexy, ktoré ušetria vážne zranenia. Má zmysel nemať dostatok schopností na uvoľnenie potenciálu 400 kociek, má zmysel vziať si niečo viac?
Väčšinou japonské motocykle s objemom 400 ccmoldies ako Honda Bros 400-model s chladným, agresívnym dizajnom a dvojvalcovým V-motorom, vyrobený v rokoch 1988 až 1992. Japonským „štyrom stovkám“ už teda môže byť niečo cez dvadsať a pri náležitej starostlivosti môže vybavenie trvať dlhšie, ale kto môže zaručiť, že sa bývalý majiteľ o svoj bicykel vzorne staral? Existujú aj relatívne nedávne modely, napríklad Honda CB400SS, vydaná v roku 2005, ale nákup použitého vybavenia je vždy druh lotérie: takmer nikdy nie je možné zistiť, aký je počet najazdených kilometrov, v akom kruhu ide ordometer, ako bolo tam veľa majiteľov a servis zariadenia. Mnoho neopatrných vodičov nepovažuje za potrebné správne monitorovať zariadenie s vedomím, že ho predá za niekoľko sezón, preto ak nerozumiete motorovým vozidlám, musíte ísť na kontrolu k mechanikovi - mnohé služby poskytujú takúto službu za malý poplatok, alebo si so sebou vezmite aspoň ostrieľaného kamaráta na motorke.
Vek je hlavnou nevýhodou koní s výkonom 400 ccm,v súvislosti s tým sa rodí problém pri hľadaní náhradných dielov. Na druhej strane čínski výrobcovia, ktorí v tejto kubickej kapacite videli zlatú baňu, začali vyrábať modely na export, najmä pre Rusko a krajiny SNŠ. Čínsky motocykel Lifan LF s objemom 400 ccm, ktorý sa teraz vyrába v Moskovskej oblasti, v meste Žukovskij a nazýva sa Stels 400 Cruiser, sa stal celkom úspešným modelom. Domáca firma Stels celkom úspešne vstúpila na trh a uvoľnila svoj 400 kubický meter motocykla, cena v tomto výklenku tiež nevyniká zo všeobecného a je 100-150 tisíc za nové zariadenie. Stels Cruiser a Lifan LF sú v skutočnosti kópiami modelu Yamaha Virago, veľmi úspešného modelu vyrobeného v deväťdesiatych rokoch, ktorý vďaka čínskemu automobilovému priemyslu dostal nový život.
Aby sme to zhrnuli, motocykle s objemom 400 ccm môžubuď japonský alebo čínsky (vynechajte zriedkavé výnimky). Motocyklista stojí pred voľbou: buď nový Číňan, alebo starý Japonec, čo je lepšie? Tu neexistuje jednoznačná odpoveď. Nákup čínskeho vybavenia je stále lotéria, pretože túto krajinu možno nazvať držiteľom rekordov vo frekvencii závad továrne. Možno má majiteľ šťastie a ten istý Lifan funguje prvých niekoľko rokov bez porúch, zatiaľ čo model niekoho iného sa môže rozpadnúť za niekoľko týždňov. Skúseným motocyklistom sa odporúča, aby ihneď po kúpe vytriedili čínsky motocykel, odstránili v prípade zistenia chyby montáže a vymenili nekvalitné diely a až potom jazdili. V takom prípade bude zariadenie správne slúžiť. Majiteľ môže navyše dúfať v záruku, ktorú pri nákupe použitého zariadenia samozrejme nikto nedá.
Japonské motocykle, ktoré vymenili druhé a dokoncaaj tretí tucet môže byť „mladý“ iba navonok. Ak bol bicykel v dobrých rukách, nikdy nesklame a stane sa spoľahlivým spoločníkom. Ak ste strávili svoj dvojkolesový život bez náležitej starostlivosti, bude to pre nového majiteľa skutočná muka, najmä ak vezmeme do úvahy, že pre mnohé modely je teraz veľmi ťažké zohnať súčiastky.
Skôr alebo neskôr bude mať motocyklista túžbuzmeňte svoje vozidlo a bicykel bude potrebné predať. Napriek tomu, že nový čínsky motocykel s objemom 400 cm3 bude pri kúpe stáť rovnako ako starý japonský motocykel, po dvoch alebo troch rokoch výrazne stratí na cene. Náklady na motorové vozidlá rýchlo klesajú, najmä pre čínske vozidlá. Predať svojho čínskeho koňa, aj keď zhodíte tretinu pôvodnej ceny, môže byť náročné, pretože ľudia nedôverujú čínskemu automobilovému priemyslu.
Ale japonský motocykel vo veku 20 a dokonca 30 rokovrokov takmer nestratí na hodnote za tých, ktorí za pár rokov budú potrebovať motocyklistu, aby bežal na svojom prvom bicykli a pochopil, čo od technológie chce. V každom prípade to bude jednoduchšie predať ako jeho čínsky náprotivok.
Motorka s objemom 400 ccm je sladká bodka, ale to je všetko.nie hračka. Ako bolo uvedené vyššie, poskytne autu náskok a môže dosiahnuť rýchlosť až dvesto kilometrov za hodinu, ale zároveň je bicykel dostatočne pokojný a začiatočníkovi odpustí niektoré chyby. Ak však máte veľmi málo skúseností s riadením, musíte s motocyklom tejto skupiny zaobchádzať opatrne a uvedomiť si, že od mopedu to má ďaleko. Kritické situácie na ceste sa stávajú, môžu to byť nielen činy ostatných vodičov, ale aj nerovnosti povrchu. Aj v silnom aute bude prenášaný plyn alebo príliš tvrdo stlačená brzda viesť predovšetkým len k finančným stratám - promáčkané nárazníky, blatníky a podobne, a reflexne stlačená predná brzda na motorke môže viesť k nemocničnému lôžku. Preto pred výberom motocykla musíte predložiť jasné požiadavky a nepozerať sa na silu, pričom si niečo vyberiete „náhle“ bez znalostí a zručností zameraných na realizáciu potenciálu motocykla.
