Кама аутомобилски погон је не само познатпосебну опрему и војне камионе. Ова фабрика такође производи прилично цивилне тракторе камиона. У почетку је био КАМАЗ-5410. Ова машина је коришћена у свим републикама СССР-а. Али године пролазе и дизајн трактора је приметно застарео. Сада Камски аутомобилски погон производи неколико модела модерних трактора. Један од њих је Камаз-6460. Спецификације, фотографије и преглед аутомобила - касније у нашем чланку.
Овај камион је рођен 2003. године.Аутомобил је постао наследник застарелог трактора КАМАЗ-54115. Иначе, модел 6460 је створен на његовој основи. Аутомобил је комерцијално доступан до сада и има 6к4 точак. Овај камион се углавном користи за превоз вангабаритног терета.
Изглед за камион није на првом месту.Стога се трактор Камаз-6460 не одликује изузетним дизајном. Кабина је најједноставнија. Исти је коришћен и на трактору 5460 са 4к2 точком.
Разлика новог Камаза од модела 54115 је биладоступност нових, европских точкова. Много их је лакше укрцати. Точкови су сада без зрачница и могу бити избалансирани. Резервни точак се налази између предње и задње осовине, испод. Кабина има штитник од сунца и додатна огледала. Такође, камион је редовно опремљен двоструким светлима за маглу.
Наравно, у овом облику, Камаз-6460-73 нијепроизведено. У 2012. години било је ажурирања. И не само у дизајну, већ и на техничкој страни (али више о томе касније). Тако је трактор камиона добио нови браник са кристалном оптиком и модификовану решетку. Величина бочних "шкрга" је смањена. Остатак дизајна је остао исти.
Које су мане овог тегљача? Кабина на камиону КамАЗ-6460 је склона корозији. Ово се посебно односи на верзије са старом кабином. Нови већ има више пластичних делова. Такође, многи власници кажу да је кабина на КамАЗ-у врло слабо обојена. Дакле, након три до четири године рада, на површини лака настају иверји. Фарови временом постају жути. Ове „болести“ су типичне за све камионе КамАЗ са овом кабином.
Укупна дужина трактора је 6,58 метара. Ширина - 2,5 метра, висина - 3 метра. Клиренс је 25 центиметара. Ово је сасвим довољно за вожњу и асфалтним и теренским путевима. Теренска способност овог трактора је одлична.
Опремљена тежина трактора је 9,35 тона. Терет седла 16,5 тона. Бруто тежина достиже 26 тона. Возило може да вуче најразличитије приколице. У зависности од модификације, КАМАЗ-6460 је опремљен Јостовим петим точком са краљевском иглом од 50,8 мм или Георге Фисхер са краљевском иглом од 90 мм. Висина седла варира. Удаљеност од врха до тла је 1285-1410 милиметара.
КамАЗ-6460 је способан да вуче приколице укупне тежине до 52,5 тона. А максимална маса друмског воза је 62 тоне. Врло често се користи као дрво или цистерна за гориво.
Унутрашњост кабине изгледа исто као код млађегдвоосни модел 5460. КамАЗ је добио нова седишта са наслоном за главу, као и другачију предњу плочу. У кабини има више пластике. Волан је сада подесив, али је волан и даље огроман. Постоји неколико ниша изнад ваше главе за разну документацију. Кабина је опремљена везом. Неке модификације имају два кревета на спрат. Искључивање мотора заузима пуно простора у кабини. Нове верзије кабине имају мали сто са два држача за чаше.
Упркос бројним променама, салонјош увек било непријатно. Дакле, кабина цури и ваздух улази у кабину. Возачко седиште има равну бочну потпору, што узрокује замор на дугим путовањима. У покрету се тресе кабина, бука и вибрације мотора јасно се осећају чак и у празном ходу. Таван је врло низак. Кабина се брзо хлади. Лоша топлотна изолација око задњег зида. Зими је одатле врло хладно. Многи модели немају помоћни грејач. Стандардна пећ се загрева, али ако је искључите, кабина ће се врло брзо охладити.
КамАЗ-6460 пре рестилинга био је опремљен домаћимМотор у облику слова В 740.63. Ово је турбо пуњач са међусобно хлађеним ваздухом за пуњење и убризгавањем горива Цоммон Раил. Са запремином од 11,76 литара, развија снагу од 400 коњских снага, обртни моменат од 1764 Нм.
За возила КамАЗ-6460 са новом кабином већИнсталирани су кинески Цумминс дизел мотори. У нашем случају ово је мотор ИСФ 400. Ова погонска јединица производи истих 400 коњских снага, али има мањи број цилиндара (шест), радну запремину (8,9 литара) и линијски распоред. Ово је значајно смањило просечну потрошњу горива са 43 на 35 литара на 100 километара. Такође имајте на уму да ће зими потрошња бити око 2-3 литра већа него под истим условима лети.
Међу типичним неисправностима вреди напоменути пумпу за убризгавање и турбину. Да бисте одложили поправке, потребно је на време променити филтере, као и уље (и надгледати његов ниво у мотору).
Обе опције мотора биле су опремљене16-степени ручни мењач који су развили немачки специјалисти за ЗФ. Кутија има мембранску једноструку квачило Сак са диском погоњеним 430 мм. Погон кутије је хидраулички. Пренос се након година добро окреће, без дробљења. Власници не изражавају никакве посебне жалбе на ЗФ кутију.
Аутомобил има две погонске осовине. Предње и задње вешање је зависно, опруга. Кочнице су бубњеви од 420 мм, постављени на задњој и предњој осовини.
Управљач је мењач са хидрауличким појачивачем. Као што напомињу власници, управљање камионима КамАЗ је врло лабаво. И 6460 није изузетак.
Такође напомињемо да су након преуређења нови камиони КамАЗ почели да иду са ојачаним рамом. Али распоред мостова и балансера остао је исти (није се променио од времена модела 54115).
Ако размотримо могућност куповине првекористећи машине, трактори стари десет година продају се по ценама од једног до милион и по рубаља. Нови модели коштају око четири до пет милиона рубаља.
Овај модел веома воле гејмери. Дакле, пуно модова на КамАЗ-6460 се суди у игри "Еуро Труцк Симулатор" првог и другог дела.
Мод пружа могућност подешавања КамАЗ-а. Ту је и оригинални ентеријер са радном анимацијом.
Дакле, сазнали смо, сто представљаКамАЗ-6460. Ово је врло специфичан тегљач за камионе. Конвенционални превозници ретко користе аутомобил. Углавном га купују велика предузећа и користи се у северним регионима наше земље.
