Lite historia.1945 designade Agostino D "Ascanio, den berömda italienska flygplansdesignern som arbetade på fabriken i Piaggio, en ovanlig och överraskande maskin för dessa tider, som snart blev känd som" skoter. "Ordet i sig användes tidigare, men de betecknade motorscooter, som de byggdes oberoende av unga tekniker, men vi hade inga skotrar ännu. Detta mirakel av teknik var litet, billigt och manövrerbart. Författaren till denna uppfinning utvecklade idén vidare, gjorde flera modifieringar av skoter, den mest populära var en liten trehjulig lastbil. nästa år, 1946, började Piaggio-fabriken att massproducera denna underbara bil, och två år senare tillverkades bilen redan i många länder.
Efter ett tag lockade denna bildet sovjetiska ledarskapets uppmärksamhet. 1956 antogs ett ministerråds beslut om produktionsstart av sådana maskiner i Sovjetunionen. Och den 7 juli 1956 fick Tula-anläggningen i uppdrag att producera 2500 fordon i slutet av året. En experimentell sats av sådana skotrar under namnet "T-200 Tulitsa" gjordes. Det bör noteras att detta märke fortfarande var en tvåhjulig och inte en lastmodell.
1957 designare I.G. Lerman och V.S.Makhonin på grundval av T-200 designades redan av en lastcooter. De gjorde det i två versioner. "TG-200K" - med kaross, "TG-200F" - modifiering med en skåpbil. Därefter släpptes ett pilotpaket med enheter i mängden 999 stycken. Dessa lastcooters började användas för transport i anläggningen, där det blev tydligt att de är utmärkta för dessa ändamål. Då fick maskinerna stadens hushållstjänster. De visade sig väl och blev efterfrågade. Året efter inkluderades produktionen av dessa maskiner i den statliga ordern.
1987-1989 var de bästa i produktionen av Tula godskoter. Sedan 1987 började Ant-2 produceras. Dess maximala belastning var 315 kg.
Scooter "Ant". Specifikationer
Bilen kunde klättra upp till 40 grader,kunde gå off-road med en maximal hastighet på 3 kilometer per timme. Denna lastcooter exporterades till 21 länder i världen. Maskinproduktionen fortsatte till 1995.
Kort sagt var det några ändringar av dettabilar. Först var det TG-200 (Muravei-skoter), sedan T-200M dess modifiering, sedan släpptes Tourist, varefter det fanns tre Muravei 2-modifieringar.
Det bör noteras att "Ant" -scooter, trots sin lilla storlek, lämnade ett märkbart märke i den sovjetiska fordonsindustrins historia och förblir relevant tills nu.
Låt oss prata om själva bilen. Trots att många år har gått sedan produktionen upphörde 1995 används Muravej-skotern fortfarande aktivt. Dess tekniska egenskaper är följande:
Han har ett högt kors och är oumbärlig i ekonomin på landsbygden.
