Efter uppfinningen av de första flygmaskinerna ochderas mönster började användas för militära ändamål. Så här uppstod stridsflyg och blev den viktigaste delen av de väpnade styrkorna i alla världens länder. Den här artikeln beskriver de mest populära och effektiva sovjetiska flygplanen som gjorde sitt speciella bidrag till segern över nazistiska inkräktare.
Nästan alla prover av sovjetisk luftfartvar vid fronten och förstördes därför i början av fientligheter, utan att ha tid att visa sig i luftstrider. En sådan bedrövlig situation fungerade dock som ett stort incitament för utveckling och förbättring av alla luftfartsklasser - sovjetiska ingenjörer var tvungna att inte bara kompensera för förluster utan också utveckla nya militära och modernare flygplan i Sovjetunionen. Under de nuvarande kritiska omständigheterna med brist på resurser och tid skapade utvecklarna ett kraftfullt flygplan som inte bara kunde klara Luftwaffe utan även överträffade det i många avseenden.
Kanske den mest igenkännliga och första sovjetenplanet som gjorde sitt speciella bidrag till segern - U-2-biplanet - var ganska primitivt och tekniskt inte utrustat. Anledningen till dess icke-modernitet var den ursprungliga utvecklingen av flygplanet som ett träningsverktyg för pilotprojekt. Biplanen kunde inte bära någon stridsbelastning på grund av dess dimensioner, design, startvikt, svaga tekniska parametrar hos motorn. Men U-2 hanterade rollen som "träningsdisken" mer än utmärkt.
Och förresten, helt oväntat hittade de biplanetganska verklig stridsanvändning. Flygplanet var utrustat med ljuddämpare och en hållare för små bomber, och sålunda blev biplanet en smidig, diskret och mycket farlig bombplan och konsoliderade den nya rollen till slutet av andra världskriget. Efter de första framgångsrika experimenten med användning av U-2 installerades en liten kaliber maskingevär på flygplanet. Före det var piloter endast tvungna att använda personliga handeldvapen.
Ganska andra världskrigets flygforskarebetrakta denna period som kämparnas guldålder. Vid den tiden fanns inga radarer, datorer, värmekameror och missningsmissiler. Endast erfarenhet, pilotens personliga skicklighet och naturligtvis tur spelade en roll.
På 30-talet tog Sovjetunionen en bar av hög kvalitetproduktion av krigare. En av de första kämparna som lämnade unionens fabriker var I-16. Det var i tjänst 1941, men tyvärr kunde det inte motstå Luftwaffes kraft. Sovjetflygplan från det stora patriotiska kriget först efter en lång modernisering gav ett värt avslag till fienden på himlen. Grundläggande olika, tekniskt kraftfulla krigare började skapas.
Designen av MiG-3 fighter baserades påkorps av MiG-1, var det han som var avsedd att bli ett åskväder för den sovjetiska militära luftfarten, en värdig fiende till de tyska drakar. Planet kunde accelerera till 600 km / h (inte alla sovjetiska flygplan från det stora patriotiska kriget hade råd med en sådan hastighet). MiG-3 steg fritt till en höjd av 12 kilometer, vilket var orealistiskt för de tidigare modellerna. Det var detta som bestämde flygplanets stridsuppdrag. Det har etablerat sig som en höghöjdskämpe och opererat i luftförsvarssystemet. Efter kriget utvecklades många sovjetiska flygplan på grundval av MiG.
Men mot bakgrund av de positiva aspekterna hade MiG-3 ochbegränsningar. Så på en höjd av mer än 5 kilometer förlorade planet hastigheten och gav efter för fienden. Därför började utvecklarna att ersätta den i denna nisch med Yak-9 fighter. Lätta stridsfordon som Yakovlev-9 hade smidighet och mycket kraftfulla vapen. Piloterna beundrade bokstavligen detta plan, att flyga på det var den ultimata drömmen. De franska allierade från Normandie-Niemen-regementet gillade också kämpen, efter att ha testat flera modeller valde de Yak-9.
Både MiG-3 och Yak-9 var beväpnade med maskingevär.kaliber 12,7 eller 7,62 millimeter. Vissa modeller var utrustade med en 20 mm kanon. Men trots att dessa vapen ansågs vara kraftfulla behövde de sovjetiska planen under andra världskriget förbättra sina vapen.
Nyheten från KB Lavochkin hade inte längre dettanackdel, La-5 var utrustad med två ShVAK-kanoner. En luftkyld motor installerades också på stridsflygplanet. Motorn var lite daterad, men det lönade sig, särskilt i jämförelse med vätskekylda motorer. Faktum är att den vätskekylda motorn, även om den var kompakt, var mycket känslig. Det räckte för att det minsta fragmentet skulle komma in i motorn och avbryta åtminstone något rör, det slutade omedelbart att fungera. Det var denna designfunktion som tvingade utvecklarna att installera en stor men pålitlig luftkyld motor på La-5.
Ärligt talat, under utvecklingen av Lavochkindet fanns redan mycket kraftfulla och moderna motorer M-82, senare blev de utbredda, många sovjetiska flygplan kommer att utrustas med dem. Men vid den tiden hade motorn ännu inte klarat korrekt testning, och den kunde inte installeras på nya La-5.
Trots alla svårigheter var La-5 solidett steg framåt när det gäller utvecklingen av stridsflygplan. Modellen noterades inte bara av sovjetiska specialister, utan också av Luftwaffe -piloter. Lavochkin skrämde dock tyska piloter, liksom alla andra sovjetiska flygplan under det stora patriotiska kriget.
Kanske det mest legendariska sovjetiska attackflyget -detta är IL-2. Sovjetiska plan från andra världskriget gjordes enligt en typisk design, ramen var gjord av metall eller till och med trä. Utanför var planet täckt med plywood eller tygmantel. En motor och motsvarande vapen installerades inuti strukturen. Alla sovjetiska flygplan under kriget utformades enligt denna monotona princip.
IL-2 blev det första exemplet på ett nytt systemflygplan design. Designbyrån Ilyushin insåg att detta tillvägagångssätt förvärrar designen betydligt och gör det tyngre. Den nya designmetoden gav nya möjligheter för en mer rationell användning av flygplanets vikt. Så här såg Ilyushin -2 ut - ett flygplan som fick smeknamnet "flygande tank" för sin särskilt hållbara rustning.
IL-2 skapade otroligt många problem för tyskarna.Flygplanet användes ursprungligen som jaktplan, men i denna roll visade det sig inte vara särskilt effektivt. Dålig manövrerbarhet och snabbhet gav inte Il-2 möjlighet att slåss snabbt och krossade tyska krigare. Dessutom tillät det svaga skyddet av flygplanets baksida tyska krigare att attackera Il-2 bakifrån.
Utvecklarna upplevde också problem med flygplanet.Under hela perioden av det stora patriotiska kriget förändrades Il-2: s beväpning ständigt, och en plats för styrmannen var också utrustad. Detta hotade att planet kunde bli helt okontrollerbart.
Men alla dessa ansträngningar har gett önskat resultat.De ursprungliga 20 mm kanonerna ersattes med 37 mm kanoner av stor kaliber. Med så kraftfulla vapen har nästan alla typer av marktrupper, från infanteri till stridsvagnar och pansarfordon, blivit rädda för attackflygplanet.
Enligt några minnen av piloter somkämpade på Il-2, avfyrning från attackflygpistoler ledde till att planet bokstavligen svävade i luften från stark rekyl. Vid en attack av fiendens krigare täckte svansskytten den oskyddade delen av Il-2. Således blev stormtrooper faktiskt en flygande fästning. Denna tes bekräftas av det faktum att attackflygplanet tog ombord flera bomber.
Alla dessa egenskaper mötte stor framgång, ochIlyushin-2 har helt enkelt blivit ett oersättligt flygplan i alla strider. Han blev inte bara det legendariska attackflygplanet under det stora patriotiska kriget, utan slog också produktionsrekord: totalt producerades cirka 40 tusen exemplar under kriget. Således kan flygplan från sovjettiden konkurrera med Luftwaffe i alla avseenden.
Ett bombplan, ur en taktisk synvinkel,en oumbärlig del av stridsflygplan i alla strider. Den kanske mest kända sovjetiska bombplanen under det stora patriotiska kriget är Pe-2. Den utvecklades som en taktisk supertung fighter, men med tiden förvandlades den till den farligaste dykbombaren.
Det bör noteras att sovjetiska flygplanbombplansklass debuterade under det stora patriotiska kriget. Utseendet på bombplan bestämdes av många faktorer, men den viktigaste var utvecklingen av luftförsvarssystemet. En särskild taktik för användning av bombplaner utvecklades omedelbart, vilket innebar ett tillvägagångssätt för målet på hög höjd, ett kraftigt fall till bombfallshöjden och samma skarpa flygning mot himlen. Denna taktik gav resultat.
Dykbombaren släpper bomber, inteefter en horisontell linje. Han faller bokstavligen på sitt mål och tappar bomben först när cirka 200 meter återstår till målet. Konsekvensen av detta taktiska drag är oklanderlig precision. Men som ni vet kan ett flygplan på låg höjd röra luftvärnskanoner, och detta kan inte annat än påverka konstruktionen av bombplan.
Således visade det sig att bombplanenmåste kombinera det inkompatibla. Den ska vara så kompakt och manövrerbar som möjligt, samtidigt som den bär tung ammunition. Dessutom skulle bombplanets konstruktion vara stark och kunna motstå effekterna av en luftvärnskanon. Därför var Pe-2-planet mycket väl lämpad för denna roll.
Pe-2-bombplanen kompletterade en mycket liknandeparametrar för Tu-2. Det var en tvåmotorig dykbombare, som användes enligt ovan beskrivna taktik. Problemet med detta flygplan var i de mindre modellorderna från flygfabrikerna. Men i slutet av kriget korrigerades problemet, Tu-2 moderniserades till och med och användes framgångsrikt i strider.
Tu-2 utförde en mängd olika stridsuppdrag. Han arbetade som ett attackflygplan, bombplan, scout, torpedobombare och avlyssnare.
IL-4 taktisk bombplan med rättafick titeln det vackraste flygplanet under det stora patriotiska kriget, på grund av vilket det är svårt att blanda ihop det med något annat flygplan. Ilyushin-4, trots den komplicerade kontrollen, var populär i flygvapnet, planet användes till och med som en torpedbombplan.
Il-4 var förankrad i historien som ett flygplan somgenomförde den första bombningen av huvudstaden i det tredje riket - Berlin. Och detta hände inte i maj 1945, utan hösten 1941. Men bombningen varade inte länge. På vintern flyttade fronten långt mot öst och Berlin var utom räckhåll för sovjetiska dykbombare.
Under krigsåren var Pe-8-bombplanen så sällsynt och oigenkännlig att den till och med attackerades av sitt eget luftvärn. Det var dock han som utförde de svåraste stridsuppdragen.
Långdistansbombplan, även om den tillverkades isent 30 -tal, men var det enda flygplanet i sin klass i Sovjetunionen. Pe-8 hade den högsta körhastigheten (400 km / h), och bränslet i tanken gjorde det möjligt att bära bomberna inte bara till Berlin utan också att återvända. Flygplanet var utrustat med de största kaliberbomberna upp till femton FAB-5000. Det var Pe-8 som bombade Helsingfors, Konigsberg, Berlin vid en tidpunkt då frontlinjen låg i Moskvaområdet. På grund av räckvidden kallades Pe-8 för en strategisk bombplan, och under dessa år utvecklades just denna klass av flygplan. Alla sovjetiska flygplan under andra världskriget tillhörde klassen jaktplan, bombplan, spaningsflygplan eller transportflygplan, men inte till strategisk luftfart, bara Pe-8 var ett slags undantag från regeln.
En av de viktigaste operationerna som utförs av Pe-8- Detta är transporten av utrikesministern i Sovjetunionen V. Molotov till USA och Storbritannien. Flyget ägde rum våren 1942 längs en rutt som passerade genom nazistiska ockuperade områden. Molotov reste i passagerarversionen av Pe-8. Endast ett fåtal av dessa flygplan utvecklades.
Idag tack vare det tekniskaframsteg, bära tiotusentals passagerare varje dag. Men under de avlägsna krigsdagarna var varje flygning en prestation, både för piloter och passagerare. Det var alltid en stor sannolikhet att bli skjuten ner, och ett nedskjutet sovjetiskt plan innebar förlust av inte bara värdefulla liv, utan också stora skador på staten, vilket var mycket svårt att kompensera.
Avslutar en liten översikt, som beskriver mestpopulära sovjetiska flygplan under det stora patriotiska kriget, bör nämnas det faktum att all utveckling, konstruktion och luftstrider ägde rum under kyla, hunger och personalbrist. Varje nytt flygplan var dock ett viktigt steg i utvecklingen av världsflyget. Namnen på Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev kommer för alltid att finnas kvar i militärhistorien. Och inte bara cheferna för designbyråer, utan också vanliga ingenjörer och vanliga arbetare gjorde ett stort bidrag till utvecklingen av den sovjetiska luftfarten.
