รถที่ทันสมัยทุกคันติดตั้งระบบระบายความร้อนซึ่งมีของเหลวเช่นสารป้องกันการแข็งตัว ในบางกรณีผู้ขับขี่รถยนต์จะเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในถังขยายตัวแทน ในความเป็นจริงหน้าที่ของของเหลวทั้งสองเหมือนกัน อย่างไรก็ตามเหตุใดจึงมีความเห็นว่าใช้ได้กับรถยนต์บางยี่ห้อเท่านั้น วันนี้เราจะพยายามหาคำตอบในฉบับนี้ สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างกันอย่างไร?
ในความเป็นจริงมีความแตกต่างระหว่างพวกเขาแต่ก่อนที่จะตอบคำถามนี้โดยเฉพาะเรามาดูองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวกันก่อน ชื่อนี้ถูกนำมาใช้ด้วยเหตุผล แปลจากภาษากรีก "anti" แปลว่า "ต่อต้าน", "ผ้าสักหลาด" - มาจากภาษาอังกฤษ "freeze" แท้จริงแล้วคำนี้หมายถึง "สารหล่อเย็น" สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ นั่นคือวัสดุนี้มีแนวโน้มที่จะคงความหนืดไว้ที่อุณหภูมิลบ (-30-40 องศาเซลเซียส) และอุณหภูมิสูงมาก (จาก 100 องศา) นั่นคือเหตุผลที่เรียกว่า "anti-freeze"
เพื่อให้เฉพาะเจาะจงในคำถามของอะไรสารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวเป็นที่น่าสังเกตว่าสารป้องกันการแข็งตัวหลังเป็นสารละลายของสารทนความร้อนที่สามารถคงคุณสมบัติไว้ได้เป็นเวลานานที่อุณหภูมิต่ำ ประกอบด้วยโพรพิลีนไกลคอลกลีเซอรีนเอทิลีนไกลคอลและเกลืออนินทรีย์
และตอนนี้เกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไรคำนี้ถูกกล่าวถึงครั้งแรกในทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่แล้วเมื่อรถยนต์ VAZ-2101 คันแรกหลุดออกจากสายการประกอบของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า ด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในสหภาพโซเวียตความต้องการสำหรับสารหล่อเย็นจึงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญดังนั้นเพื่อแก้ปัญหานี้จึงมีการสร้างเครื่องมือใหม่ขึ้นเพื่อใช้เฉพาะกับ VAZs, Volgas และรถยนต์ในประเทศอื่น ๆ ในสมัยโซเวียตสารป้องกันการแข็งตัวถือเป็นการดัดแปลงสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตามตอนนี้แนวคิดของ "สารป้องกันการแข็งตัว" ไม่ได้มีความหมายเชิงความหมายใด ๆ ในแง่ขององค์ประกอบและคุณภาพ ของเหลวนี้มีส่วนประกอบเดียวกันกับใน "สารป้องกันการแข็งตัว" ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวคือสถานที่ผลิต ผลิตภัณฑ์แรกผลิตขึ้นเฉพาะในประเทศของสหภาพโซเวียตในอดีต สารป้องกันการแข็งตัวถือเป็นผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศและมีจำหน่ายในประเทศของเราเป็นผลิตภัณฑ์นำเข้า
เราทุกคนเคยคิดว่านำเข้าทุกอย่าง(เครื่องจักรหน่วยและส่วนประกอบรวมทั้ง "สารป้องกันการแข็งตัว" เดียวกัน) มีคุณภาพสูงกว่าผลิตภัณฑ์ในประเทศ อย่างไรก็ตามในกรณีของสารป้องกันการแข็งตัวแนวคิดในเรื่องคุณภาพส่วนใหญ่จะมาบรรจบกับสารป้องกันการแข็งตัว "ในต่างประเทศ" ทั้งผลิตภัณฑ์หนึ่งและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ผลิตขึ้นตามบรรทัดฐานและข้อกำหนดทั้งหมดโดยมีส่วนประกอบที่เหมือนกัน สิ่งเดียวที่อาจแตกต่างกันคือจารึกบนภาชนะราคาและสี (สารป้องกันการแข็งตัวจะเป็นสีน้ำเงินเสมอในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัวอาจเป็นสีแดงสีเขียวและสีม่วงก็ได้) อย่างไรก็ตามในบางกรณีสารป้องกันการแข็งตัวอาจมีตำหนิหรือเป็นของปลอม ตามกฎแล้วสิ่งนี้หาได้ยาก แต่การเกิดฟองของสารในถังเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์อยู่ที่อุณหภูมิสูงเกินไป
ดังนั้นในคำถามที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างจากอย่างไรสารป้องกันการแข็งตัวมีข้อสรุปเพียงประการเดียว: สารมีองค์ประกอบและคุณสมบัติเหมือนกันและสามารถใช้กับรถทุกคันได้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับ "ต่อต้านการแช่แข็ง" ที่นำเข้าจะช่วยลดความเสี่ยงในการได้มาซึ่งผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบ อย่างไรก็ตามในรัสเซียไม่ได้ยึดตามมาตรฐานการผลิตมากเท่ากับในเยอรมนีหรือโปแลนด์
