Bir moped üreten Lviv Motor FabrikasıVerkhovyna, başlangıçta araba treyler üretiminde uzmanlaşmıştır. Deneyimli düşük hacimli mokikas üretimi ve üretimi 1958'de başladı. Bu yöndeki ilk örnekler motorlu bisikletlerdi. Daha sonra o zamanlar yerli motosikletlerin gelişiminde önemli rol oynayan "Verkhovina 3" geldi. Araba, 50 santimetre küplük iki zamanlı bir motorla donatıldı. Motor gücü iki beygir gücüydi ve hızlanma dinamiği, yaklaşık 50 km / s hız almasına izin verdi. Ünitenin doldurulması, sınıfının karakteristiğiydi, bu yüzden geliştiriciler gelişmiş tasarım teknolojisine odaklandı.
Seleflerinden özelliklidaha küçük çaplı "Verkhovina 3" çelik jantları ve ayrıca kaynaklı tipte boru şeklindeki bir çerçeveyi moped. Bu tasarım sayesinde ünitenin gücünü arttırmak ve ağırlığını 51 kilograma düşürmek mümkün oldu. İki tekerlekli araçta modernize edilmiş bir ön çatal ortaya çıktı ve iniş de gelişti. Arka çatal, dişli burç ve cıvatalarla çerçeveye sabitlenmiştir. Bu, sallanırken aşınma elemanının derecesini azaltmayı mümkün kıldı. Fren balatalarında, ünitenin çalışma ömrünü uzatan dengeleyici yıkayıcıları değiştirme veya yenileyme olasılığıyla koruyucu duruşlar ortaya çıktı.
Yakıt deposunun ilk versiyonlarındaparantez üzerine sabitlendi ve moped “Verkhovyna” da yakasına takıldı. Bu çözelti, tutturuculardaki çatlakların ortaya çıkmasını önledi. Diziye başlamadan önce, düşünülen kişi toplam beş bin kilometreden fazla bir dizi testten geçti. 1972'den 1974'e kadar bu teknolojinin 4. ve 5. serisi piyasaya sürüldü. Motor parametrelerinde ve küçük tasarım değişikliklerinde farklılık gösterirler.
Bu satırdaki özel dikkat:moped "Verkhovina 6" verin. Burada zaten radikal olarak farklı bir kategori hakkında konuşabilirsiniz. İlk olarak, bisiklet pedalları bir kick-starter ile değiştirildi. İkinci olarak, birim, iki zamanlı bir güç birimi 2.2 beygir gücünde bir güç ünitesiyle, direksiyon simidinin sol tarafında kontrol edilen iki vitesli bir şanzımanla ve dış kısmını hafifçe değiştirdi.
Yüksek direksiyon simidi ve büyük boy koltuk garantisirahat ve yumuşak uyum. Aynı zamanda, zor yollarda hareket etmenin rahatlığından geniş lastikler ve yumuşak güncellenmiş bir süspansiyon sorumluydu. Gövde yerinde kaldı, 15 kg'lık bir yüke sorunsuz bir şekilde dayanıyordu.
Yeni mokick üçten fazla ağırBununla birlikte, kilogram manevra kabiliyetini ve hız parametrelerini etkilemedi. 1981'de, temassız ateşleme motoru, yeni bir karbüratör ve güçlü bir jeneratör ile donatılmış yedinci versiyon ortaya çıktı. Tüm yeniliklere rağmen, bu birimin hızı sadece 40 km / s idi. Değişikliklerden, iyileştirilmiş ışıklar ve direksiyon simidindeki kontrol cihazlarının çıkarılması not edilebilir.
Altıncı serideki motosikletli Verkhovyna'nın teknik özellikleri şunlardır:
Verkhovyna baharda layık bir rakip aldı1981 yıl. Bu sezon en önemli modellerden biri piyasaya sürüldü - “Karpatlar”. Mokik tübüler bir çerçeve, yay şok emicili çatal teleskopun yanı sıra arka sarkaç süspansiyonu ve değiştirilebilir tekerleklerle donatılmıştır.
Yeni ünite, bir Sh-58 motor, hacim50 santimetre küp ve iki ata eşit güç veya temassız ateşleme sistemi ile Sh-62'nin geliştirilmiş bir analogu. Bu ekipmanın hız limiti 45 km / s idi. "Karpatlar" yapıcı açıdan Riga "Delta" çok benzerdi.
Verkhovyna ve“Karpatlar”, son mokika yakıt tankı, susturucu ve yan mahfazaların modifiye edilmiş bir formunun varlığıydı. Tasarımcılar kilometre garanti süresini 8 bin kilometreye çıkarırken, Verkhovyna'da ise 6 bini aşmadı. İlk revizyondan önce çalışma kaynağı 3 bin kilometre arttı.
Eski Sovyet teknolojisine rağmen,o zaman söz konusu ekipman sınıfındaki amiral gemisi idi ve iyi özelliklerle ayırt edildi. Başka bir artı, Verkhovyna mopedinin onarımının özel aletler kullanılmadan kendi başına yapılabilmesidir. Çoğu zaman, “motor” buna ihtiyaç duydu, zanaatkârların sıraladığı, modernize ettiği ve tekrar kullandığı. Neyse ki yedek parça ile ilgili herhangi bir sorun yoktu.
Zaten 1989'da, sayı serbest bırakıldıLviv üreticilerinden iki tekerlekli ekipman neredeyse 140 bin adedi buldu. Bu, geçen yüzyılın 80'lerinde bitkinin, talebin düşmesi nedeniyle bu makinelerin üretimini neredeyse yarıya indirdiği gerçeğini dikkate alıyor. Müşterileri çekmek için hızlı sürüş ("Spor") veya mototourizm ("ön camlı" Turist ") sevenler için yeni modeller geliştirilmeye başlandı. Birliğin çöküşünden sonra, bitki pratik olarak varlığını ve hafif motorlu ekipman üretimini durdurdu.
