Теперешнее купе Ниссан (в Америке этот автомобиль 240sx endeksine sahiptir ve Japonya'da Nissan Silvia olarak bilinir) altıncı neslin Datsun selefidir. Genel olarak, bu araba fazla değişmedi. Parlak görünüm, arka tekerleklerde sürün.
В странах Европы реализуют лишь Ниссан 200SX с iki litrelik bir kapasitede hesaplanan iki yüz kuvveti olan bir türbin motoru. Arka diferansiyel - kısmi otomatik kilitlemeli. Nissan 240SX s13 iyi görünüyor. Dar, zorlukla yanaşan farlar, uzun bir başlık, arka tarafta büyük bir çıkma - ileriye dönük bir araba.
Sportif Nissan 240SX'in ruhu hissedilir veKoltukların orta sertlikte deriden yapılmış kabin içinde. Hız göstergesi büyük ve takometredir ve sürücü direksiyon simidinden döndürülür. Omuz seviyesinde yükselen kiriş, pencerenin altında, sürücü ve yolcu çevresinde bir tür güç çerçevesi oluşturan kiriş ön paneldeki pürüzsüz bir şekilde geçer. Manüel vites kutusu Nissan 240SX'in kolu, bilgisayardaki oyun çubuğu gibi, beş adımda merkezde göze çarpıyor.
Yine de, ilk inceleme Nissan 240SX'in liderlerini getiriyor. Belki de sebepsiz yere, Honda'dan on bin dolar daha pahalı. Ancak araba hakkında sonuç çıkarmak için henüz çok erken.
Araba Nissan 240SX deneyimi için, ihtiyacınız yoksadece yarış pisti de dahil olmak üzere gerçek ve git. Nissan'ın motoru temelde örneğin Primera modeline monte edilmiş iki litrelik bir motor. Ancak şimdi bilmek zor: değişken gaz dağıtım aşamaları, türbin takviyesi, ara soğutucu. Ve sonunda - eski yüz otuz güç karşılığında - iki yüz yirmi. Ve enine düzlemde değil, uzunlamasına. Nissan zahmetsizce çeker ve gaz pedalını sorgulamadan takip eder.
До трех тысяч оборотов в минуту мотор действует Sıradan. Ama dakikada üç bin beş yüz devirden sonra - çekirdeğin hızlanmasıyla, silahtan ayrılmak. Ve dakikada beş bin beş yüz devirden sonra - tekrar mizaçta bir düşüş. Motor geriliyor, ama birazcık mantıklı. Normal çalışma modunda arabanın kontrol edilebilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoksa (reaksiyonun netliği, geri bildirimin varlığı), spor pisti sizi Nissan 200 SX'e farklı şekilde bakar. Akslardan biri kayma moduna girer girmez araba kullanmak zordur.
İlk anlar tehlikeye yol açmaz.Çekiş olduğunda, araba yavaş yavaş dönüşün dışına kayar. İlk olarak, araba ön tekerlekleri köşeden dışarı çıkarır. Onu yolda tutmak için, sürücü arka aksın kaymasına neden olmaya çalışır, bunu özel bir çaba harcamadan böyle bir motorla yapmak iyidir.
Ancak Nissan 240 SX yeterince bölgedekeskin. Düzeltici eylemlerle daha da beklenmedik bir yanıt elde edilebilir. Makinenin ikinci bir salınımına neden olmadan, bir kayma ayarlaması yapmak oldukça zordur, neredeyse gerçekçi değildir. Nissan’ın manevralarının hızı, eski yörüngeyi yakalamak zor olacak: orijinal yörüngeden birkaç metre uzaklaşmanız ve istikrarı geri getirmeniz gerekiyor. Bu modlarda, Nissan 240SX'in sürüş sırasında bir telkari ve oldukça hızlı hızlı zekâya ihtiyacı vardır.
