كقاعدة عامة ، مربع DSG الاستعراضات الذاتية يجمع جيدة.على الرغم من وجود ملاحظات انتقادية أيضًا ، عندما يخبر مالكو السيارات الذين قاموا بتثبيت DSG على سياراتهم عن الأعطال ، يعودون إلى المتاجر وتعيد تحميل البرامج. لكن هذه المشاكل لا تتعلق بجودة العلبة نفسها ، ولكن بسبب عملها غير السليم. بعد كل شيء ، في فصل الشتاء ، ننسى في بعض الأحيان أن الاحماء. كما يشير المشككون أيضًا إلى أن شركة DSG تمتلك برنامجًا معقدًا للغاية "يطير" بشكل دوري.
علبة التروس DSG معالتبديل المتزامن ، وضعت شركة فولكس واجن ، ويتم وضع هذا الحاجز على العديد من العلامات التجارية للسيارات. تجمع بين الميكانيكا والأتمتة في عملها. لذلك ، فهي معقدة في أجهزتها ، ولكنها في نفس الوقت عملية. في علبة التروس هذه ، لأول مرة ، تم استخدام قرصين مخلبين ، لذا فإن تغيير السرعة يحدث بدون الهزات وأسرع مما هو في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي. يتلقى علبة التروس DSG كل من ردود الفعل الإيجابية والحرجة. ولكن قبل أن تدرس تفكيرهم المفصل ، من الأفضل دراسة موضوع النزاعات.
علبة تروس مصممة من قبل الألمانيةالمتخصصين ، لديها خمسة أعمدة ، ونتيجة لذلك تشكل آلية دائرتين. يتم التحكم في عملية تبديل السرعة ليس فقط عن طريق الإلكترونيات ، ولكن أيضًا من خلال مضخم هيدروليكي. بفضل ميزة التصميم هذه ، يساعد صندوق التروس السيارة على تحقيق السرعة بسرعة. انها ليست عبثا تستخدم في السيارات الرياضية التي تشارك في المسيرة. بسبب ازدواجيتها ، وعلبة التروس DSG ، استعراض وهو في بعض الأحيان متناقض ، يسمحتطبيق التبديل السريع الخطي اليدوي ، نموذجي للإرسال اليدوي. لا يقع Control Tiptronic على رافعة صندوق DSG فحسب ، بل أيضًا على عجلة القيادة.
مراجعات هواة السيارات حول علبة التروس DSG
تعتبر الشركات المصنعة الألمانية الملوكتستخدم صناعة السيارات ، والعديد من ابتكاراتهم من قبل المتخصصين من البلدان الأخرى. حدثت نفس القصة مع علبة التروس DSG ، التي تم إصدارها في اليابان.
سائقي السيارات الروس ، الذين ركبوا فيعلبة التروس DSG ، يتم ترك الاستعراضات على النحو التالي. يلاحظ أن العلبة ، في الأساس ميكانيكية ، لا تسبب الكثير من الانتقاد. غالبًا ما ترتبط المشكلات بحقيقة أنه عند تبديل الإرسال ، تتم ملاحظة الارتعاش أو الاهتزاز. البعض مرتبك بالحياة القصيرة للحاجز - حوالي مائة ألف كيلومتر. لكن على الطرق ، تتصرف السيارة مع علبة التروس DSG بشكل مثالي وليس هناك رقابة. يشتكي متحمّسو السيارات أحيانًا من ظهور ضجيج غريب تحت غطاء المحرك ، لكن المواقع الإلكترونية الرسمية تشير إلى أن هذا هو التشغيل العادي للجهاز ، وليس من الضروري ربط عدم الراحة الناتجة عن الضوضاء بفشل علبة التروس.
لذا فإن مراجعات DSG تجمع ما يكفيمتناقضة. شخص ما بصراحة لا ينصح بشراء علبة التروس هذه ، شخص ، على العكس من ذلك ، هو راض عن عملها. تشتت السيارة مع هذا النقل بسلاسة ، والتبديل غير مرئي. لكن عندما يكون الكبح هناك هزائم. يعتمد الكثير على السيارة المحددة وظروف عملها. على سبيل المثال ، يرتبط استهلاك الوقود غير الاقتصادي إلى حد كبير ليس فقط بعلبة تروس محددة ، ولكن أيضًا بطريقة القيادة ووضع السرعة العالية الذي يتبعه مالك السيارة.
بشكل عام ، بعد تحليل التعليقات حول DSG ، يمكنك ذلكوتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من السمات الإيجابية العديدة التي قدمها المصنعون الألمان لتطويرها ، لا تزال هناك بعض أوجه القصور التي تم الكشف عنها أثناء تشغيل علبة التروس. ولكن ليس كل أصحاب السيارات على استعداد لتوبيخ "المعجزة الألمانية" بتهور. كل شيء له جانبان ، سلبي وإيجابي. ويمكن قول الشيء نفسه عن علبة تروس DSG ، التي تسمح لك بالشعور براحة القيادة والراحة والموثوقية ، وربما مع مرور الوقت سوف تحل محل النقل اليدوي.
