يتم دمج مكابح الفرامل وأسطوانة الفرامل الرئيسية في هيكل واحد. لا يمثل نظام العمل وجهاز الأول أي شيء معقد للغاية.
معززة الفرامل له هيئة مقسمة إلىجزءين من الحجاب الحاجز. على جانب الدواسة ، يتشكل جزء الغلاف الجوي. تقع غرفة التفريغ على جانب أسطوانة الفرامل الرئيسية ، التي يتم توصيلها عن طريق صمام فحص إلى مشعب السحب. الجامع هو مصدر الفراغ. يعمل المكبر الخوائي للفرامل على محركات الديزل بشكل مستقر بسبب وجوده في تصميم مضخة كهربائية خاصة. عندما يتم إيقاف المحرك ، يحدث الانفصال. يمكن فصل مكابح المكابح والمجمع في حالة حدوث فشل (أو فشل) في المجموعة الأولى.
في وضعه المبدئي ، يربط صمام الأتبرة غرفة الغلاف الجوي بالجزء الثاني من الجسم. عندما تضغط على دواسة الفرامل - مع الغلاف الجوي.
مرتبط أيضا على انتهازي دواسة الفرامل.ويوفر حركة صمام تابع. فصل الجسم إلى قسمين ، يتم توصيل الحجاب الحاجز بقضيب الاسطوانة الرئيسية (GTZ) على جانب جزء الفراغ. الحجاب الحاجز هو المسؤول عن حقن سائل الفرامل من خلال المكبس لأسطوانات العمل.
نقل الحجاب الحاجز إلى موضعه الأصلييتم عن طريق العودة الربيع. يمكن أن يتضمن نظام فرامل المكابح الفراغ في تصميمه نظام فرامل طارئ - محرك كهرومغناطيسي على القضيب.
يفترض ESP وجود بنية تمنع الانقلاب - النظام النشط.
يتم تنفيذ فرامل السيارة مع بعض التباطؤ فقط بسبب الإجراءات التي يقوم بها السائق.
يفترض مكبر الصوت الهيدروستاتيكي للفراملتتبع العمل. مع ازدياد الضغط في الهواء في الجزء تحت الحجاب الحاجز لصمام التحكم ، يبدأ المكبس والحجاب الحاجز في التحرك إلى أن يشغل صمام الهواء مقعدًا في المقعد. القوى التي تؤثر على حجاب التحكم من أسفل ومن أعلى ، في هذه الحالة ، محاذاة. تعمل قوة المكبس على القاع ، والتي تعتمد على تأثير على دواسة الفرامل. أعلاه - زيادة ضغط الهواء في التجويف تحت قسم صمام التحكم.
مع زيادة الجهد على دواسة في النظاميتم إنشاء الضغط الذي يسهل بداية حركة المكبس للأسطوانة الهيدروليكية وإغلاق صمامه. في نفس الوقت ، يتم إغلاق صمام التفريغ. الهواء في نفس الوقت يفتح. في نفس الوقت ، يتم رفع مكبس صمام التحكم ، ويدخل الهواء التجويف من الغلاف الجوي عن طريق مرشح. ثم يتم إرسال الهواء إلى تجويف الغرفة من خلال الخرطوم. يحتفظ التجويف بفراغ. تحت تأثير الفرق في الضغط ، ينحني الحجاب الحاجز إلى الأمام ، ويتم نقل قوته بواسطة قضيب إلى المكبس في الأسطوانة الهيدروليكية. ثم يتم ضبط الضغط في اسطوانات العجلة. يتم إنشاؤه للتو من قبل الحجاب الحاجز للكاميرا ورجلة السائق. وبالتالي ، فإن الفرامل السيارة مع الكفاءة المطلوبة.
وفقا لكمية معينة من القوةعلى دواسة ، ويتم تشكيل الضغط في غرفة فراغ. وفقا لذلك ، يتم إنشاء الضغط نفسه في السائل من اسطوانات عجلة القيادة. يتم تشكيله وبسبب تصرفات قوة السائق وينتقل من الكاميرا.
عندما يتم تحرير دواسة ، تفاصيل مكبر للصوت ويعود مكبس GTZ إلى موضعه الأصلي. ثم يتم إرجاع السائل من خلال صمام مدخل فتح إلى GTZ. بواسطة ثقب الالتفافية في رأس المكبس ، يتم إرجاع سائل من الخزان ، الذي يدفع الغسالة ، ينحني أطراف الكفة ، يملأ الفراغ ، مما يزيد من جاهزية اسطوانة المكبح لتنفيذ المكابح المتكررة.
