في الستينيات ، أنشأ مصنع MZMA عددًا من الناجحينالنماذج ، التي وردت بشكل إيجابي ليس فقط في الاتحاد السوفياتي ، ولكن أيضا في الخارج. كانت الولاية والمصنع في حاجة ماسة إلى تدفق للعملة ، وبالتالي أصبحت حصة الصادرات في برنامج الإنتاج أكثر أهمية. للتعويض عن النقص في السيارات في السوق المحلية ، في أواسط الستينيات من القرن العشرين ، بدأ بناء العديد من مصانع السيارات ، بما في ذلك محطة مزدوجة في إيجيفسك.
خاصة بالنسبة لمصنع Izhevsk للسيارات في AZLK كانتم إجراء المجموعة الثانية من الوثائق التقنية والمعدات. المنتجات الأولى كانت سيارات العلامة التجارية "Moskvich-408" ، صنعت في 300 قطعة في عام 1966. بعد بضع سنوات تم استبداله بـ "IZH-412" - "Moskvich" مع محرك أكثر حداثة وقوة UZAM-412.
في السنوات الأولى من إنتاج سيارة Izhevskبدا وكأنه منتج AZLK ، أي كان لديه جسم من موديل 408 مع مصابيح أمامية مستديرة وأضواء خلفية عمودية ضيقة. الفرق كان فقط في شعارات IZH على بطانة الرادياتير وعلى عجلة القيادة ، وكذلك في مادة جلد المقعد. عقدت الطبعات في وقت مبكر من Izhevsk "سكان موسكو" تحت العلامة التجارية "زحل". وقد انعكس هذا الاسم في النسخة المبكرة من الشعار الخاص بالنبات ، والذي تم تصميمه كصورة لكوكب زحل بحلقة.
بحلول عام 1969 ، حصلت الآلات على تصميم شبكي جديدالمبرد. في السابق كان لديها ثلاثة العقلة (يتم وضع الشعار على شريط الأدوات)، النسخة الجديدة من تصميم طالب إطارين (الشارة في بين). صور "IL-412" مع أنواع مختلفة من الشبكات أدناه.
ولكن سرعان ما تم تغيير الجسم عن طريق القياس مع AZLK:كانت هناك أضواء خلفية أفقية جديدة. ولكن إذا تم في موسكو إضافة شبكة مصبعة جديدة ومصابيح أمامية مستطيلة إلى هذا التغيير ، احتفظ IZH-412 بالتصميم القديم للواجهة الأمامية. فقط في 1972-1974 تم إنتاج مجموعة من السيارات ذات شبك ومصابيح أمامية مماثلة من طراز AZLK. انعكس التغيير في الجسم في مؤشر النموذج - تم استبداله بـ "IZH-412IE".
استمر إصدار الجهاز دون تغييرات خارجيةحتى عام 1982 ، عندما عقدت إعادة تصفيف "Moskvich". "IZH-412" تلقت مقابض خارجية مثبتة في ألواح الأبواب وشبكة المبرد ذات التصميم المعدّل المطلية باللون الأسود غير اللامع. تحول الإشارات وإشارات وقوف السيارات ، التي كانت موجودة سابقاً في أركان الجسم تحت المصابيح الأمامية ، إلى جانب الشبك الأمامي. تلقت نسخة restyling الفهرس "IZH-412IEE028".
تقريبا في نفس الوقت كان هناك توحيدبناء أرضية الجسم من سيدان قاعدة و تسليم "Moskvich-2715" ، الملقب في الشعب "فطيرة". استلمت سيارة السيدان أرضية هيكلية مع عناصر تعزيز إضافية بين الإطارات الفرعية الأمامية والخلفية.
الفرق الرئيسي بين الآلات من 408 و 412وحدة طاقة جديدة. تم تطوير محرك "Moskvich-412" في مكتب التصميم MZMA تحت قيادة II. Okuneva. المتغيرات الحركية ذات الخبرة كانت جاهزة في عام 1964. استغرق تشغيل وتحسين الحلول المدمجة في المحرك عدة سنوات. واحدة من منصات الاختبار كانت سباقات Moskvich-G4M ، المزودة بنسخة 92 قوية من المحرك الجديد. في البداية ، كان من المخطط لترتيب إنتاج المحركات في مناطق مصنع المحركات الجديد MZMA. لكن كان لابد من بناء المحطة ، الأمر الذي يتطلب الوقت والاستثمار. لذلك ، تم نقل الإنتاج إلى مصنع محركات الطائرات في أوفا.
عند تصميم محرك ، اقترضت المصممينجزء من الحلول للسيارات سلسلة "BMW" M10 ، والتي كان حجم مماثل من 1.5 لتر. ومع ذلك ، فإن محرك "Moskvich-412" ليس نسخة من وحدة الطاقة هذه. عام هو مفهوم كتلة اسطوانية جانبية مائلة (مع نفس زاوية 20 درجة من العمودي) وترتيب صمامات على شكل V في الرأس.
تم تطوير جسد نموذج "Moskvich-408" تحتتركيب محرك ذات ارتفاع صغير MZMA-408. تم استلام نفس مقصورة المحرك وجسم "Moskvich-412". مع الترتيب الرأسي للوحدة ، فإن المحرك 412 ببساطة لا يتناسب مع غطاء المحرك. يسمح انحدار كتلة جانبية للحد من ارتفاع وحدة الطاقة وترتيب المحرك في مساحة ضيقة تحت غطاء محرك السيارة من الجسم. مع نفس الغرض انتقلت إلى موقع نظام التبريد المضخة. بدلا من الجبهة التقليدية للمحرك ، تم وضعه على الجانب ، بجانب الاسطوانة الأولى.
جعل ترتيب الصمامات في زاوية من الممكن إنشاء غرفة الاحتراق في شكل نصف الكرة الأرضية ولضمان ظروف تبادل الغاز الأمثل في الاسطوانات.
تم تجهيز كتلة الألومنيوم من الاسطواناتسهل الإزالة من الحديد الزهر. لذلك ، لم يتطلب إصلاح المحرك معدات معقدة لأسطوانات مملة. تم تشغيل الصمام بواسطة أذرع الروك و عمود الكامات في رأس الوحدة. من أجل تدوير عمود الحدبات ، تم استخدام محرك سلسلة موثوق. كانت مضخة الزيت خارج علبة المرافق للمحرك ، مما سمح باستخدام منصات الزيت من أي شكل.
وبفضل التصميم الحديث ، لم يكن المحرك أدنى من نظائره الأجنبية سواء من حيث القوة أو المرونة.
