الآن هناك الكثير من الجدل حولالتحكم في التوقيت هو أفضل - حزام توقيت أو سلسلة. تم استخدام VAZ لتزويده بنوع آخر من محركات الأقراص. ومع ذلك ، مع إطلاق نماذج جديدة ، تحول الشركة المصنعة إلى الحزام. الآن العديد من الشركات تتحول إلى استخدام مثل هذا النقل. حتى الوحدات الحديثة مع تصميم اسطوانات V8 مجهزة بمحرك أقراص. لكن العديد من سائقي السيارات غير راضين عن هذا القرار. لماذا تعتبر سلسلة التوقيت شيئًا من الماضي؟ دعونا ننظر في ميزاته ومزاياه وعيوبه.
تعمل سلسلة التوقيت (بما في ذلك VAZ) على نقل القوات من العمود المرفقي إلى الموزع.
شكرا عليه ، صحيحتوزيع الغاز - تفتح الصمامات وتغلق في الوقت المناسب. هناك علامات على البكرة. أنها تسمح لك لوضع العمود المرفقي بشكل صحيح نسبة إلى الموزع. حتى التسعينيات ، كانت السلسلة هي المحرك الرئيسي لـ ICE. ثم تخيل عدد قليل من صانعي السيارات أنه في 2000s سيتم التخلي عنها بشكل كبير.
سابقا ، كان هذا النوع من حملة في الواقعموثوقة وخالية من المتاعب. تم استخدامه على محركات البنزين والديزل. في كثير من الأحيان لم يستخدم المصنعون واحدًا ، بل عدة صفوف من الروابط. بالمناسبة ، على محركات ZMZ 405 و 406 تنطبق في وقت واحد اثنين من سلاسل.
لتمزيق مثل هذه التفاصيل ، على عكس الحزام ، هو غايةصعوبة. الآن هناك عدد كبير من السيارات من الثمانينيات ، والتي دون مشاكل "ركض" أكثر من 400 ألف كيلومتر دون تغيير السلسلة. المحركات الكلاسيكية هي في الحقيقة أكثر أمانًا بعشر مرات من TSIs الحديثة وغيرها.
الممارسة تدل على أن هذا النقلالوقت ممتد. وبسبب هذا ، لا تتطابق علامات سلسلة التوقيت. لمدة 10 سنوات يمكن أن تمتد إلى 1-2 سم. نعم ، طوله أكبر بكثير. ولكن هذا يكفي للقفز على رابط واحد أو عدة روابط.
في سيارات فورد ، تمارس سلسلة GRM طلبية من حيث الحجم200 الف كم. علاوة على ذلك هناك أصوات مميزة من تحت غطاء محرك السيارة. لكن هذا القعقع قابل للشفاء تمامًا - يكفي شراء مجموعة أدوات إصلاح بسلسلة وموتر جديد. سوف تختفي المشكلة على مدى 200 ألف كيلومتر.
وهو أثقل عدة مرات من الشريط.الشركات المصنعة الحديثة تجعل السيارات أخف وزنا وأكثر صداقة للبيئة وصغيرة الحجم. لكي تتمكن السيارة من تلبية معايير الانبعاثات الجديدة وقضاء كمية أقل من الوقود ، فإنها تتحول إلى استخدام محرك حزام.
أما بالنسبة للدوائر نفسها ، فإن البناء علىهذه اللحظة أصبحت أكثر بساطة. إذا تم استخدامه مسبقًا لثلاثة ارتباطات ، فإنها تستخدم الآن واحدة فقط. أزيلت أيضا والفيلم. سلاسل اللوحة هي الآن في المكان. سابقا ، وشملت التروس مع أسنان معدنية. الآن يتم تنفيذ هذه الوظيفة بواسطة المسامير البلاستيكية. ولكن ، كما يقول أصحاب مالكي السيارات ، فإن مورد هذا النظام قد انخفض في بعض الأحيان. معًا ، أصبح محرك الأقراص هذا أخف وزنا بمقدار 5 كيلوجرامات (مع مبيت خفيف الوزن مشمول). ولكن هل يستحق الأمر الكثير للتضحية من أجل الوزن؟
ربما لاحظت أن السيارة الأصغر سنا ، أقل مساحة تحت غطاء محرك السيارة.
الشركات المصنعة لتجهيز الآلات مع الكثير منخيارات وآليات إضافية. في ضوء ذلك ، فمن المنطقي استخدام مقصورة المحرك. محرك الحزام لا يستهلك مساحة كبيرة مثل سلسلة التوقيت. تحول "نيسان" وغيرها من الشركات المصنعة الأجنبية إلى الحزام على وجه التحديد بسبب هذا. بالمناسبة ، على السيارات مع ترتيب عرضي للمحرك وعلى جميع السلسلة لا يطبق.
ونتيجة لذلك ، تحولت جميع الشركات المصنعة إلىاستخدام حزام النقل ، الذي لا يأخذ مساحة كبيرة تحت غطاء المحرك ولا يؤثر على الاستهلاك والود البيئي للسيارة. لكن هناك واحد "لكن". مثل هذه الآلية لديها خاصية كسر. ومن الصعب للغاية تحديد ذلك ، لأنه مغلق في غطاء واقي من البلاستيك. تبدأ السلسلة ، عند تمددها ، في إصدار هدير مميز ، يمكن سماعه حتى مع أفضل عزل للصوت.
بسبب سهولة البناء والتطبيقانخفضت مكونات الموارد الدائرة البلاستيكية إلى 100-150 ألف كيلومتر. هناك أيضا مشاكل عند استبدالها. بسبب ميزات التصميم ، من الصعب الحصول عليها واستبدالها. في مراكز الخدمة للخدمة لتثبيت سلسلة جديدة اسأل 10 إلى 30 ألف روبل. كلما ازداد عدد الأسطوانات في المحرك ، ارتفع سعرها. أصبح من الواضح لماذا بدأت محركات 6 و 8 اسطوانات لتجهيز مع حزام نقل.
في البداية ، نلاحظ الجانب الإيجابي لمحرك السلسلة:
يبدو أن هذا هو الإرسال الأكثر تقدما من الناحية التكنولوجية في متحف الدولة الروسية. لكن الأمر يستحق النظر في أوجه القصور.
العامل الأول هو مورد.يتعلق فقط المحركات الحديثة. على سبيل المثال ، على السيارات "فولكسفاغن" مع موتور 1،2 سلسلة ممرضات لا يزيد عن 50 ألف كيلومتر. هذا هو أقل من حملة الحزام. هذا الأخير يخدم حوالي 80 ألف. بالإضافة إلى ذلك ، كل شيء إصلاحات باهظة الثمن. يمكنك استبدال الحزام بنفسك.
ولكن لإزالة السلسلة في غياب التجربة سيكونصعب للغاية. العيب التالي هو الضوضاء. مثل هذه المجاميع أكثر تنظيماً ، حتى عندما لا تمتد السلسلة. الحزام مصنوع من مواد مطاطية. هو أكثر تعلق بلطف على بكرة ويعمل بصمت. الآن حول الموترات الهيدروليكية المستخدمة في محرك السلسلة. هذه الأجزاء تتطلب الكثير من الجودة والنفط. إذا كان محركك يتخلص من مادة التشحيم ، فغالبا ما يتم فحص المسبار ، وإلا لن يدخل السائل إلى الموتر ، وسوف تقفز السلسلة إلى السن. وكلما ازدادت جودة النفط ، كلما طال أمده.
يتحدث عن المحركات الحديثة مع سلسلةمحرك الأقراص ، تجدر الإشارة إلى أنه ليس كل الشركات تحولت إلى خيارات "خفيفة الوزن". لا يتم تثبيت السلاسل البلاستيكية على محركات هيونداي سولاريس الشهيرة وزميلتها كيا ريو. حتى على الأجيال الماضية.
هنا نستخدم سلسلة أسطوانية ذات روابط ثنائية الصف. يتراوح موردها من 150 إلى 200 ألف كيلومتر. مع استبدال الزيت في الوقت المناسب ، تستمر السلسلة أيضًا لفترة أطول.
لذلك ، اكتشفنا ميزات كلا النوعين من محركات الأقراص.للإجابة على السؤال "ما هو أفضل - سلسلة توقيت أو حزام" من الصعب للغاية. نحن بحاجة للبناء على التصميم. إذا كانت هذه السلسلة كلاسيكية من صفّين أو ثلاثة صفوف بعلامات نجمية معدنية (بدلاً من بلاستيكية) ، فإن هذا المحرك يستحق الاهتمام بالتأكيد. عند شراء سيارة مع حزام توقيت ، تذكر أنه يمكن أن يتمزق في المحرك يثني الصمامات (لا ينطبق الأخير على المحرك مع تخطيط SOHC). هذا أمر محفوف بالإصلاحات باهظة الثمن.
