نظام تبريد المحرك في السيارةوهي مصممة لحماية الوحدة من الحرارة الزائدة وبالتالي تتحكم في أداء كتلة المحرك بأكملها. التبريد هو أهم وظيفة في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
يمكن أن عواقب وجود خلل في التبريد ICEلتصبح مميتة للوحدة نفسها ، حتى الفشل الكامل لكتلة الأسطوانة. قد لا تخضع العقد التالفة لأعمال الإصلاح ، وستكون قابليتها للصيانة صفرًا. يجب أن يكون مع كل الرعاية والمسؤولية لرعاية العملية وإجراء التنظيف الدوري لنظام تبريد المحرك.
السيطرة على نظام التبريد ، مالك السيارة يعتني مباشرة "صحة القلب" من "الحصان" الحديد.
درجة الحرارة في الاسطوانة عند التشغيلالوحدة يمكن أن ترتفع إلى 1900 ℃. من هذه الكمية من الحرارة ، يكون جزء فقط مفيدًا ويتم استخدامه في طرق التشغيل الضرورية. يتم عرض الباقي من خلال نظام التبريد خارج مقصورة المحرك. زيادة درجة الحرارة فوق المعدل الطبيعي محفوفة بالعواقب السلبية التي تؤدي إلى إحراق زيوت التشحيم ، وهو ما يمثل انتهاكاً للفجوات التقنية بين أجزاء معينة ، خاصة في مجموعة المكبس ، الأمر الذي سيقلل من عمر الخدمة. إن ارتفاع درجة حرارة المحرك ، نتيجة لحدوث خلل في نظام تبريد المحرك ، هو أحد أسباب تفكيك الخليط القابل للاحتراق والمزود بغرفة الاحتراق.
Переохлаждение двигателя также нежелательно.في وحدة "الباردة" ، هناك فقدان للطاقة ، وزيادة كثافة الزيت ، مما يزيد من الاحتكاك من الوحدات غير مشحم. يتم تكثيف خليط الوقود العامل جزئياً ، مما يحرم جدار الأسطوانة من مادة التشحيم. ومع ذلك ، فإن سطح جدار الأسطوانة يخضع لعملية تآكل بسبب تكوين رواسب الكبريت.
تم تصميم نظام تبريد المحرك لتحقيق الاستقرار في الظروف الحرارية اللازمة للعمل العادي لمحرك السيارة.
يصنف نظام تبريد المحرك وفقا لطريقة إزالة الحرارة:
حاليا تبريد الهواء فيالسيارات نادرة للغاية. السائل يمكن أن تكون مفتوحة. في مثل هذه الأنظمة ، تتم إزالة الحرارة من خلال أنبوب البخار إلى البيئة. يتم عزل النظام المغلق من الجو الخارجي. ولذلك ، فإن الضغط في نظام تبريد المحرك من هذا النوع هو أعلى من ذلك بكثير. عند الضغط العالي ، تزداد عتبة غليان عنصر التبريد. درجة حرارة المبرد في نظام مغلق يمكن أن تصل إلى 120.
تبريد الهواء الطبيعيالجماهير هي أبسط طريقة لإزالة الحرارة. تنتج المحركات التي تحمل هذا النوع من الحرارة الحرارة في البيئة باستخدام زعانف المبرد الموجودة على سطح الوحدة. مثل هذا النظام لديه نقص كبير في الوظائف. والحقيقة هي أن هذه الطريقة تعتمد بشكل مباشر على السعة الحرارية المحددة للهواء. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشاكل مع انتظام إزالة الحرارة من المحرك.
هذه الفروق الدقيقة تمنع التثبيت في نفس الوقتتركيب فعال ومدمج. في نظام تبريد المحرك ، يتدفق الهواء بشكل غير متساوٍ إلى جميع الأجزاء ، ومن ثم يجب تجنب احتمال ارتفاع درجة الحرارة المحلية. باتباع ميزات التصميم ، يتم تثبيت زعانف التبريد في تلك الأجزاء من المحرك حيث تكون كتل الهواء أقل نشاطًا بسبب الخصائص الديناميكية الهوائية. توجد الأجزاء الأكثر عرضة للتدفئة في المحرك ، مقابل الكتل الهوائية ، بينما يتم وضع المناطق "الأكثر برودة" في الخلف.
محركات مع هذا النوع من إزالة الحرارةمجهزة بمروحة وزعانف تبريد. تتيح هذه المجموعة من المكونات الهيكلية حقن الهواء بشكل مصطنع في نظام تبريد المحرك لتفجير زعانف التبريد. يتم تثبيت غطاء واقي فوق المروحة والزعانف ، والتي تشارك في اتجاه كتل الهواء للتبريد وتمنع دخول الحرارة من الخارج.
نقاط إيجابية في هذا النوع من التبريديتم قبول بساطة ميزات التصميم ، انخفاض الوزن ، وعدم وجود وحدات التبريد والإمداد المبردة. العيوب هي مستوى الضجيج العالي لأداء النظام وضخامته. أيضًا في تبريد الهواء القسري ، لا يتم حل مشكلة الانهاك المحلي للوحدة وهاء المنفاخ ، على الرغم من الأغطية المثبتة.
هذا النوع من تحذير ارتفاع درجة حرارة المحركتستخدم بنشاط حتى 70s. كان عمل نظام تبريد المحرك بنوع الهواء القسري شائعًا في المركبات ذات القدرة الصغيرة.
Жидкостная система охлаждения на сегодня является الأكثر شعبية وشائعة. تتم عملية إزالة الحرارة بمساعدة سائل تبريد يتم تدويره عبر عناصر المحرك الرئيسية على طول خطوط مغلقة خاصة. يجمع النظام الهجين بين عناصر تبريد الهواء في وقت واحد مع السائل. يتم تبريد السائل في المبرد ، الذي يحتوي على زعانف ومروحة مع غلاف. أيضا ، يتم تبريد هذا المشعاع عن طريق إمداد كتل الهواء عندما تكون السيارة في حالة حركة.
نظام التبريد السائل للمحرك ينتج الحد الأدنى من مستوى الضوضاء أثناء التشغيل. يجمع هذا النوع الحرارة في كل مكان ويزيله من المحرك بكفاءة عالية.
وفقا لطريقة حركة أنظمة التبريد السائل تصنف:
تصميم التبريد السائل له نفس الهيكل والعناصر لكل من محرك البنزين ومحرك الديزل. يتكون النظام من:
عند مسح نظام تبريد المحرك ، تتأثر كل هذه المكونات (باستثناء المروحة) لمزيد من العمل الأكثر كفاءة.
المبرد يدور من خلال التيار الكهربائيداخل الكتلة. ويطلق على مجموعة من هذه الممرات "سترة تبريد". ويغطي معظم المناطق المكشوفة من المحرك. يقوم المبرد الذي يتحرك على طوله بامتصاص الحرارة ونقله إلى وحدة المبرد. يبرد ، يكرر الدائرة.
أحد العناصر الرئيسية في جهاز النظاميعتبر تبريد المحرك المبرد. وتتمثل مهمتها في تبريد المبردات. وهو يتألف من قفص المبرد ، والتي داخلها وضعت الأنابيب لحركة السوائل. يدخل المبرد المبرد عبر الأنبوب السفلي ويخرج عبر الجزء العلوي المثبت في الخزان العلوي. في أعلى الخزان يوجد عنق مغلق بغطاء مع صمام خاص. عندما يرتفع الضغط في نظام تبريد المحرك ، يفتح الصمام ويدخل السائل في خزان التمدد ، والذي يتم تركيبه بشكل منفصل في حجرة المحرك.
يوجد أيضًا مستشعر درجة حرارة على المبرد ،التي تشير للسائق حول أقصى تسخين للسائل عن طريق جهاز مثبت في مقصورة الركاب على لوحة المعلومات. في معظم الحالات ، يتم توصيل مروحة (أحيانًا اثنتين) مع غلاف بالرادياتير. يتم تنشيط المروحة تلقائيًا عند الوصول إلى درجة الحرارة الحرجة لسائل التبريد أو عند دفعها بواسطة محرك به مضخة.
توفر المضخة دورانًا ثابتًا لسائل التبريد في جميع أنحاء النظام. تستقبل المضخة طاقة الدوران عن طريق ناقل الحركة من بكرة العمود المرفقي.
يتحكم الثرموستات في دائرة كبيرة وصغيرةتداول المبردات. عند بدء تشغيل المحرك لأول مرة ، يبدأ منظم الحرارة السائل في دائرة صغيرة بحيث ترتفع درجة حرارة وحدة المحرك بشكل أسرع إلى درجة حرارة التشغيل. ثم يفتح منظم الحرارة الدائرة الكبيرة لنظام تبريد المحرك.
يستخدم الماء كمبردأو التجمد. يستخدم أصحاب السيارات الحديثة هذا الأخير بشكل متزايد. يتجمد الماء في درجات حرارة تحت الصفر وهو عامل مساعد في عمليات التآكل ، مما يؤثر سلبًا على النظام. الميزة الوحيدة هي تبديد الحرارة المرتفع ، وربما أيضًا القدرة على تحمل التكاليف.
مضاد التجمد لا يتجمد في الطقس البارد ، يمنعالتآكل ، يمنع ترسب الكبريت في نظام تبريد المحرك. لكنها تتميز بنقل حرارة أقل ، مما يؤثر سلبًا على الموسم الحار.
عواقب فشل التبريد هيارتفاع درجة حرارة المحرك أو تبريده. يمكن أن يحدث ارتفاع درجة الحرارة بسبب عدم كفاية السوائل في النظام أو عدم استقرار المضخة أو تشغيل المروحة. أيضا العملية الخاطئة للثرموستات عندما يجب أن تفتح دائرة تبريد كبيرة.
يمكن أن تحدث أعطال في نظام تبريد المحركناتج عن التلوث الشديد للرادياتير ، أو خبث الخطوط ، أو ضعف أداء غطاء الرادياتير ، أو خزان التمدد ، أو مانع التجمد رديء الجودة.
