UMP 417 هو محرك تم إنشاؤه خصيصًا لسيارات الدفع الرباعي التي أنتجها مصنع أوليانوفسك للسيارات: UAZ-469 و UAZ-452. هذه الوحدة حلت محل محرك 414.
محرك UMZ-417 (الصورة أدناه) له محرك كلاسيكيترتيب عمودي على الخط لمجموعة الأسطوانات. حسب نوعه ، ينتمي المحرك إلى منشآت رباعية الأشواط مع نظام تزويد الوقود القسري المكربن. يتم تنظيم تبريد المحرك أيضًا بشكل تقليدي لمحرك الاحتراق الداخلي وهو عبارة عن دائرة مغلقة مملوءة بالسائل ، يتم توفير دورانها بواسطة مضخة خاصة. يتم توفير زيت المحرك لوحدات الوحدة تحت الضغط ، مع مزيد من الرش.
بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أنمحرك النموذج 417 ، الذي بدأت UAZ في إنتاجه في عام 1989 ، هو عمليًا نظير لوحدة الطاقة من منطقة الفولغا - ZMZ-402 ، الذي بدأ إنتاجه في عام 1981. يتم تثبيته على سيارات سلسلة Volga و Gazelle. والاختلافات بين أحدهما والآخر ليست كبيرة للغاية.
لذلك ، لنقول ما حصل عليه UMZ-417رأس أسطوانة جديد تمامًا ، مقارنةً بـ UMZ-414 ، ممكن فقط مع امتداد كبير ، لأنه يشبه رأس ZMZ-402 ، ولكن بالمقارنة مع محرك UAZ "القديم" ، زادت نسبة الضغط من 6.7 إلى 7.
التغييرات الصحيحة أثرت على الآليةتوزيع الغاز. بادئ ذي بدء ، تم تركيب عمود كامات جديد وصمامات عادم (زاد قطر الرأس من 44 مم إلى 47 مم) ، بينما بقيت صمامات السحب كما هي (36 مم). بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير شكل مشعب العادم ، والذي أصبح الآن مخطط 4-1 ، أي ، تقاربت أربعة أنابيب من الأسطوانات في واحد.
الكتلة نفسها مصنوعة من الألومنيوم ، والأكمام مصنوعةمن الحديد الزهر. في المحرك 417 ، يجلسون من خلال حشوات مصنوعة من المطاط المقاوم للزيت - وهذه إحدى نقاط الضعف في هذا المحرك ، حيث تقل القوة الإجمالية للكتلة. بالمناسبة ، يحتوي ZMZ-402 على جوانات نحاسية على الأكمام. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم توفير أدوات التقوية على UMZ-417 للإصدارات المبكرة ، فقد ظهرت لاحقًا.
هناك اختلاف آخر بين UMP و ZMZ وهو وجود حامل خاص على الجسم لمرشح الزيت VAZ (VAZ-2101).
العمود المرفقي وعمود الحدبات ، والمكابس معالحلقات ودوافع الصمامات والقضبان الخاصة بمحرك النموذج 417 هي نفسها بالنسبة لمحرك ZMZ-402. تختلف بطانات الأسطوانات الخاصة بهم ، حيث يختلف الملاءمة بسبب الحشيات. تكون دولاب الموازنة لمحرك UMP أكبر في القطر وأثقل وزنًا ، وبالتالي فإن الجرس ، وفقًا لذلك ، له أبعاد متزايدة.
نقطة ضعف أخرى في المحرك هي التعبئة:إذا تم وضعه في ZMZ في أخاديد خاصة في كتلة الأسطوانة وغطاء العمود المرفقي ، فعند UMP يتم تثبيته على المحور ويتم ضغطه من الأعلى بألواح فولاذية ، مما يقلل من إحكام المفصل.
إذا قمنا بتحليل مراجعات مالكي UAZ ، فيالتي تم تركيب المحرك 417 منها ، ثم بشكل عام يلاحظون الموثوقية الفريدة للوحدة. يمكن للمحرك أن يظل يعمل حتى بعد ارتفاع درجة الحرارة الشديدة. تتجاوز مدة عملها الحقيقية بشكل كبير ما تم الإعلان عنه من قبل المصنع ، في حين أن المحرك متواضع ويمكن أن يعمل بشكل طبيعي على كل من البنزين السيئ والزيت منخفض الجودة.
ولكن هناك أيضًا عيوب:
UMZ-417.10 - مثبت على UAZ-3151. قوة - 92 حصان مع. المحرك مصمم لبنزين A 76.
UMZ-4175.10 - لديه ضغط متزايد - 8.2. قوة - 98 حصان. مع. بنزين - Au 92 مثبت على سيارات من سلسلة Gazelle.
UMZ-4178.10 - كتحسين ، تلقى مشعب سحب جديد لمكربن مع غرفتين.
UMZ-4178.10.10. - مصممة لخط مركبات UAZ. للتحديث ، تم استخدام رأس كتلة من UMZ-421 فيه ، وتم استبدال حشوة الأسبستوس في العمود المرفقي بختم الزيت.
من المعروف أن الصيانة في الوقت المناسبيسمح لك المحرك بزيادة العمر التشغيلي بشكل كبير. لذلك ، يجب تغيير الزيت الموجود في المحرك ، من أجل إطالة عمره ، كل 10 آلاف كيلومتر. تحتوي علبة المرافق ومبرد الزيت على 5.8 لترًا ، أما البقايا غير القابلة للتصريف أثناء التغيير التالي فهي 0.5-1 لتر. إلى جانب الزيت ، يتغير الفلتر أيضًا (مناسب من VAZ-2101).
يجب أن يتم ضبط الخلوص الحراري على الصمامات بعد كل 15 ألف كم.
