لقد مر أكثر من 13 عامًا منذ ذلك التاريخ الذي لا يُنسى ،عندما اصطدمت طائرتان في السماء فوق ألمانيا - الراكب الروسي TU-154M والبضائع البلجيكية بوينج 757. أصبح 71 شخصا ضحايا هذه الكارثة الرهيبة ، ومعظمهم من الأطفال.
في تلك الليلة المشؤومة من 1 إلى 2 يوليو 2002 ، متىكانت هناك كارثة فوق بحيرة كونستانس ، على متن طائرة الركاب الروسية TU-154 ، المملوكة لشركة Bashkir Airlines ، كان هناك 67 راكبًا ، بما في ذلك 52 طفلاً و 12 من أفراد الطاقم. يتكون الجزء الرئيسي من أطفال المدارس الموهوبين من الباشكيرية الذين سافروا إلى إسبانيا في عطلة. قدمت لجنة الاجازات لليونسكو في جمهورية الاجازات كحافز للأداء العالي في الدراسات. وبالفعل ، كان جميع الأطفال في هذه المجموعة مثل المباراة: فنانون وشعراء ورياضيون.
كما اتضح فيما بعد ، تلاميذ أوفا بشكل عاملم يكن من المفترض أن يكون في السماء في تلك الليلة المشؤومة. فقط عن طريق الخطأ ، فإن البالغين الذين رافقوهم ، الذين أحضروا مجموعة من أطفال الباشكير إلى مطار شيريميتييفو ، بدلاً من تسليمهم إلى دوموديدوفو ، تأخروا عشية طائرتهم المتجهة إلى برشلونة.
تقريبا كل الأطفال يذهبون في إجازةالحدود ، جاءت من عائلات الآباء ذوي الرتب العالية. على سبيل المثال ، كانت ليسان جيميفا البالغة من العمر 15 عامًا ابنة رئيس الإدارة الرئاسية لجمهورية الباشكيرية. إذا كان هؤلاء أطفالًا من عائلات عادية ، فإنهم ببساطة سيعودون إلى منازلهم ، وإن كانوا مستاءين ، لكنهم كانوا على قيد الحياة ، ولم يكن لتحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس.
لكن الآباء ذوي النفوذ للطلاب قرروا الإرسالبعدهم إلى موسكو إحدى الطائرات التابعة لشركة Bashkir Airlines ، والتي تم تسليمها بعد ذلك إلى إسبانيا عن طريق رحلة مستأجرة رقم 2937. كان الطاقم برئاسة ألكسندر غروس ، الذي سبق له السفر إلى برشلونة عدة مرات وكان يعرف الطريق جيدًا.
وهنا حادث آخر - بعد الأطفالصعد على متن الطائرة ، اتضح أنه لا تزال هناك بعض المقاعد الفارغة. تقرر على الفور بيع هذه التذاكر الإضافية. كان هناك سبعة منهم فقط. ذهب أربعة منهم إلى عائلة Shislovsky من روسيا البيضاء ، الذين تأخروا أيضًا عن طائرتهم ، وثلاثة إلى Svetlana Kaloeva من شمال أوسيتيا ، وحلقت مع طفليها (الابن الأكبر لكوستيا و Diana البالغة من العمر 4 سنوات) إلى زوجها فيتالي ، الذي عمل في إسبانيا على أساس تعاقدي. بعد كارثة بحيرة كونستانس ، لم تُعرف حتى أسماء هؤلاء الركاب العشوائيين.
في تلك الليلة من شهر تموز ، كانت الطائرتان في السماءفوق ألمانيا ، ولكن على الرغم من ذلك ، تم نقل مراقبة الحركة الجوية لتلك الفترة إلى شركة Skyguide السويسرية ، التي تقع في زيورخ. في هذا المركز ، كالمعتاد في الليل ، بقي ثلاثة أشخاص فقط للعمل: اثنان من المرسلين ومساعد. ومع ذلك ، قبل التصادم تقريبًا ، ذهب أحد الضباط المناوبين لقضاء عطلة ، وبقي بيتر نيلسن فقط خلف وحدة التحكم ، الذي اضطر إلى مراقبة محطتين في نفس الوقت. عندما لاحظ المرسل أن طائرتين في نفس المستوى من 36 ألف قدم بدأت تقترب ، كان هناك بالفعل بضع ثوان قبل التحطم. كان الصدام حول بحيرة كونستانس أمرًا لا مفر منه تقريبًا.
دورات الطائرات تحلق نحو بعضها البعضصديق ، كان يجب أن يعبر لا محالة. حاول المرسل تصحيح الوضع وأرسل أمرًا لطاقم الطائرة الروسية للتخفيف. يجب أن يقال أنه بحلول هذا الوقت كان طيارو TU-154 قد لاحظوا بالفعل سفينة أخرى تقترب منهم من الجانب الأيسر. كانوا على استعداد لإجراء مناورة تسمح للطائرات بالتفرق بأمان.
مباشرة بعد أمر المرسل في قمرة القيادةأعاد الطيارون الروس إحياء نظام التحذير التلقائي من المخاطر (TCAS) ، الذي أبلغ أنه من الملح كسب الارتفاع. وفي الوقت نفسه ، تم تلقي نفس التعليمات على متن طائرة بوينج من نظام متطابق ، ولكن فقط للتخفيض. لفت مساعد الطيار للطائرة TU-154 انتباه بقية الطاقم إلى التناقض بين المرسل وفرق TCAS ، ولكن قيل له أنهم سيلتزمون بالأمر المستلم من الأرض. هذا هو السبب في عدم تأكيد أي شخص على الإطلاق للطلب الذي تلقاه من المرسل ، على الرغم من أن السفينة بدأت في الانخفاض. بعد بضع ثوانٍ فقط ، تكرر الأمر من الأرض. هذه المرة تم تأكيده على الفور.
كما يظهر التحقيق ، انتهى التصادمكانت بحيرة كونستانس بسبب أمر غير متوقع صدر من شفاه مرسل Skyguide بيتر نيلسن. عن طريق الخطأ ، أخبر طاقم الطائرة الروسية معلومات غير صحيحة عن طائرة أخرى ، والتي من المفترض أن تكون على حقهم.
بعد ذلك ، فك تشفير بيانات الصندوق الأسودأظهرت أن الطيارين ضللوا بهذه الرسالة ، وعلى ما يبدو ، قرروا أن طائرة أخرى كانت تحلق في مكان قريب ، ولم يكتشف نظام TCAS لسبب ما. لا يزال من غير الواضح لماذا لم يبلغ أحد الطيارين عن هذا التناقض في أوامر المرسل المناوب.
في نفس الوقت بالطائرة الروسيةطائرة بوينج 757 ، امتثل طاقمها لتعليمات TCAS. أبلغوا على الفور عن هذه المناورة على الأرض ، لكن المرسل بيتر نيلسن لم يسمعها ، لأن سفينة أخرى على التردد الآخر اتصلت.
في اللحظات الأخيرة قبل وقوع الكارثة ، كلاهماحاول الطاقم ، قدر المستطاع ، منع التقارب الخطير من خلال تدوير عجلات القيادة على طول الطريق ، ولكن ، كما تعلمون ، كانت كل الجهود هباء. اصطدمت طائرتان من طراز Tu-154M بالطائرة بوينج 757 تقريبًا بزاوية قائمة. وجهت طائرة تابعة لشركة النقل DHL ، مع مثبتها العمودي ، ضربة قوية لجسم الطائرة الروسية ، مما تسبب في تحطمها في الهواء مباشرة. سقطت شظاياها بالقرب من بلدة أوبرلنغن الألمانية ، بالقرب من بحيرة كونستانس (أرض بادن-فورتمبيرغ). وتحطمت الطائرة ، بدورها ، بعد أن فقدت استقرارها وفقدت السيطرة. أودت كارثة مروعة فوق بحيرة كونستانس بحياة أفراد طاقم كل من الطائرتين وجميع الركاب الذين يحلقون على متن الطائرة توبوليف 154.
وفقا لنتائج الحادثالتحقيق ، الذي تم التعامل معه من قبل لجنة تم إنشاؤها خصيصا تحت إشراف المكتب الاتحادي الألماني (BFU). تم نشر نتائجها بعد ذلك بعامين. تضمن تقرير الهيئة سببين للتصادم:
كما أشار التقرير إلى العديدالأخطاء التي ارتكبتها إدارة المركز في زيوريخ ومنظمة الطيران المدني الدولي (منظمة الطيران المدني الدولي). لذلك ، سمح أصحاب الشركة السويسرية Skyguide لسنوات عديدة بمثل هذا الإجراء لمراقبي الحركة الجوية بحيث لا يمكن إلا لشخص واحد التحكم في الحركة الجوية ، بينما كان شريكه يستريح في ذلك الوقت. وقد أوضح حادث تحطم بحيرة كونستانس (2002) أن هذا العدد الكبير من الأفراد لم يكن كافيًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إيقاف المعدات ، التي كان من المفترض أن تدفع المرسل حول التقارب المحتمل للطائرات ، في تلك الليلة بسبب الصيانة.
أما بالنسبة للهواتف ، فهي لا تعمل أيضًا.ولهذا السبب ، لم يتمكن بيتر نيلسن من الوصول إلى المطار في الوقت المناسب في فريدريشهافين (بلدة صغيرة تقع شمال بحيرة كونستانس) من أجل نقل وحدات التحكم التي تصل متأخرة إلى المرسلين المحليين ، والتي يراقبها السويسريون في المحطة الثانية . بالإضافة إلى ذلك ، وبسبب نقص الاتصالات الهاتفية ، فإن أولئك الذين كانوا في الخدمة في كارلسروه ، الذين لاحظوا نهجًا خطيرًا في الهواء في وقت أبكر بكثير ، لم يتمكنوا من تحذير نيلسن من كارثة وشيكة.
أيضا اللجنة التي حققت في الاشتباكأعلاه بحيرة كونستانس ، أشار إلى أن وثائق منظمة الطيران المدني الدولي التي تحكم استخدام TCAS والتي يحتفظ بها طاقم Tu-154 كانت متناقضة جزئيا وغير مكتملة. والحقيقة هي أنه من ناحية ، احتوت تعليمات النظام على حظر صارم على إجراء المناورات التي لا تتوافق مع مطالبات TCAS ، ومن ناحية أخرى ، اعتبرت مساعدة ، وبالتالي خلق الانطباع بأن أوامر المرسل هي الأولوية. من هذا يمكننا استخلاص النتيجة الصحيحة الوحيدة: إذا لم يكن ذلك لسلسلة من الحوادث السخيفة والأخطاء المميتة ، فإن تحطم طائرة فوق بحيرة كونستانس (2002) سيكون مستحيلًا ببساطة.
مع تحطم الطائرة ، لم تنته هذه المأساة.دفن أقارب غير سعداء أطفالهم ، ثم انفصلت بعض العائلات ، غير قادرة على تحمل مثل هذا الحزن. حصدت كارثة بحيرة كونستانس العديد من الأرواح. تضمنت قائمة الضحايا في البداية أسماء 19 بالغاً و 52 طفلاً. ولكن في 24 فبراير 2004 ، تمت إضافة اسم آخر إليها - بيتر نيلسن ، نفس مرسل Skyguide ، الذي ارتكب عددًا من الأخطاء التي أدت إلى مثل هذه المأساة الضخمة. استشهد على يد فيتالي كالويف ، الذي كانت زوجته وأطفاله يطيرون في تلك الرحلة المشؤومة رقم 2937. استمرت المحاكمة في هذه القضية ما يقرب من عام. في نهاية أكتوبر 2005 ، أدين كالويف بالقتل وحكم عليه بالسجن لمدة 8 سنوات. وبالنظر إلى ملابسات القضية والحالة العقلية الخطيرة للمتهم ، خفضت المحكمة المدة إلى 5 سنوات و 3 أشهر.
بالقرب من مدينة Uberlingen الألمانية في المنطقةبحيرة كونستانس ، نصب تذكاري غير عادي ، يذكرنا بالمأساة منذ أكثر من 10 سنوات. وهي مصنوعة على شكل قلادة ممزقة تنتشر لآلئها على طول المسار الكامل لسقوط حطام طائرتين.
