جسر موسكو (كييف) - واحد من أربعةجسور السيارات في عاصمة أوكرانيا ، التي تربط بين ضفتي نهر الدنيبر في الجزء الشمالي من المدينة. تم بناؤه وفقًا لمشروع فريد من نوعه للمهندس المعماري A.V. Dobrovolsky والمهندسين G. B. Fuchs و E. A. Levinsky و B. M. Grebnya و B. S. Romanenko.
جسر موسكو (كييف) ، الصورة التييأسر مع خفة وأناقة غريبة ، وهو أول جسر بقي في الاتحاد السوفيتي. هذا المجمع بأكمله بطول أكثر من 9 كم ، ويتألف من طرق للرحلات عبر دنيبر وديسينكا ، والطرق في جزيرة تروخانوفي ، ويخرج إلى مركز دنيبر ويفز الترفيهي ، ومواقف السيارات.
يتعافى من الحرب المدمرة ، في 50-60sنمت سنوات كييف بسرعة. كانت هناك حاجة لبناء جسور جديدة عبر نهر الدنيبر. النهر في حدود المدينة واسع ، مع العديد من الأكمام ، الضحلة ، المياه الخلفية ، روافد. هذا جعل من الصعب تصميم هيكل ضخم.
في عام 1966 ، تم اعتماد الخطة العامة لتنمية العاصمةأوكرانيا ، التي تنطوي على بناء ما لا يقل عن سبعة جسور كبيرة. بعد نصف قرن ، فقط 4 هذه الهياكل تعمل في كييف. واحد منهم هو جسر موسكو.
بدأ تصميم العمل في أواخر 60s.كان على المصممين مهمة غير تافهة لبناء مسافات بطريقة لم تتداخل فيها الرفوف التي تدعمهم مع الملاحة على طول نهر الدنيبر. استقر المهندس المعماري أناتولي دوبروفولسكي والمهندس الرائد ، الآن البروفيسور جورج فوكس ، على هيكل الكابل. يتضمن دعم المساحات بالكابلات ، مما يسمح لك بالتخلي عن الدعامات في مجرى النهر.
في الاتحاد السوفيتي ، لم تكن هناك تجربة بناء من هذا القبيل. كان على المصممين تطوير مشروع من البداية - من المظهر إلى عملية التصنيع وتثبيت كل عنصر.
بدأ العمل في عام 1971 وكان جاريا.على مدار الساعة ، في أي طقس ، دون انقطاع لمدة خمس سنوات. اليوم ، المبنى الذي تزين كييف هو التاريخ. تم تشغيل جسر موسكو ، الذي حجمه مثير للإعجاب ، في 3 ديسمبر 1976. في عام 1981 ، حصل فريق المؤلفين لتطوير المشروع على جائزة مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي.
يربط جسر موسكو بين منطقتي Podolsky و Obolonsky في الضفة اليمنى مع الضفة اليسرى Dnieper (المناطق السكنية Voskresenka و Raduzhny و Troeschina). يتكون المجمع من:
جسر موسكو (كييف) - هيكل فريد من نوعه.الجزء القابل للملاحة من نهر الدنيبر ، بفضل نظام بقايا الكبل الواحد ، خالية من الدعامات ، مما يسمح للسفن بالتنقل بحرية. يوجد عمود طويل القامة قبالة الضفة اليسرى. الجزء من الضفة اليمنى عبارة عن جسر علوي يمتد لمسافة 63 مترًا. يتم دعم شعاع صلب وصلب يبلغ ارتفاعه 300 متر (وهو الأكبر في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية سابقًا) في تشغيل بقي بالكبلات بواسطة كبلات مضفرة من الحبال الفولاذية (20-40 في كل كابل). الطول الكلي للحبال هو 54.6 كم.
تقع الكابلات التي بقيت على كبل على عمود A ارتفاع 119متر. المسافة من الطريق إلى قوس الصرح 53 متر. في الساقين التي تدعم الصرح ، هناك عمود تثبيت واحد مع سلالم حديدية من 8 يمتد لكل منهما. تتلاقى فوق قوس النفق. داخل منطقة عمل حوالي 10 متر مربع.
تم تزيين جسر موسكو بصور منحوتة من المعطف القديم للأسلحة في كييف (النحاتون ب. س. دوفجان و ف. يوريف). هناك شرفة واحدة على كل جانب من معطف النبالة.
جسر موسكو ذو كفاءة عاليةهندسة البناء والنقل. ومع ذلك ، نظر المصممون في العديد من المشاريع لجعلها غير عملية فحسب ، ولكن مع بعض الحماس. على وجه الخصوص ، نوقش بناء مطعم بانورامي في الجزء العلوي من الصرح. أقيمت منشأة مماثلة على جسر بقي في براغ وتحظى بشعبية كبيرة لدى السياح. ومع ذلك ، فإن رئيس جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية آنذاك ، فلاديمير Shcherbitsky ، لم يوافق على الفكرة ، وتحفيز القرار من خلال مكافحة إدمان الكحول.
مشروع آخر كان البناء على القمةمجموعة من المنحوتات الرائعة - قارب توجد فيه الأمراء المؤسسين لكييف. رسم النحات فاسيلي بوروداي رسماً رسمه بريجينيف وشربتسكي. تم إصدار الأمر بتكوين التركيبة ، لكن التجسيد الفني للفكرة كان من الصعب حلها. في أعلى نقطة من الصخرة ، المقابلة لارتفاع المبنى المكون من 35 طابقًا ، تهب رياح قوية. تحول التصميم إلى أنه غير موثوق به. بالإضافة إلى ذلك ، في مثل هذا الارتفاع ، فإن التكوين النحتي يكون ضعيف التمييز. نتيجة لذلك ، تم تثبيت القارب في حديقة بالقرب من نهر الدنيبر. أصبحت رمزا للعاصمة الأوكرانية. وكان الصرح نفسه مزخرفًا بلوحة من النحاس مع صورة شعار كييف.
قبل وضع جسر موسكو اختبار علىقوة. 150 شاحنة محملة بالرمال قاد في الممرات. وبالتالي ، تم تجاوز الحمل الذي تم إنشاؤه بواسطة النقل أثناء ساعات الازدحام بشكل متكرر. أثبتت الاختبارات التي أجريت على مدى يومين موثوقية البناء بقيت الكابلات. 5 نوفمبر 1983 تم افتتاح خط ترولي باص عبر الجسر. الطريق 29 متصل الحوزة السكنية فوسكريسينكا مع محطة مترو بتروفكا.
بحلول بداية العقد الأول من القرن العشرين ، كان تدفق المركبات ملحوظًازيادة. كان هناك 3 ممرات نقل على كل جانب ، تم تحديدها بواسطة منطقة تقسيم طولها مترين. في عام 2005 ، قرر المخططون الحضريون إزالة منطقة التقسيم ، واستبدالها بشريط إضافي قابل للعكس. كانت الفكرة غير ناجحة - زاد معدل الحوادث بشكل كبير.
من أجل تقليل عدد الحوادث ، والعكستم استبدال الشريط في عام 2007 من قبل chipper. يسمح للمساحة الحرة وانخفاض طفيف في عرض الخطوط بزيادة عدد تدفقات حركة المرور إلى أربعة في كل اتجاه.
لماذا تم تسمية الجسر بموسكو ، حتى أنهم لا يعرفونالمبدعين من الهيكل. كان من المفترض في الأصل أن يسمى الشمالية وفقا للموقع على خطة المدينة. في وقت لاحق قرروا تسميته بروح العصر - التي سميت باسم صداقة الشعوب. ومع ذلك ، قبل فترة وجيزة من قبول أمرت إعطاء الجسر اسم موسكو.
بعد الحصول على الاستقلال أكثر من مرةناقش إمكانية إعادة تسمية الشمال ، Troeschinsky ، أو الجسر لهم. ستيبان بانديرا. في عام 2015 ، عقدت إدارة مدينة مدينة كييف جلسة استماع عامة حول إعادة تسمية الكائن في الجسر لهم. جورج فوكس ، أحد مصمميه. رفضت اللجنة ذات الصلة المبادرة.
