Tässä artikkelissa haluaisin kuvailla auton ilmastointilaitteen laitetta ja kiinnittää lukijoiden huomion sen toimintamekanismiin.
Mikä tahansa monimutkainen yksikkö, jota käytetäänautolaitteet vaativat jatkuvaa huoltoa, ja ilmastointilaitteet eivät ole poikkeus tästä säännöstä. Pikemminkin päinvastoin, huomion kiinnittäminen tähän kalliiseen yksityiskohtiin pitäisi olla verrannollista tappioihin, joita omistajalle aiheutuu, jos "jumala ei," kondeylle "tapahtuu jotain. Jotta ymmärtäisimme paremmin tämän yksikön tarpeet, muistetaan auton ilmastointilaitteen muotoilu ja toiminta.
Система охлаждения воздуха внутри авто работает в täsmälleen sama periaate kuin tavallisessa jääkaapissa keittiössäsi. Jäähdytysöljy liuotetaan suljetussa suljetussa järjestelmässä, joka on täytetty freonilla. Öljyn tehtävänä on voidella kompressori ja koko järjestelmä.
Jokaisella autonvalmistajalla on oma ilmastointilaite. Mutta periaatteessa nämä mallit eivät eroa käytännöllisesti katsoen mistään.
Mitä tapahtuu, kun painat painikettaJäähdytysjärjestelmän "käynnistys"? Kun käyttökelpoinen ilmastointilaite kytketään päälle, sähkömagneettinen kytkin kytketään päälle, ja tyypillisellä metallisella äänellä varustettu painelevy magnetoidaan hihnapyörään, jonka läpi jakohihna kulkee (kun ilmastointilaite on pois päältä, hihnapyörä pyörii tyhjäkäynnillä). Kompressori alkaa käydä. Sen tehtävänä on puristaa freonia, joka on nyt kaasumaisessa tilassa. Puristusprosessissa freoni lämpenee, ja sitten nestemäinen ja kuuma freoni virtaa putken läpi lauhduttimeen tai kuten sitä kutsutaan myös jäähdyttimeen. Tämä nimi on varsin hyväksyttävä, koska nestemäiseen tilaan lämmitetty ja puristettu kaasu jäähdytetään juuri tässä rakenteessa.
Tuuletin auttaa antamaan lämpöä paremmin ja nopeammin, ja siinä tapauksessa, että auto liikkuu edelleen, jäähdytysprosessiin liitetään lisäksi vastavirta.
Kun jäähdytysjakso päättyy, siltiJäähdyttimen ulostulossa oleva paineistettu nestemäinen freoni pääsee kuivaimeen. Täällä se puhdistetaan liasta ja kompressorijätteistä, ennen kuin se syötetään takaisin järjestelmään. Jotkut valmistajat ajattelevat ilmastointilaitetta paremmin kuin toiset. Ne lisäävät silmukan vastaanottimen suunnitteluun ja tutkivat, mistä voit visuaalisesti arvioida järjestelmän täyttymisen. Valitettavasti tämä ominaisuus on saatavana rajoitetulle määrälle autoja, ja valtava enemmistö valmistajista ei tuo tällaista yksinkertaista ja hyödyllistä vaihtoehtoa ilmastointilaitteeseen.
Mutta olemme hajamielisiä, on aika siirtyä eteenpäin yhdessäfreonivirtauksella. Puhdistettuaan ilmankuivaimessa se siirtyy auton sisätilaan, jossa se suorittaa suunnitellun työn - jäähdyttää auton sisätilaa. Saloni-höyrystimeen menevän putken päähän asennetun termostaattisen paisuntaventtiilin (TRV) läpi kulkeva kiehumispisteessä oleva freoni lähtee höyrystimestä. Jos höyryn lämpötila on liian korkea, paisuntaventtiili suljetaan, jos se on liian matala, se avautuu. Täten se suorittaa termostaattisen kaasun tehtävän muuttamalla putken ulostulon poikkileikkauksen sellaisiksi arvoiksi, joissa freonin lämpötila höyrystimen ulostulossa on optimaalinen. Haihdutusprosessissa, siirtymällä kaasumaiseen tilaan, työneste jäähdytetään voimakkaasti ja saavuttaa nollan lämpötilan, sisäpuhallin puhaltaa tämän kylmän pois höyrystimestä. Sitten kylmä freoni kulkee höyrystimen läpi kompressoriin ja sykli alkaa uudestaan.
Järjestelmän osa, joka siirtyy kompressoristaPaisuntaventtiili on paineputki. Putket ovat ohuita ja kuumia, kun ilmastointilaite on käynnissä. Höyrystimestä on paluulinja kompressoriin, sen putket ovat yleensä paksumpia ja kosketukseltaan kylmiä. Käytön aikana paineputken paine on enintään 15 ilmakehää. Vastakkaiseen suuntaan - 1-2 ilmakehää. Lepotilassa se on tasapainossa ja on 5 ilmakehää sekä siellä että siellä.
Toivon, että olet lukenut tämän materiaalin huolellisesti, ja ilmastointilaitteen muotoilu on tullut sinulle paljon selkeämmäksi.
