Autonvalmistajilla on sääntö varustaa autotilmastointilaitteet ilmestyivät vuonna 1933. Ensimmäiset niillä varustetut kopiot ilmestyivät vasta vuonna 1939. Nämä olivat Packardin laitteita, ja ne koottiin käsin. On huomattava, että nämä laitteet eivät olleet kovin luotettavia, niillä oli korkeat kustannukset ja alhainen hyötysuhde. Samaan aikaan ensimmäinen ilmastointijärjestelmä otti tilaa matkustamon hupun alla ja puolet tavaratilan tilavuudesta.
Nyt näillä laitteilla kaikki on paljon parempaa.Niistä on tullut paljon pienikokoisempia, niiden tehokkuus ja luotettavuus ovat kasvaneet merkittävästi. Mutta ajoittain autoilijat kohtaavat ongelmia työssään. Katsotaanpa, kuinka ilmastointilaite diagnosoidaan autossa.
Ilmastoautojärjestelmissä tämä onlaite on integroitu matkustamon ilmanvaihtoon ja lämmitykseen. Tämän laitteen toimintaperiaate on täysin samanlainen kuin tavallinen jääkaappi.
Mutta autojen ilmastointilaitteiden erityispiirteet ovatettä voimana ei käytetä sähköä, vaan vähän moottorin tehoa. Joten energiaa saadaan kampiakselilta käyttöhihnalla.
Suunnittelun mukaan auton ilmastointilaite on ilmatiiviisti suljettu järjestelmä, joka on täytetty kylmäaineella ja öljyllä, joka voitelee järjestelmän ja kompressorin.
Kun kuljettaja käynnistää ilmastointijärjestelmän, erityinen sähkömagneettinen kytkin vetää painelevyn hihnapyörää vasten. Tämä hihnapyörä pyörii jatkuvasti käyttöhihnasta.
Sen jälkeen kompressori käynnistyy ja käynnistyykylmäaineen liike putkistojen läpi, kunnes freoni pääsee lauhduttimeen. Lauhdutin on suunniteltu jäähdyttämään lämmitettyä kylmäainetta. Tämä osa sijaitsee lähellä moottoritilan patteria - sähköinen jäähdyttimen tuuletin auttaa jäähdyttämään freonia. Kun kylmäaine on jäähtynyt riittävästi, se tulee nesteeseen nesteeseen. Jälkimmäistä käytetään suodattimena.
Tämä solmu on itse asiassa automaattinenkaasu. Se syöttää kondensaattia höyrystimeen kaasutilassa. Höyrystin, jonka läpi melkein jääfroni kulkee, jäähtyy ja jäähtyy riittävästi. Ja tuulettimen ansiosta tämä kylmä voi pudota matkustamossa. Sitten - seuraava kierros ja kunnes kuljettaja sammuttaa järjestelmän.
Ennen vianmääritystälaitteen sisällä, yritä tarkistaa ulkoisten osien kunto mahdollisimman huolellisesti. Tämä on tehtävä mahdollisten mekaanisten vaurioiden havaitsemiseksi. Jos et ole löytänyt mitään, on liian aikaista iloita. Suosittu erittely on vuoto. Sinun täytyy löytää hänet.
Muutama vuosikymmen sitten sellainen diagnoosivuotoilmastointilaite tehtiin erityisellä pienellä kaasupolttimella. Tässä on se, että freonilla on erityinen ominaisuus. Havaitun liekin väri muuttuu vihreäksi.
Minun on sanottava, että menetelmä ei ole vain tehoton, vaan myös melko vaarallinen. Kun tämä aine palaa, vapautuu erittäin vaarallinen myrkky - fosgeeni.
Nykyään vuotojen havaitseminen tapahtuu kahdella tavalla. Joten on olemassa erityisiä laitteita - elektronisia vuodonilmaisimia. Voit käyttää myös ultraviolettivaloa.
Vuodonilmaisin on erityinen laite,joka vangitsee freonihöyryt ilmassa. Näiden laitteiden herkkyys on riittävä vuotojen havaitsemiseksi 5-10 grammaa vuodessa. Markkinat tarjoavat monia erilaisia malleja näistä laitteista. Suurin osa niistä on toiminnaltaan melko yksinkertainen ja sopii kotikäyttöön. Tällä laitteella auton ilmastointilaitteen diagnosointi omin käsin on paljon helpompaa. Toiset ovat älykkäämpiä. Laite ei kuitenkaan anna mitään takeita siitä, että vuoto havaitaan välittömästi. Tämä laite tunnistaa vain freonipilven.
Mutta myös vuotoilmaisimilla reikiä ei aina oleovat löydetty. Usein tapahtuu, että freoni vähenee muutamassa kuukaudessa ja vain tietyissä paineissa. Tai esimerkiksi paikat, joissa vuotoja esiintyy hyvin usein, sijaitsevat hyvin lähellä toisiaan. Laite tunnistaa kaasun läheisyyden, mutta ei löydä tiettyä paikkaa.
Sitten on syytä hyödyntää ultravioletin tarjoamia mahdollisuuksia. Tällainen auton ilmastointilaitteen diagnoosi auttaa havaitsemaan tarkemmin haitalliset ja vaikeasti havaittavat vuodot.
Tämän menetelmän ydin on väriaineen käyttö.Järjestelmän on oltava täysin ladattu, mutta yhdessä freonin ja öljyn kanssa lisätään erityinen aine, joka antaa kirkkaan hehkun ultraviolettisäteissä. Väriaine ei vaikuta millään tavalla järjestelmän toimintaan, ei ole mitään pelättävää. Useimmat valmistajat lisäävät väriaineita järjestelmiinsä tuotannon aikana. On erittäin tärkeää, että täysi lataus suoritetaan.
Tankkauksen jälkeen voit ajaa, käyttää ilmastoatäydellä kapasiteetilla. Kun sinusta tuntuu, että yksikkö on alkanut toimia huonommin, sinun on laitettava auto autotalliin ja valettava kaikki putket ja putket erityisellä lampulla. Tarkan tuloksen saavuttamiseksi on suositeltavaa työskennellä pimeissä huoneissa. Voit helposti nähdä paikat, joista freoni tulee. Ne hohtavat myrkyllisellä keltaisella värillä, jossa on tahroja tai sumuja.
Mutta kaikesta ansioistaan, tällä menetelmällä on jarajoituksia. Joten kaikki putket eivät ole näkyvissä - tällainen ilmastointilaitteen diagnoosi edellyttää joidenkin järjestelmän osien tai osien purkamista. Niihin paikkoihin, joihin ei pääse käsiksi, on höyrystin, joka on piilossa kaukana torpedossa. Jotta sinun ei tarvitse purkaa puolta autosta, voit diagnosoida tyhjennysputken. Jos se ei toimi, yritä käyttää vuototunnistinta.
Jos auton järjestelmä on jo purettu ja purettu ja siihen on lisätty väriä, on olemassa vaara, että auton ilmastointilaitteen diagnoosi ei ole tarkka.
Se jopa tapahtuu, että ensimmäistä kertaa voitja löydä mitään. Elektroniikka ei näe mitään, väriaine ei ole silmissä, ja kylmäainetta vuotaa jonnekin. Jos sinulla on epäilyksiä tästä, on parempi käyttää kahta menetelmää diagnostisissa toimenpiteissä.
Auton ilmastointilaitteiden diagnostiikka sisältäätarkista myös kompressorin toiminta. Testin aikana on tarpeen selvittää kuinka tehokkaasti yksikkö toimii. Tämän laitteen toimintahäiriö voidaan määrittää äänellä - käytön aikana se aiheuttaa luonnotonta melua.
Kompressorin tarkistamiseksi on toinen vaihtoehto.Käynnistä ilmastointilaite, ja kun kompressori alkaa toimia, tartu paluulinjan metalliosaan yhdellä kädellä. Vaikuttamiseksi tartu solmuun hyvin koko kädellä. Muutaman sekunnin kuluttua käsi tuntee kuinka putki kirjaimellisesti jäätyy. Kaikki on hyvin - jos sinusta tuntuu kuin olisit ottanut jääpuikon. Täydellinen työ, jos kylmä tuo kätesi luut yhteen. Tällainen ilmastointilaitteen kompressorin diagnoosi auttaa sinua selvittämään, onko tämä laite rikki tai toimiiko se.
Lisäksi on tarpeen diagnosoida kaikki ohjaamon sähköosat. Nämä ovat erilaisia kytkimiä, antureita, tuulettimia.
Tämä on helppo tapa, joka onselvittää, onko järjestelmässä paljon freonia. Tätä varten sinun tarvitsee vain katsoa ns. Ikkunaa. Löydät sen ilmankuivaajan alueelta. Tämä ikkuna ei ole käytettävissä kaikilla laitteilla, mutta jos se on olemassa, saat kaikki tiedot tilasta. Jos kylmäaine muuttuu valkoiseksi ja siinä on kuplia, ilmastointilaitteen tarkempi diagnoosi ja täyttö on tarpeen. Jos kylmäaine on oikeassa tilassa, se on läpinäkyvää ja tasalaatuista.
Kompressori ja paineistus eivät ole kaikki, mitä voi tapahtua auton ilmastointilaitteelle. Monet häiriöistä voidaan havaita itse.
Esimerkiksi muiden toimintahäiriöiden joukossa se riittäälauhduttimen tai jäähdyttimen vakava hajoaminen otetaan huomioon. Jos se ei todellakaan toimi, puhalletaan kuumaa ilmaa matkustamoon. Tärkeimmät syyt tähän ärsyttävään hajoamiseen ovat lika. Tämä vika on välttämätöntä poistaa, muuten vakavat seuraukset odottavat sinua tulevaisuudessa.
Myös höyrystin epäonnistuu.Tämä tapahtuu, koska osa on syöpynyt. Vika on kaikki sama lika, joka tukkii putket, joiden läpi lauhde voi valua. Tässä tapauksessa ilmastointilaitteen toimintahäiriön diagnoosi perustuu hajun, matalan toimintatehokkuuden ja veden esiintymiseen.
Myös tyypillisten toimintahäiriöiden joukossa on ongelmiavastaanotin ja termostaattiventtiili. Nämä viat voivat johtaa vakaviin seurauksiin. Yritä kiinnittää enemmän huomiota autollesi. Sitten se ei häiritse sinua erittelyillä, ja ratsastuksesi on mukava ja viileä.
