Kotimaisen autoteollisuuden historiassa oma markkinarakoovat miehitettyjä mielenkiintoisia autoja - moottorivaunuja. Periaatteessa samanlaisia kuin autot ja moottoripyörät, ne eivät ole luontaisesti kumpikaan. Tämän luokan viimeinen edustaja oli SZD -moottoripyörärattaat. Hän onnistui jatkamaan tuotantoaan vuoteen 1997 asti. Millainen yksikkö tämä on ja miksi sitä tarvittiin?
1900 -luvun jälkipuoliskolla maailmaautoteollisuus kehittyi harppauksin. Euroopan kaupunkien kadut olivat vähitellen täynnä autoja. Neuvostoliitossa kaikilla ei ollut mahdollisuutta ostaa henkilökohtaista autoa. Samaan aikaan valtio yritti edelleen osoittaa huolta kansalaisistaan. Lisäksi suuri määrä vammaisia on ilmestynyt maahan, joka on selvinnyt kauheasta sodasta. Tältä osin syntyi ajatus luoda edullinen ajoneuvo tämän kansalaisryhmän tarpeisiin. Auton oli tarkoitus saada pienen auton kori ja moottori moottoripyörältä. Vammaisten "SZD" -pyörätuolista tuli tällaisten ajoneuvojen kehityksen kruunu. Sosiaaliturvaviranomaiset huolehtivat niiden jakamisesta kansalaisten kesken. Ne myönnettiin 5 vuodeksi. Kaksi ja puoli vuotta myöhemmin auto sai ilmaisen korjauksen. Käyttöjakson päätyttyä SZD -moottorivaunu luovutettiin takaisin vastineeksi uudesta.
Vuonna 1952 syntyi S-1L.Rattaiden runko oli rautainen, koska taka -akselilla oli kaksi pyörää ja edessä oli vain yksi pyörä. Tämä voi joskus vaikeuttaa ajamista hiekkatiellä huonolla säällä. Auton oli itsenäisesti tehtävä kolmas rata keskelle. Lisäksi tämä kääntöpisteiden jakautuminen tarjosi pyörätuolille heikon vakauden. Tämä oli vakava vaara kuljettajalle, koska moottori oli 7,5 litraa. kanssa. laite voi saavuttaa jopa 55 km / h nopeuden. Siitä huolimatta rattaat antoivat omistajalleen tietyn mukavuuden. Taitettava suojapeite suojaa sitä onnistuneesti sateelta.
Vuonna 1956 radikaalin modernisoinnin jälkeenedellisen mallin S-3A-moottoripyörärattaiden sarjatuotantoon. Se oli varustettu IZH-49-moottoripyörämoottorilla, jossa oli jo 10 litraa. kanssa. Voimakkaasta voimanlisäyksestä huolimatta ajoneuvon maastohiihtokyky ei ole parantunut. Rattaat osoittautuivat liian raskaiksi (425 kg) ja ahneiksi (5 litraa / 100 km). Valmistaja ei myöskään ollut tyytyväinen mallin korkeisiin kustannuksiin.
Edellisten vaihtoehtorakentajien haitatyritti korjata sen "S3D" -julkaisussa, joka julkaistiin vuonna 1970. Malli oli varustettu uusilla hydraulijarruilla, vääntöpalkki -takajousituksella ja uudella sisätilan lämmitysjärjestelmällä. SZD -moottorivaunun parannettu moottori 12 litrassa. kanssa. lisäsi voimaa hänelle. Auto sai metallikaton pressun sijasta. Rungon pituus oli 2,6 m ja paino lähes puoli tonnia. Yleisesti ottaen ei voida sanoa, että SZD -moottoripyörärattaat ovat täyttäneet kaikki kuluttajien odotukset. Kuitenkin historia säilyttää epäilemättä jäljet siitä ajatuksesta, kuinka voit saada auton ja moottoripyörän hybridin.
