Ssangyong Actyon on yksi parhaimmistaKorean valmistajan suositut crossover-mallit. Tuotantokaudella (2006-2011) autosta tuli myydyin tuote, ja se on edelleen nykypäivään. Tutustutaan yhdessä korealaisten insinöörien ihmeeseen.
Ssangyong Action esiintyi ensimmäisen kerranVenäjän markkinat vuonna 2006. Malli alkoi heti saada suosiota, koska mielenkiintoisen suunnittelun lisäksi, joka muuten kehitettiin Giugiarossa, uutuudella oli melko hyvät ominaisuudet: Mercedes-moottori, sarja turvatyynyjä, neliveto, korkea maavara, moderni sisustus korkealaatuisilla viimeistelyillä, ilmasto, risteily- hallintaa ja paljon muuta.
Vain vuoden onnistuneen myynnin aikana yhtiö julkaisi Aktion-pikaversion, joka sai Sports-etuliitteen. Malli oli myynnissä hiukan huonompi kuin "vanhempi veli", mutta ei millään tavoin sitä huonompi.
Vuonna 2011 tuotanto lopetettiinuusi Kyron-crossover, mutta ei kauan. Muutamaa kuukautta myöhemmin, samana vuonna 2011, valmistaja julkaisi päivitetyn toisen sukupolven Aktion-mallin, jossa on vahvistettu runko. Ja 2 vuoden kuluttua yritys harjoittaa uudelleensuunnittelua, crossover päivitetään uudelleen ja sitä valmistetaan edelleen tähän päivään asti.
Ensimmäisen sukupolven Ssangyong Action on hyvin erilainen kuin mitä tällä hetkellä tuotetaan. Autossa kaikki on muuttunut dramaattisesti rungon muodosta levyihin.
Koneen etuosassa on jäähdyttimen grillisuuret solut. Täsmälleen sama maksaa hiukan alhaisemmalla etupuskurilla. Jotain vastaavaa monet autoilijat pystyivät jo havaitsemaan aiemmin toisen korealaisen valmistajan KIA: n autoissa. Kätevästi puskurin päiväajovalojen reunoilla. Pääajovaloilla on lievästi "saalistus" ulkonäkö, mikä tietysti lisää aggressiivisuutta kokonaisvaikutelmaan.
Ristin takana on iso ovi,joka piilottaa tavaratilan. Lasin yläpuolella on pieni spoileri, jossa LED-tulppa. Oven reunoilla on suuret valaisimet LED-elementeillä. Lisämerkkivalot sijaitsevat puskurin alapuolella pienen koriste ritilän reunoja pitkin. Takaosan täydentävät pakoputket, jotka on tehty urheilutyylin mukaan ja eroteltu toisistaan.
Ssangyong Actyonissa on kattokiskotlisämatkatavaroiden asennus. Täältä löydät myös luukun ja antennin. Pyörät ovat tehdasrenkaita, joissa on 16-tuumaiset alumiinivanteet ja modernit urheilumuodot.
Nyt pieni kuvaus Ssangyong Actyonistasisältäpäin. Itse asiassa autolla on iso ja tilava sisustus. Etuistuimet erottaa suuri ja mukava käsinoja. Selkäosa on suunnilleen sama, vain siinä oleva käsinoja taittuu. Viimeistelymateriaali - korkealaatuista keinonahkaa. Levytasoilla hiukan kalliimpi ohjauspyörä on peitetty myös nahalla.
Etupaneelista se on saatavanaUseita viimeistelyjä, alumiinista puuhun. Materiaalit eivät luonnollisestikaan ole luonnollisia, vaan vain kauniita jäljitelmiä. Itse paneeli muistuttaa jonkin verran nykyaikaisia Hyundai-autoja, ilmeisesti niitä käytettiin inspiraation lähteenä.
Toisen sukupolven Actyon on hankkinut 7-tuumaisen multimedianäytön, edistyksellisen ilmastoinnin, modernin ajoneuvotietokoneen ja elektronisen ”siistin”.
Kolmipuolinen ohjauspyörä, melko mukava.Siinä on perinteisesti painikkeet vakionopeussäätimen, multimedian ja puheluihin vastaamiseen. Pylvässäätö kahdessa tasossa on saatavana. Lisämaksusta voit kytkeä ohjauspyörän lämmitysmahdollisuuden.
Sisustus oli yleensä erittäin hyvä jatilava. Lukuisat arvostelut Ssangyong Actyonista vahvistavat tämän. Mukavat istuimet, hyvä ergonomia, laadukkaat materiaalit ja viimeistelytuotteet - kaikki täyttävät nykyaikaiset vaatimukset.
Viimeinkin voimme siirtyä tekniseenSsangyong Actyon tekniset tiedot. Kaiken kaikkiaan on 3 pääparametria, jotka ovat merkittävimmät tämän auton lisäksi myös monille muille: moottorit, vaihdelaatikko ja alusta. Tätä puhutaan jäljempänä.
Aluksi ensimmäisen sukupolven mallit varustettiinMercedes-moottorit - bensiini ja diesel, joiden tilavuus on vastaavasti 2,3 ja 2 litraa. Yksiköt tuottivat seuraavan tehon: bensiini - 150 "hevosta", diesel - 141 litraa. alkaen.
Toisella sukupolvella on itse asiassa samamoottoreita, vain parantunut merkittävästi. Valitettavasti versio, jossa on 2,3 litran moottori, on kadonnut, ja sen sijasta oli vain "kopikoita". Tehon suhteen kaikki yksiköt olivat tasa-arvoisia - nyt sekä dieselmoottorilla että bensiinillä Ssangyong Actyonilla on kullakin 149 hevosvoimaa.
Bensiinimoottorin enimmäisnopeus on rajoitettu 163 km / h, kun taas diesel-versiossa se on 174 km / h. Nopeusero johtuu turbiinin läsnäolosta viimeisessä moottorissa.
Vaihteistoilla SsangyongissaActyon on myös periaatteessa yksinkertainen. Sekä ensimmäisen että toisen sukupolven autot oli varustettu joko 6-vaihteisella manuaalisella tai 6-vaihteisella automaattisella. Molemmilla vaihdelaatikkotyypeillä on melko suuri resurssi, eivätkä ne aiheuta erityisiä ongelmia käytön aikana.
Ainoa asia, jonka omistajat huomasivat, olitosiasia, että laatikko ei käyttäydy talvella melko riittävän hyvin. Auto kirjaimellisesti lopettaa normaalin ajon, kunnes se on lämmitetty kokonaan ja kunnolla. Ei ole täysin selvää, mihin tämä ongelma liittyy, mutta Ssangyong Actyonia koskevien arvosteluiden perusteella se ratkaistaan hyvin yksinkertaisesti - riittää, että auto lämmitetään ennen lähtöä ja vaihdetaan vaihdelaatikon valitsin manuaalisesti kaikissa vaiheissa.
Ssangyong Actyon on saatavana kahtenavaihtoehdot - neliveto ja etu. Molemmissa tapauksissa eteen asetetaan riippumaton jousitus, jossa on McPherson-iskunvaimennin. Takana kaikki on myös melko tyypillistä - itsenäinen, monilinkkinen jousitus. Nelivetoisissa malleissa on tasauspyörästön lukitus.
Maantiellä crossover toimii hyvin jaitsevarmasti. Vakaus on korkealla tasolla, samoin kuin ajoneuvon dynaamiset ominaisuudet. Jousitus on jäykkä, mutta se toimii hyvin isoille kuopille. Hän selviytyy pienempien kanssa paljon huonommin. Mitä tilaa, se on 18 cm - ei huono, mutta se voi olla hieman enemmän.
Siinä on kaikki Ssangyong Actyonin tekniset ominaisuudet.
Tämän mallin omistajien jättämät Ssangyong Actyonin arvostelut osoittavat, että auto on yleensä hyvä ja luotettava, mutta se ei ole ilman haittoja.
Crossoverin ensimmäinen miinus on huononäkyvyys. Jopa kokeneimmat kuljettajat huomaavat, että mitat eivät käytännössä tunnu autossa. Raskas liikenne, varsinkin ruuhka-aikana, sinun täytyy jatkuvasti kiertää päätäsi sivuille, muuten on olemassa riski kaatua jonnekin.
Toinen haittapuoli on etujousituksen koputus. On epäselvää, mistä syistä se tapahtuu, mutta samanlainen ongelma esiintyy jopa täysin uusissa autoissa.
Kolmas haitta on heikko asenne. Breakouts tapahtuu hyvin usein.
Neljäs haittapuoli on jakoketju. Tosiasia on, että sitä heikennetään jatkuvasti, ja sitä on usein kiristettävä.
Periaatteessa tämä koskee vain Ssangyong Actyonia koskevia arvosteluja.
Voit ostaa uuden auton 950 000 - 1 200 000 ruplaan. Jälkimarkkinoilla kaikki on paljon halvempaa. Esimerkiksi vuoden 2013 mallia voi ostaa 550-650 tuhatta ruplaa.
