Kampiakseli on yksi moottorin pääkomponenteista. Se on osa kampikoneistosta. Sillä on monimutkainen rakenne. Mikä tämä mekanismi on? Tarkastellaan.
Laite ja tarkoitus
Kampiakseli vastaanottaa voimia männästä jamuuttaa ne mekaaniseksi energiaksi. Pyörimisvoimat vaikuttavat tähän mekanismiin. Se toimii jatkuvasti suurella kuormituksella. Siksi, jotta osa ei rikkoutuisi ennenaikaisesti, kampiakselit on valmistettu korkealaatuisista, lujista valurautaseoksista. Sitten kaikki osat kovetetaan suurtaajuusvirralla. On akseleita, joissa on kaksinkertainen vastapaino tai ei lainkaan vastapainoa. Moottorin räikkä sijaitsee suoraan moottorin kotelossa. Suunnittelun kannalta se riippuu yleensä moottorista.
Vaikka suunnittelussa on erojaon paljon yhteistä. Kampiakseli on moniosainen kokonaisuus. Päärakenteisia lehtiä käytetään tämän rakenteen tukena - neljä lehteä sisältävät mallit ovat yleisempiä, mutta on myös kolmiosaisia lehtiä. Kuusisylinterisiin moottoreihin on asennettu akselit, joissa tällaisia tukia on 7. Kampiakselin tasapainottamiseksi käytetään vastapainoja. Jos sylinterien halkaisija on pieni, käytetään yksittäisiä vastapainoja. Näiden osien ansiosta taataan voimayksikön mahdollisimman tasainen toiminta.
Apumekanismit
Joten tietää, mitä kampiakseli on tarkoitettumoottori ja mitkä voimat vaikuttavat siihen käytön aikana, voit ymmärtää, miksi poskien ja kiertokangen välilehdet ovat hieman pyöristyneet. Tämä estää ennenaikaisen epäonnistumisen.
Kiertokanki sijaitsee poskien välissä.Moottorin mekaniikka kutsuu sitä "polveksi". Se on suunniteltu varmistamaan tasainen sytytys, jotta moottori on mahdollisimman tasapainossa, niin että pienimmät vääntö- ja taivutusvoimat vaikuttavat akseliin. Kampiakseli on osa, joka toimii suurilla nopeuksilla. Kiertokankojen ja itse akselin pyöriminen tukilla varmistetaan liukulaakereilla. Paine -elementit asennetaan äärimmäiseen tai keskimmäiseen juurikaulaan. Tämän laakerin tarkoitus on estää aksiaalinen siirtymä ja siirtää mekanismia.
Ottaen huomioon kuinka monta yksityiskohtaa pitäisi olla harmonisesti jaselkeästi yhdessä mekanismissa, on helppo sanoa, että kampiakseli on tuotantoprosessin aikana tasapainotettu huolellisesti. Mutta joskus on mahdollista havaita epätasapainossa olevat osat. Tällaisia tuotteita ei tule myyntiin.
Kampiakselin työ sisäpuolelta
Toimintaperiaate on yleensä yksinkertainen.Kun mäntä on kauimpana, kampiakselin posket ja kiertokanki ovat linjassa. Tällä hetkellä polttoaine syttyy polttokammioihin ja vapautuu kaasuja, jotka siirtävät mäntää kohti kampiakselia. Kiertokanki liikkuu männän mukana, jonka pää kiertää kampiakselia. Kun jälkimmäinen kääntyy ympäri, kiertokangen kaula liikkuu ylös ja mäntä liikkuu sen mukana.
Voitelujärjestelmä
Voitelulla on tärkeä rooli. Kampiakseli on pyörivä osa, mikä tarkoittaa, että se kokee kitkaa.
Rasvaa syötetään tavallisesta voitelulinjasta polttimen laakereihin. Sitten poskien kanavien kautta öljy pääsee kiertokankojen kaulaan. Voitelu lisää merkittävästi kaikkien akselin osien kulutuskestävyyttä.
toimintahäiriöt
Suurten kuormitusten vuoksi tämä mekanismi tulee ulospoissa käytöstä. Lehtien nopeutunut kuluminen voidaan erottaa tyypillisistä toimintahäiriöistä. Se liittyy sylinterilohkon ongelmiin. Myös kohtaukset kaulan pinnoilla eivät ole harvinaisia.
Tämä johtuu epätyydyttävästäkiertoa tai voitelun puuttumista tai lämpötilaolosuhteiden rikkomisen yhteydessä. Naarmut kaulan pinnoilla ovat erityisen yleisiä. On tarpeen erottaa yksinkertaisesti naarmut ja halkeamat, jotka muodostuvat metallin väsymisestä. Osan kuluminen ja taipuminen tapahtuu usein. Tämä pätee erityisesti korkean nopeuden ajoneuvojen moottoreihin.
Toinen tyypillinen toimintahäiriö on kaulan poikkeamatehtaan koosta. Mutta tämä on luonnollisempi prosessi kuin kaikki muut. On pidettävä mielessä, että kampiakselin mittojen toleranssi on enintään 0,02 millimetriä. Kaikki erot poistetaan erikoislaitteiden urasta.
Kuinka suoritan vaihdon?
Tietenkin tietyntyyppisille toimintahäiriöille voittehdä korjauksia - hiontaa tai uraa. Mutta joskus ei ole mahdollista palauttaa akselia. Tässä tapauksessa voit korvata vanhan mekanismin uudella. Tämä on muuten moottorin kallein komponentti. Varsinkin dieselmoottoreissa.
Ennen kampiakselin vaihtoa,aksiaalivälys tarkistetaan. Tämä yksinkertaistaa akselin holkkien valintaa. On tarpeen löytää merkinnät vuorauksesta ja sylinterilohosta. Ne osoittavat päälaakerien suojuksen asennussuunnan. Kaikki osat, jotka häiritsevät akselin purkamista, on myös poistettava. Korjausoppaissa kuvataan purkamisprosessi eri tavalla, koska on 8- ja 16-venttiilisiä moottoreita, joissa on linja- tai V-muotoinen sylinterijärjestely. Sitten on tarpeen asentaa uusi kampiakseli vanhan tilalle - sinun on noudatettava tarkasti autonvalmistajan ohjeita ja älä sekoita kampiakselin asentoa. Suuren vastuun vuoksi kaikki työt on tehtävä erikoispalvelussa.
Joten saimme selville auton kampiakselin laitteen, tarkoituksen ja toimintaperiaatteen.
