Niiden yleisin moottoritällä hetkellä asennettu, on polttomoottori. Automoottorin laite ja toiminta ovat melko yksinkertaisia huolimatta monista yksityiskohdista, joista se koostuu. Mieti tätä yksityiskohtaisemmin.
Jokaisessa moottorissa on sylinteri ja mäntä.Ensimmäinen on lämpöenergian muuntaminen mekaaniseksi energiaksi, mikä voi aiheuttaa auton liikkumisen. Vain yhdessä minuutissa tämä prosessi toistuu useita satoja kertoja, joiden seurauksena moottorista poistuva kampiakseli pyörii jatkuvasti.
Koneen moottori koostuu useista järjestelmien ja mekanismien komplekseista, jotka muuttavat energian mekaaniseksi työksi.
Sen perusta on:
kaasun jakelu;
kammen mekanismi.
Lisäksi seuraavat järjestelmät toimivat siinä:
teho;
syttyminen;
käynnistys;
jäähdytys;
voitelu.
Kiitos hänelle, edestakainen liikekampiakseli muuttuu pyöriväksi. Jälkimmäinen siirtyy kaikkiin järjestelmiin helpommin kuin syklisesti, varsinkin kun viimeinen siirtoyhteys on pyörät. Ja ne toimivat pyörimällä.
Jos auto ei olisi pyörillä varustettu ajoneuvo, tämä liikemekanismi ei ehkä ole välttämätön. Koneen tapauksessa kammen kiertokangen toiminta on kuitenkin täysin perusteltua.
Jakohihnan ansiosta työseos tai ilma pääsee sylintereihin (riippuen seoksen muodostumisominaisuuksista moottorissa), sitten pakokaasut ja palamistuotteet poistetaan.
Tässä tapauksessa kaasujen vaihto tapahtuu nimetyllä alueellaaikaa tietyllä määrällä, järjestämällä sykleillä ja taaten korkealaatuisen työseoksen sekä saamalla suurimman vaikutuksen vapautuneesta lämmöstä.
Ilma / polttoaineseos poltetaan sylintereissä.Tarkasteltavana oleva järjestelmä säätelee niiden tarjontaa tiukasti ja suhteellisesti. Seos muodostuu ulkoisesti ja sisäisesti. Ensimmäisessä tapauksessa ilma ja polttoaine sekoitetaan sylinterin ulkopuolelle ja toisessa sen sisälle.
Virtalähteessä, jossa on ulkoinen seoksenmuodostus, on erityinen laite, jota kutsutaan kaasuttimeksi. Siinä polttoaine sumutetaan ilmaan ja menee sitten sylintereihin.
Ajoneuvon moottorilaite ja järjestelmäsisäistä seoksen muodostumista kutsutaan ruiskutukseksi ja dieseliksi. Niissä sylinterit täytetään ilmalla, jossa polttoaine ruiskutetaan erityisten mekanismien avulla.
Pakotettu sytytys tapahtuu täällätoimiva seos moottorissa. Dieselkoneet eivät tarvitse tätä, koska niiden prosessi suoritetaan korkean ilman puristussuhteen kautta, joka todella kuumenee.
Kipinäpurkausta käytetään pääasiassa moottoreissa. Tämän lisäksi voidaan kuitenkin käyttää sytytysputkia, jotka sytyttävät työseoksen palavalla aineella.
Se voidaan sytyttää muulla tavalla. Nykyään käytännöllisin on kuitenkin sähköinen kipinäjärjestelmä.
Tämä järjestelmä saavuttaa moottorin kampiakselin pyörimisen käynnistettäessä. Tämä on tarpeen yksittäisten mekanismien ja koko moottorin toiminnan aloittamiseksi.
Käynnistämiseen käytetään pääasiassa käynnistintä.Hänen ansiosta prosessi on helppo, luotettava ja nopea. Mutta myös pneumaattisen yksikön muunnelma on mahdollinen, joka toimii paineilmavirralla vastaanottimissa tai varustettu sähkökäyttöisellä kompressorilla.
Yksinkertaisin järjestelmä on kellokoneistokahva, jonka kautta kampiakseli pyörii moottorissa ja kaikkien mekanismien ja järjestelmien toiminta alkaa. Viime aikoihin asti kaikki kuljettajat ottivat hänet mukaansa. Mukavuudesta ei kuitenkaan tässä tapauksessa voi olla kyse. Siksi tänään jokainen voi tehdä ilman häntä.
Tämän järjestelmän tehtävänä on ylläpitääkäyttöyksikön tietty lämpötila. Tosiasia on, että palaminen seoksen sylintereissä tapahtuu lämmön vapautuessa. Moottorikokoonpanot ja osat kuumenevat ja niitä on jatkuvasti jäähdytettävä toimiakseen normaalisti.
Yleisimmät ovat neste- ja ilmajärjestelmät.
Jotta moottori jäähtyy jatkuvasti,tarvitaan lämmönvaihdin. Moottorissa, jossa on nestemäinen versio, sen rooli on jäähdyttimellä, joka koostuu monista putkista sen siirtämiseksi ja lämmön siirtämiseksi seinille. Pakokaasua lisätään edelleen tuulettimen kautta, joka on asennettu jäähdyttimen viereen.
Ilmajäähdytteisissä laitteissa käytetään kuumimpien elementtien pintojen evätä, minkä vuoksi lämmönvaihtoalue kasvaa merkittävästi.
Tämä jäähdytysjärjestelmä on tehoton,ja siksi sitä asennetaan harvoin nykyaikaisiin autoihin. Sitä käytetään pääasiassa moottoripyörissä ja pienissä polttomoottoreissa, jotka eivät vaadi raskasta työtä.
Osien voitelu on tarpeen vähentääkammen mekanismissa ja ajoituksessa esiintyvät mekaanisen energian häviöt. Lisäksi prosessi vähentää osien kulumista ja jäähdyttää.
Automoottoreiden voitelua käytetään pääasiassa paineen alaisena, jolloin öljy syötetään putkien kautta pumpun avulla.
Jotkut elementit voidellaan roiskumalla tai upottamalla öljyyn.
Ensimmäisen tyyppisen auton moottorin laite sisäänkäytetään tällä hetkellä melko kapealla alueella: mopoilla, edullisilla moottoripyörillä, veneillä ja kaasuleikkureilla. Sen haittana on seoksen menetys pakokaasujen poiston aikana. Lisäksi pakotettu puhallus ja pakoventtiilin lämpöstabiilisuuden lisääntyneet vaatimukset ovat syynä moottorin hinnan nousuun.
Nelitahtimoottorissa mainitut haitatei kaasun jakelumekanismin vuoksi. Tällä järjestelmällä on kuitenkin myös omat ongelmansa. Paras moottorin suorituskyky saavutetaan erittäin kapealla kampiakselin nopeusalueella.
Teknologian kehitys ja elektronisten ohjausyksiköiden syntyminensaa ratkaista tämän ongelman. Moottorin sisäinen rakenne sisältää nyt sähkömagneettisen ohjauksen, jonka avulla valitaan optimaalinen kaasunjakotila.
Polttomoottori toimii seuraavasti.Kun työseos tulee polttokammioon, se puristuu ja sytyttää kipinän. Palamisen aikana sylinteriin muodostuu erittäin voimakas paine, joka käyttää mäntää. Se alkaa liikkua kohti alakuolokohtaa, joka on kolmas isku (saannin ja puristuksen jälkeen), jota kutsutaan tehoiskuksi. Tällä hetkellä männän ansiosta kampiakseli alkaa pyöriä. Mäntä puolestaan siirtyy ylempään kuolleeseen kohtaan ja työntää ulos pakokaasut, mikä on moottorin neljäs isku - pakokaasu.
Kaikki nelitahtityöt tapahtuvat melko hyvinyksinkertaisesti. Auton moottorin yleisen rakenteen ja sen toiminnan ymmärtämisen helpottamiseksi on kätevää katsoa video, joka osoittaa selvästi polttomoottorin toiminnan.
Monet auton omistajat tottuvat autoonsa,haluaa häneltä enemmän mahdollisuuksia kuin hän voi antaa. Siksi moottori viritetään usein tätä tarkoitusta varten, mikä lisää sen tehoa. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla.
Esimerkiksi sirun viritys tunnetaan, kun tietokone uudelleenohjelmoimalla moottori viritetään dynaamisempaan toimintaan. Tällä menetelmällä on sekä kannattajia että vastustajia.
Perinteisempi tapa on viritysmoottori, jossa joitakin sen muutoksia tehdään. Tätä varten kampiakseli korvataan sille sopivilla männillä ja kiertokanget; turbiini on asennettu; suoritetaan monimutkaisia manipulaatioita aerodynamiikan kanssa ja niin edelleen.
Auton moottorin laite ei ole niinmonimutkainen. Kuitenkin, koska siihen sisältyvien elementtien valtava määrä ja tarve koordinoida ne keskenään, jotta mahdollisilla muutoksilla saadaan haluttu tulos, tarvitaan niiden suorittajan korkea ammattitaito. Siksi ennen kuin päätät tästä, kannattaa käyttää ponnisteluja löytääkseen todellisen mestarin.
