Yksi suurimmista traktoreiden valmistajistaNeuvostoliiton alue ja nyky-Venäjällä on Vladimirin moottoritekniikan tehdas (VMTZ). Kasvien kuuluisin malli oli pieni pyöräinen traktori T 25, jota valmistettiin vuosina 1966-2000. Tänä aikana yli 800 tuhat autoa kulki tehtaan porttien läpi.
T 25 ja sen muutokset varustettiin kaksisylinterisellädieselmoottori D 21. Moottorin kehittivät VMTZ: n suunnittelijat moottoriperheen, joka sisälsi kolme-, neljä- ja kuusisylinterisiä dieselmoottoreita, puitteissa. D 21 -moottorin tekniset ominaisuudet vastasivat täysin tämän luokan traktorin vaatimuksia. Kaikki vaihtoehdot oli varustettu pakotetulla ilmajäähdytysjärjestelmällä. Yleiskuva traktorista, jossa on D 21 -moottori, näkyy alla olevassa kuvassa.
Moottorit olivat yhtenäisiä monissa yksityiskohdissa. Sylinteri-mäntäryhmän osat, kaasunjakomekanismi (nokka-akseleita lukuun ottamatta) olivat identtiset.
Pääosa D 21 -moottorista on valurautaakampikammio (ns. lohkokammio), suljettu alhaalta leimatulla öljypohjalla. Kampikammion sisällä on kolme kampiakselin laakeria sekä pari nokka -akselia ja tasausakselin laakereita. Jäykkyyden lisäämiseksi kampiakselin laakereiden akseli sijaitsee lohkon alemman tason yläpuolella. Lohkon sisällä on kanavia öljyn syöttämiseksi hammaspyöräpumpusta laakereihin.
Valettu kotelo on kiinnitetty kampikammion takaosaanmoottorin vauhtipyörä. Moottorin edessä on hammaspyörät nokka -akselin ja apulaitteiden ajamiseen. Vaihdelaatikko on peitetty irrotettavalla kannella. Kaikki suuret moottorikokoonpanot on asennettu kampikammioon tai moottorin eteen ja taakse.
Moottorin vasemmalla puolella (traktorin suuntaan) onpolttoainepumppu ja polttoaineletkut pumppuun ja sylinterinkannen suuttimiin. Samalla puolella ovat ilmanotto- ja pakosarjat. Imusarjassa on hehkutulppa ilman lämmittämiseksi. Lisälämmitystä käytetään helpottamaan moottorin käynnistymistä alhaisissa ilman lämpötiloissa.
Moottorin etuosassa on kurkkuöljyn täyttöä, tuulettimen aksiaalista ilmanottoa ja käyttötuntimittaria varten. Generaattori on järjestetty samalle akselille puhaltimen kanssa. Koko kokoonpano on kiinnitetty puristimella hammaspyörästön kanteen. Käyttö suoritetaan kampiakselin hihnakäytöllä. Akselin hihnapyörässä on merkkejä vastakkaisista kuolleista kohdista ensimmäisessä sylinterissä (merkitty nimillä TDC ja BDC) ja merkki polttoaineen ruiskutuksen aloittamisesta ensimmäiseen sylinteriin (merkki T). Lisäksi D 21 -moottorin etuosaan on asennettu öljyn mittatikku ja suodatinjärjestelmä polttoaineen puhdistusta varten.
Dekompressori on asennettu moottorin oikealle puolelle,helpottaa moottorin käynnistämistä. Tämä mekanismi yhdistää sylinterin ontelon ilmakehään ja sitä voidaan käyttää dieselmoottorin hätäpysäytykseen. Samalla puolella polttoaineen ruiskutussuuttimet on asennettu sylinterinkannoihin. Sylinterit on peitetty kotelolla, johon ilma pakotetaan jäähdyttämään. Sähkökäynnistin on asennettu moottorin pohjaan lähemmäksi vauhtipyörän koteloa.
Lohkon yläosassa on kaksi reikää yksittäisten sylinterien sijoittamiseksi. Kummankin puolella on pari lisäreikää venttiiliventtiileille.
Sylinterit on valmistettu valuraudasta ja varustettuasennuslaippa ja kahdeksantoista ohutseinäistä jäähdytysrimaa. Evien välissä on 8 mm: n rako jäähdytysilman kiertoa varten. Kylkiluut ovat epäsymmetrisiä kehän ympäri.
Kylki on lyhyempi tuulettimen puolella ja edelleenvastakkaisella puolella on pidempi. Tämä tehdään sylinterin jäähdyttämiseksi tasaisemmin. Etu- ja takapäässä kylkiluut on lyhennetty sylinterien välisen etäisyyden ja koko moottorin kokonaispituuden pienentämiseksi. Myös kylkiluissa on aukot kiinnitystapeille.
Koska sylinterin materiaali on erityistä kulutusta kestävää valurautaa, peili valmistetaan suoraan sisäpinnalle. Kun sylinteri on kulunut tai vaurioitunut, se yksinkertaisesti korvataan uudella.
Jokaisessa D 21 -moottorin sylinterissä on yksilöllinen alumiinipää, jossa on imu- ja pakoventtiilit, dekompressorin aukko ja injektori.
Pää ja sylinteri on kiinnitetty neljällä tapilla,ruuvattu lohkon runkoon. Päät, kuten sylinterit, ovat vaihdettavissa. Päässä on yksitoista kylkiluuta. Pään yläosassa on venttiilinohjaimet ja tapit venttiilikäytön keinuvipua varten. Lämmönkestävät valurautaiset venttiilipesät painetaan alaosaan.
Pään sisällä on tulo- ja poistokanavat, jotka avautuvat vasemmalle puolelle. Imu- ja pakosarjat on nastoitettu näihin kanaviin.
Alumiinimäntien suunnittelussa on polttokammio. Kammio on pallomainen ja se on tehty männän kruunuun.
Luotettavan toiminnan varmistamiseksi männässä on kolme puristusrengasta ja kaksi öljykaavinrengasta. Öljykaavinrenkaiden urissa on reikiä renkaiden poistaman öljyn tyhjentämiseksi.
Männällä on eri halkaisijat koko pituudeltaanvähentää tarttumisen todennäköisyyttä työn aikana. Männän ylemmän, lämpöä paremmin kuormittavan osan halkaisija on pienempi kuin männän vaipan. Tämän ratkaisun avulla voit tasoittaa osan lämpölaajenemisen käytön aikana.
