Jarrujärjestelmiä on kolme päätyyppiä:pysäköinti, työskentely ja vara. Auton seisontajarrujärjestelmä on suunniteltu pitämään autoa pysäköityinä yhteen paikkaan. Työskentely - pysäyttää auto ja vähentää nopeutta. Auton varajarrujärjestelmä on vara, välttämätön, jos työntekijä epäonnistuu. Viimeksi mainittu on nykyään välttämätön osa jarrujen käyttöjärjestelmää.
Kunkin jarrun pääkomponentitjärjestelmät ovat jarru toimilaite ja jarrujärjestelmä. Jälkimmäinen luo jarrutusmomentin, joka aikaansaa auton hidastuvuuden. Koneenrakennuksessa käytetään kitkamekanismeja, jotka perustuvat kitkavoiman käyttöön. Pyörän sisällä on käyttöjarrujärjestelmän jarrumekanismi. Pysäköintijärjestelmän mekanismit voivat sijaita vaihtokotelon tai vaihdelaatikon takana.
Jarrut laitteesta riippuenvoi olla levy tai rumpu. Viimeksi mainitut koostuvat ontosta rummusta, jossa on kaksi tyynyä, jotka leviävät toisistaan ja puristetaan rumpua vasten yhdellä tai useammalla sylinterillä.
Hitaus kitkan vuoksirummun sisäpinta ja kitkatyynyt. Kun jarrutus on valmis jousien vaikutuksesta, tyynyt palaavat alkuperäiseen paikkaansa. Rummumekanismien etuihin kuuluvat alhaiset valmistuskustannukset ja yksinkertaisuus. Niillä on myös suuri kitkaosien kosketuspinta rummun pinnan kanssa. Tämä auttaa lisäämään jarrutusvoimaa ja mahdollistaa tämän suunnittelun käytön myös suurissa kuorma-autoissa.
Tässä autojarrujärjestelmässä onjoitain haittoja, kuten rummun ylikuumenemisriski ja sen myöhemmät muodonmuutokset. Vastaavasti tämä johtaa rummun ja tyynyjen kosketuspinnan merkittävään laskuun ja jarrutustehokkuuden heikkenemiseen. Tällaiset mekanismit soveltuvat lopulta huonosti ajoon raskaiden kuormien ja usein jarruttamisen kanssa.
Auton levyjarrujärjestelmä sisältääpyörivä jarrulevy ja paksuus, joka on kiinnitetty kiinnikkeeseen ja sisältää paikallaan olevat jarrupalat. Jarrusatulan urissa ovat työsylinterit, jotka painavat tyynyjä levyn sivuille. Auton jarrurumpujärjestelmään verrattuna VAZ-levyjarrujärjestelmä on vähemmän alttiita ylikuumenemiselle, koska sen työosat ovat avoimempia ja vastaavasti paremmin puhallettuja.
Lisäksi tuuletettumekanismeja. Ne koostuvat kahdesta levystä, jotka on liitetty terillä. Siksi ilma kulkee niiden läpi ja jäähtyy tehokkaammin. Lämpöhajoamisen lisäksi ne suorittavat puhdistuksen kosteudelta, kitkapölyltä ja lialta. On syytä huomata, että levyjärjestelmien kontaktipinta on paljon pienempi kuin rumpujärjestelmiin. Tästä syystä tarvitaan enemmän voimaa hidastuvuuden aikaansaamiseksi. Tämän vuoksi erilaisia jarruvahvistinjärjestelmiä on alkanut esiintyä kaikkialla. Tämän mekanismin haitoihin sisältyy korkeammat kustannukset, epäsoveltuvuus vaikeisiin käyttöolosuhteisiin sekä pienempi lohkoresurssi.
Nykyään jarrujärjestelmä on mukanaerilaisia turvaominaisuuksia - elektroninen tasauspyörästön lukitus, luistonestojärjestelmä, jarruvoiman erotusjärjestelmä, lukkiutumattomat jarrut, hätäjarruvahvistin. Tämän avulla jarrujärjestelmä voi suorittaa lisätoimintoja. Joten maastoajo auttaa simuloimaan tasauspyörästön lukkoja, ajeleita ja muita ongelmia, mikä estää jarrutuksesta johtuvan vetovoiman hallinnan. Ajoneuvo pidetään tiellä suunnan vakauden järjestelmän avulla.
