Kone "kahdeksan" - auton edessäajaa. Mallia tuotettiin vuosina 1984-2003 useissa muutoksissa. Kokemus tuotannon etu-ohjattava auto tehtaaseen Togliatti ei ollut, vaikka tällaista kehitystä aloitettiin vuonna 1971, samanaikaisesti tuotannossa perusmalli VAZ 2101. Hankkeessa luodaan malli etuveto jatkuvasti muutti pois, ja lopulta otti 7 vuotta kehitystyötä.
Vuonna 1978 etupyörävetoinen prototyyppiAuto syntyi, ja minun on sanottava, että malli osoittautui moderniksi, teknisesti täydelliseksi. Testien jälkeen G8-kone kutsuttiin VAZ 2108 "Samara": ksi, ja sitä suositellaan sarjatuotannolle. Solmujen ja mekanismien viimeistelyprosessi sekä dokumentaation valmistelu kesti kuitenkin vielä useita vuosia. Auto meni sarjaan vasta vuonna 1984 ja myyntiin tuli vuosi myöhemmin.
Kompakti 3-ovinen auto "kahdeksan", kuvajoka on sijoitettu sivulle, houkutteli ostajia ultramodernilla designillaan. Rungotyyppinen viistoperä on suunniteltu jonkin verran kulmauksen tyyliin, joka antoi auton erityisen viehättävyyden, ulkoiset viivat loivat vaikutelman räikeästi ja salonki näytti tilalta ja mukavalta. Uuden mallin ainoa haittapuoli oli huonosti suunniteltu lasku takapenkillä. Ovien ja taitettavien istuinten manipulointi oli välttämätöntä, mikä johti kapeaan aukkojen avaamiseen, johon oli tarpeen puristaa. Kuitenkin tämä puute oli enemmän kuin kompensoi monia etuja, ja kone "kahdeksan" nopeasti tuli suosittu.
Tehoyksikkö VAZ 2108 tuotannon alusta alkaenoli kolmessa versiossa, moottorin tilavuus 1100 kuutiometriä asennettiin täydellisesti mekaanisella 4-vaihteisella vaihteistolla, ja 1500 ja 1300 kuutiosenttimetrin moottorit varustettiin 5 vaihteisella vaihteistolla. Moottorin teho oli 54, 64 ja 78 litraa. a. vastaavasti. Näin kone "kahdeksan" lisääntynyt kysyntä mahdollisuuden takiavalinta. Kaikki "Samara" -moottorit olivat poikittaisia, 4-sylinterisiä, in-line, ja ylempi nokka-akseli järjestely. Suurin osa tuotetuista "eights" polttoaineen ruiskutus oli kaasuttimen ja vientivälineet varustettiin ruiskutusjärjestelmillä.
Alusta VAZ 2108 on edessä ja takanajousitus, neljä iskunvaimentimet ja jarrujärjestelmä. Etusuoja on pehmeä, keinuvat (kuten McPherson). Etupäässä on kaksi teleskooppista iskunvaimentimet, joita täydennetään pari kierteillä. Takajousitus on vääntövipu, jossa on kaksitoimiset iskunvaimentimet ja teräsjouset. Joissakin tapauksissa "kahdeksan", omistajan virittämää autoa, vaativat takajousen lujittamisen ja sitten vahvistetut jouset asetettiin selälle.
G-jarrut yhdistettynä etuosaanlevy, itsekiinnittyvä takalajin tyyppi, myös rumpukengän parin työaukon automaattisella säätöllä. Auton jarrujärjestelmä toimii hydrauliikan periaatteen mukaisesti, neste vaikuttaa päälieriöön sylintereissä, jotka ovat oheislaitteita kaksipiirijärjestelmässä. Kaikki neljä pyörää ovat itsenäisiä, jos jarru epäonnistuu yhdellä tai kahdella pyörällä, muut toimivat tavalliseen tapaan.
