Autoteollisuuden tukijärjestelmien monimutkaisuussuojaus määritteli myös taipumuksen kulunvalvontajärjestelmien segmentoitumiseen. Toisaalta kehittäjät tarjoavat hälytyspaketteja suoraan klassisessa esityksessään, ja toisaalta, telemaattiset järjestelmät, joiden kautta käyttäjä voi hallita esiasennettuja toimintoja. Yhdistelmäratkaisun valinnan yhteydessä palautehälytysten asennus suoritetaan ottaen huomioon monet suunnittelu- ja käyttönäkökohdat. Autonomistajalla on enemmän mahdollisuuksia turvallisuustyökalujen joustavaan ja optimoituun käyttöön ilman rajoituksia, joita voi syntyä täydentämällä jo asennettua hälytystä uudella telemaattisella järjestelmällä.
Automaattinen käynnistys on toiminto, jokamoottorin käynnistäminen etänä tai automaattisessa tilassa. Tämä ominaisuus on erityisen suosittu kylmillä alueilla, koska se on kytketty suoraan ajoneuvon lämmitykseen. Lisäksi itse voimansiirron hallinta tarjoaa koneen tehokkaan hallinnan estäen varkausriskin. Autohälytysten nykyaikaisissa versioissa, joissa on palautetta tunnetuilta tuotemerkeiltä, kuten Pandora tai StarLine, tämä vaihtoehto on alustavasti sovitettava yhteen tavallisen ajonestolaitteen tehtävien kanssa, koska se voi häiritä auton etäkäynnistystä.
Signalointipalaute ei ole yhtä mielenkiintoista.Se tarjoaa paitsi komentojen vaihdon käyttäjän kanssa myös moniajo-vuoropuhelun elementtejä nykyisen tilan tarkempaan säätämiseen. Lisäksi sanomien vaihto tapahtuu salatulla kanavalla, mikä sulkee pois kolmannen osapuolen häiriön mahdollisuuden. Koskettimen luotettavuuden lisäämiseksi takaisinkytkennällä ja automaattisella käynnistyksellä varustetun hälytyksen asentaminen edellyttää koko antennin sijoittamista ja säätämistä koskevien erityisehtojen täyttämistä. Tiedonsiirto tapahtuu tämän vastaanottimen kautta. Sekä matkapuhelinyhteyttä että GPS-navigointijärjestelmää voidaan käyttää kanavana.
Toisin kuin perinteiset merkinantoelementittelemaattisen turvatarkastuksen avulla voidaan sisällyttää muita komponentteja. On jo sanottu, että tehokkaaseen tiedonsiirtoon käytetään erityistä antennia, mutta sen lisäksi integroidaan myös anturit. Ilmaisinsarja vaihtelee tietystä signalointipaketista riippuen. Mutta useimmiten se sisältää iskutunnistimia, lämpötila-antureita jne. Toinen ominaisuus, joka erottaa hälytysten asennuksen palautteella, on mahdollisuus järjestää langaton infrastruktuuri. Klassinen komponenttien kytkentäkaavio sisältää tavanomaisen johdotuksen, joka toimii, mukaan lukien 12 V: n sisäinen jännite. Nykyaikaiset kompleksit kuitenkin yhdistävät osan komponenteista langattomalla synkronoinnilla. Tällaisten yhteyksien puutteiden vuoksi, joihin kuuluu muun muassa epävakaus, monet valmistajat luopuvat radiosignaaleista ja suosivat luotettavia CAN-rajapintoja.
Liitäntätavasta riippumatta tärkeinhälytysosat saavat virran ajoneuvon sähköjärjestelmästä. Siksi on tärkeää valmistaa akku liittimillä ja koko johdotuksella suoran asennuksen yhteydessä. Erityistä huomiota tulisi kiinnittää kaapelien eristämiseen. Johtimia ja vaurioituneita alueita ei saa olla. Kaikkien sähkölaitteiden on oltava optimaalisessa toimintakunnossa. Hälytyksen asentaminen palautteella ja automaattisella käynnistyksellä edellyttää myös, että lämpötilan ja kosteuden olosuhteita noudatetaan, jos mahdollista, laitteiden ja kaapelilinjojen laskemispaikoissa. Siksi auton korin eristämiseksi voidaan tarvita jo lisätyötä.
Se on pääkomponentti, joka edustaapieni kotelo, jonka sisällä on mikroprosessori ja liittimet liitäntää varten. On suositeltavaa asentaa se paikkaan, joka on peitetty uteliailta katseilta. Esimerkiksi, jos tunkeilija päättää tarkastaa sisätilat lasin läpi, hänen ei tule huomata keskusyksikköä tai muita järjestelmän elementtejä. Ohjeiden mukaan palautteella varustetut hälytykset on asennettava kojelaudan alle. Mikäli mahdollista, ei ole tarpeetonta integroida tätä moduulia suoraan rungon taakse, mutta siten, että ei ole suoria kontakteja muuhun autoelektroniikkaan.
Antenni toimii signaalin vastaanottimena,Siksi se tulisi sijoittaa lähemmäs ulkopuolta, mutta hytin sisällä. On parasta sijoittaa se takaosan tai tuulilasin alueelle. Ohjeiden mukaan takaisinkytkentäisten hälytysten ja erityisesti vastaanottimien asennus suoritetaan poissa avoimista metallielementeistä. Asennustapa valitaan suunnittelumahdollisuuksien mukaan - kiinnikkeellä, laitteistolla tai erityisillä kiinnikkeillä.
Sireeni sijaitsee moottoritilassa.Se on upotettava pois lämmönlähteistä ja sarvi alaspäin, jotta vesi ulkopuolelta ei virtaa ruumiin alle. Anturien osalta ne sijoitetaan sen mallin mukaisesti, jonka tietty sarja tarvitsee. Tyypillinen tee-se-itse-hälytysasennus palautteella tehdään siten, että kaikki auton fyysiset kulkuyhteydet peitetään - samoilla kiinnittimillä, teipillä ja rakenneliimalla voit kiinnittää anturit sivuikkunaan, moottoritilaan, ovilla jne.
Useimmissa tapauksissa yhteys on toteutettukolmipistokkeella, joka sisältyy peruspakettiin. Keskusohjain, sireeni ja antenni on kytketty akkuun. Lisäksi erityinen rele voi liittää ohjausyksikön muihin toiminnallisiin osiin, mukaan lukien anturit, salonkimikrofoni, sireeni jne. Tämän piirin heikko kohta on riippuvuus yhdestä akusta. Siksi asiantuntijat suosittelevat varapariston käyttöönottoa infrastruktuuriin, varsinkin kun palautteella varustetun hälytyksen asentamisen kustannukset nousevat tässä tapauksessa hieman - voit käyttää budjettimallia 2-5 tuhatta ruplaa. Tärkeintä on, että sen kapasiteetti on vähintään 7 A / h ja jännite 12 V. Lisäksi varapariston johto kytketään myös releeseen erityisten liittimien kautta.
Voimayksikössä on ohjaustulotyö, josta puna-sininen kaapeli yleensä vastaa. Suora ohjaus toteutetaan joko generaattorisignaalilla tai takosignaalilla. Piirin, johon kaapeli työnnetään, on myös annettava pulssisignaali, joka on verrannollinen moottorin nopeuden taajuuteen. Lanka kytketään generaattoriin, joten moottorin käynnistyskomentoja on valvottava lähtöjännitteen perusteella käynnistyshetkestä lähtien. Tässä vaiheessa tulisi olla myös ajonestolaitteen ohitusjärjestelmä, johon kytketään nykyaikaiset takaisinkytkennät. Sähkökatkaisimen asentaminen, joka ohjaa moottorin käynnistystä, antaa samalla käskyn käynnistimelle. Jotta tämän komennon ja estävän immobilisaattorin toiminnan välillä ei syntyisi ristiriitoja, molempien järjestelmien toiminnan algoritmeja tulisi säätää keskenään ohjelmallisesti tai asetuksissa ilman ristiriitaisuuksia signaaleissa.
Edellä mainittujen Pandora- ja StarLine-yhtiöiden lisäksivalmistajat Scher-Khan, Alligator, KGB jne. ovat myös mukana monitoimisten hälytysjärjestelmien kehittämisessä, ja näiden tuotemerkkien alla on korkealaatuinen ja samalla halpa hälytysjärjestelmä, jolla on palautetta. Hinnat, asennus ja joukko toimintoja ovat yleensä yhteydessä toisiinsa - yhdessä asennuksen ja tyypillisten ominaisuuksien kanssa keskimääräinen sarja voi maksaa noin 15-20 tuhatta ruplaa.
Ensiluokkaiset mallit telemaattisella ohjauksellatarjoavat enemmän vaihtoehtoja. Esimerkiksi toiminnallisuutta voidaan tässä tapauksessa täydentää edistyneillä navigointijärjestelmän työkaluilla. Paikoitus- ja seurantalaskurit ovat vain muutamia vaihtoehdoista, joita tämä suljetun piirin hälytys tarjoaa. Hinnat, asennus omilla vivahteillaan ja uusien mahdollisuuksien läsnäolo tässä tapauksessa vaikuttavat myös toisiinsa tekijöinä - premium-sarjat maksavat noin 30-40 tuhatta ruplaa.
Kaikilla merkinantojärjestelmien eduillaTurvallisuus- ja telemaattisten kompleksien hallinnassa niillä on yksi merkittävä haittapuoli - tekninen ja toiminnallinen monimutkaisuus. Samalla järjestelmän tehokkuus käytön aikana riippuu asennuksen laadusta ja perusasetuksista. Siksi kokeneet omistajat suosittelevat, että nämä tapahtumat uskotaan välittömästi ammattilaisille. Paljonko palautetta käyttävän hälytyksen asentaminen erikoistuneeseen palveluun on epäselvä kysymys, mutta lähtötason sarjojen asennus maksaa keskimäärin 5-8 tuhatta.Onko säästöt perusteltuja, jos teet täydellisen asennuksen itse? Kysymys myös yksilöllisistä kyvyistä. Itseasennuksen hyväksi on kuitenkin se, että useimmat auton hälytysvalmistajat kehittävät komponentteja siten, että virheellisen yhteyden muodostaminen on yksinkertaisesti fyysisesti mahdotonta.
