Sähköinen kaasupoljin ilmestyiautoteollisuus yli kymmenen vuotta sitten, ja tämän keksinnön muutokset alkoivat ilmestyä viime vuosisadalla, luultavasti vuodesta 1997. Ensimmäinen, joka esitteli E-GAS-järjestelmän (tämä on tämän yrityksen nimi) massatuotannossa, oli tunnettu Bosch-yritys. Kotimaan koneissa elektroninen kaasupoljin on ilmestynyt äskettäin, noin vuoden 2010 puolivälistä.
Useat autoilijat ostivat autonsamanlainen poljin ja näki, että se näytti mekaanisella kaasulla varustetulta kaasupolkimelta. Monet ihmiset kysyvät itseltään, miksi he keksivät sen ja miten tehdä siitä yhtä aktiivinen kuin mekaanisella kaasulla.
Elektronisessa kaasupolkimessa on useitaetuja, mutta on myös haittoja. Tämän uuden tuotteen etuna on äkillisten kaasumuutosten vähentäminen, jonka aikana vapautuu haitallisia aineita, jotka myrkyttävät ilmakehän. Suuri osa autoharrastajista on tyytymätön moottorin toiminnan viivästymiseen, joka tapahtuu, kun poljinta painetaan nopeasti. Todellisuudessa ei kuitenkaan ole viivettä, koska ohjausyksikkö reagoi välittömästi polkimen asennon siirtymiseen, moottorin nopeuden nousu alkaa ilman hyppyä, tasaisesti, mikä on melko epätavallista kokeneille kuljettajille. On huomattava, että mekaanisen yhteyden puute kaasuläpän ja kaasupolkimen välillä johtuu järjestelmien rakenteiden keventymisestä, mikä voi käytön aikana vaikuttaa negatiivisesti moottoriin (sähköinen suunnanvakaus, ABS, antizanot, ilmastointi , vasta -aineet jne.)
Virallisesti uskotaan, että elektroninen kaasupoljinEi voida korjata. On käsityöläisiä, jotka ryhtyvät korjaamaan puutteita ja vikoja, mutta kun auton takuuaika ei ole vielä päättynyt, on parempi tehdä ilman niitä. Jos kaasupoljin toimii väärin, älä mene korjaamolle autoliikkeeseen - he eivät voi auttaa sinua siellä. Olisi oikeampaa tulla viralliseen huoltoon, jossa sinun on ehdottomasti vaadittava tehtyjen korjausten merkinnät. Sinulla on oikeus vaatia, että autosi vaihdetaan toiseen sillä edellytyksellä, että auto on korjattu virallisessa huollossa vähintään kolme kertaa.
Artikkelin lopussa on sanottava, ettäÄskettäin myyntiin alkoi ilmestyä erilaisia laitteita, kaasupoljinmittarin ns. Trompe l'oeil. On olemassa "jeter", "booster pedaal", "spur" ja monia muita. Internetissä on paljon artikkeleita tällaisista laitteista, joissa sanotaan, että ne ovat parempia kuin sirun viritys. Mihin tällaiset laitteet ovat hyviä? Ne on asennettu sähkökaasupolkimen johdotuksen katkokseen. Toimintaperiaate on seuraava: laite pettää moottorin elektronisen ohjausyksikön, mikä osoittaa, että tarvitset enemmän vääntöä pienimmällä polkimen liikkeellä.
Kuinka ymmärtää tämä?Tämä tarkoittaa, että painamalla poljinta 5%, ECU luulee, että poljin on painettu jo 60%. Tämä on sama kuin jos itse painat kaasupoljinta puoliväliin, eli maksat ilmasta. Ehkä on parempi olla ostamatta tällaista laitetta, vaan painaa poljin puoliväliin?
