Termi "differentiaalilukko" tai"Itselukittuva ero" (itselukittuva), monet autoilijat ovat kuulleet, mutta vain harvat tietävät tämän prosessin käytännössä. Ja jos aikaisemmat autovalmistajat varustivat tämän ”vaihtoehdon” pääasiassa maastoautoilla, nyt se löytyy täysin kaupunkiautosta. Lisäksi usein autojen omistajat, joita ei ole varustettu automaattilohkoilla, tietävät, mistä eduista he hyötyvät, asentavat ne itse.
Mutta ennen kuin ymmärrät, kuinka rajoitettu liukastuminen eroaa, sinun on ymmärrettävä, miten se toimii estämättä.
Differentiaalista (diff) voidaan perustellusti pitää yhtenäauton voimansiirron tärkeimmistä rakenneosista. Sen avulla moottorin tuottamaa vääntömomenttia voidaan siirtää, muuttaa ja jakaa parin kuluttajaparin välillä: pyörät, jotka sijaitsevat koneen samalla akselilla tai sen siltojen välillä. Lisäksi hajautetun energian virtauksen voimakkuus voi tarvittaessa olla erilainen, mikä tarkoittaa, että pyörien pyörimisnopeus on erilainen.
Auton voimansiirtoon diff voidaan asentaa: taka-akselin koteloon, vaihdelaatikkoon ja vaihdelaatikkoon vetolaitteesta riippuen.
Niitä eroja, jotka on asennettu siltaan tai tarkistuspisteeseen, kutsutaan poikkiakseleiksi, ja jotka sijaitsevat koneen akseleiden välissä, vastaavasti - keskipisteeksi.
Kuten tiedät, auto ajaessasitekee erilaisia liikkeitä: käännöksiä, kaistoja, ohituksia jne. Lisäksi tienpinnalla voi olla epäsäännöllisyyksiä, mikä tarkoittaa, että auton pyörät voivat tilanteesta riippuen kulkea eri etäisyyksiä samanaikaisesti. Siksi esimerkiksi kääntyessä, jos pyörien akselin pyörimisnopeus on sama, yksi niistä väistämättä luista, mikä johtaa renkaan nopeutuneeseen kulumiseen. Mutta tämä ei ole pahinta. Paljon pahempaa on se, että ajoneuvon käsittely vähenee merkittävästi.
Täällä he keksivat ratkaista sellaisia ongelmiadifferentiaali - mekanismi, joka jakaa moottorista tulevan energian auton akselien välillä vierintävastuksen arvon mukaisesti: mitä pienempi se on, sitä suurempi on pyörän pyörimisnopeus ja päinvastoin.
Nykyään niitä on paljonerilaisia diffiä, ja niiden laite on melko monimutkainen. Toimintaperiaate on kuitenkin yleensä sama, joten on helpompaa ymmärtää tarkastella yksinkertainta tyyppiä - avointa differentiaalia, joka koostuu seuraavista elementeistä:
Kun ajoneuvo liikkuu suorassa linjassa,akselit ja siten myös pyörät pyörivät samalla nopeudella kuin vetoakseli kierukkavaihteineen. Mutta käännöksen aikana pyörien kuormitus muuttuu (yksi niistä yrittää pyöriä nopeammin), ja tämän eron vuoksi satelliitit vapautuvat. Nyt moottorin energia kulkee niiden läpi, ja koska satelliittipari on kaksi erillistä, riippumatonta vaihdetta, eri pyörimisnopeudet siirtyvät akselille. Siten moottorin tuottama teho jakautuu pyörien kesken, mutta epätasaisesti ja niihin vaikuttavasta kuormituksesta riippuen: mikä liikkuu ulomman säteen varrella, kokee vähemmän vierintävastusta, joten diff siirtää enemmän energiaa ja pyörii nopeammin.
Eroja keskiviivan toiminnassatasauspyörästön ja poikittaisakselin, ei: toimintaperiaate on samanlainen, vain ensimmäisessä tapauksessa jaettu vääntömomentti kohdistetaan auton akseleihin ja toisessa - sen akseleihin.
Erityisesti akselien välisen eron tarve kasvaaon havaittavissa, kun kone liikkuu epätasaisessa maastossa, kun sen paino painaa akselia, joka on matalampi kuin toinen, esimerkiksi ylä- tai alamäessä.
Vaikka ero on ehdottomastisillä on suuri rooli auton suunnittelussa, ja sen työ aiheuttaa joskus ongelmia kuljettajalle. Nimittäin: kun toinen pyöristä on liukkaalla tieosuudella (muta, jää tai lumi), toinen, joka sijaitsee kovemmalla alustalla, alkaa kokea lisää kuormitusta, ero yrittää korjata sen, ohjaa moottorin uudelleen energiaa liukupyörään. Näin ollen käy ilmi, että se saa maksimaalisen pyörimisen, kun taas toinen, jolla on tiukka tartunta maahan, pysyy yksinkertaisesti paikallaan.
Juuri tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi keksittiin differentiaalilukko (irrotus).
Kun olet ymmärtänyt differentiaalin periaatteen, voitpäätä, että jos estät sen, sen pyörän tai akselin vääntömomentti, jolla on paras pito, kasvaa. Tämä voidaan tehdä kytkemällä sen runko johonkin kahdesta akselista tai pysäyttämällä satelliittien pyöriminen.
Esto voi olla täydellinen - kun osattasauspyörästöt on liitetty tiukasti. Se suoritetaan pääsääntöisesti nokkakytkimen avulla ja kuljettaja ohjaa sitä erityisellä ajolla auton ohjaamosta. Tai se voi olla osittainen, tässä tapauksessa pyöriin kohdistuu vain vähän voimaa - näin toimii itselukittuva tasauspyörästö, joka ei vaadi ihmisen osallistumista.
Rajoitetun luiston ero on olennaisestion kompromissi täyslohkon ja vapaan eron välillä, ja sen avulla voit vähentää koneen pyörien pyörimistä, jos niiden välinen vetokerroin on erilainen. Siten maastojuoksu, maastoajo ja auton kiihtyvyysdynamiikka lisääntyvät merkittävästi tien laadusta riippumatta.
Itsesulkeutuva eliminoi pyörien täydellisen lukkiutumisen, mikä suojaa akseliakseleita kriittisiltä kuormituksilta, joita voi esiintyä tasauspyörästöissä, joissa on pakko irrotus.
Akselin lukko vapautuu automaattisesti, jos pyörän pyörimisnopeus tasaantuu suoran liikkeen aikana.
Itsesulkeutuva levy on sarja kitka- (hankaavia) levyjä, jotka on asennettu diffuusorin kotelon ja puoliakselisen vaihteen väliin.
Ymmärtää, miten differentiaali toimii tällaisen lohkon kanssa,Se ei ole vaikeaa: kun auto ajaa suorassa linjassa, diffin kotelo ja molemmat akselit pyörivät yhdessä, heti kun pyörimisnopeuksissa ilmenee ero (pyörä osuu liukkaalle alueelle), levyjen välille syntyy kitkaa, mikä vähentää sitä. Toisin sanoen kiinteällä alustalla pysyvä pyörä pyörii edelleen eikä pysähdy, kuten vapaan tasauspyörästön tapauksessa.
Myös viskoosi liitin tai muuten viskoosi liitinkuten edellinen diff, se sisältää kaksi levypakettia, vain tällä kertaa rei'itetyt, jotka on asennettu keskenään pienellä raolla. Toinen osa levyistä kiinnittyy koteloon ja toinen vetoakseliin.
Levyt asetetaan astiaan, joka on täytettypiidioksidia, joka pyörii tasaisesti ja pysyy muuttumattomana. Heti kun pakkausten välillä on nopeusero, neste alkaa sakeutua nopeasti ja voimakkaasti. Rei'itettyjen pintojen välillä syntyy vastus. Liian kelattu pakkaus hidastuu ja pyörimisnopeus tasaantuu.
Hammastettu (ruuvi, mato) itsesulku. Sen toiminta perustuu matoparin kykyyn kiilata ja siten tukkia akseliakselit, kun niissä on vääntömomentti.
Nokan itsesulku.Tämän tyyppisen tasauspyörästön ymmärtämiseksi riittää kuvitella avoin diff, jossa hammaspyörä (nokka) parit on asennettu planeettahammasmekanismin sijaan. Nokka pyörii (hyppää), kun pyörän nopeus on melkein sama, ja se on jäykästi tukossa (jumissa) heti, kun yksi niistä alkaa luistaa.
Eroja keskinäisen lukon toiminnassatasauspyörästö ja välipyörä, ei - toimintaperiaate on sama, erot ovat vain päätepisteissä: ensimmäisessä tapauksessa - kaksi akselia, toisessa - kaksi pyörää, jotka on asennettu yhdelle akselille.
Kotimaan VAZ "Niva" -linjassa on erityinen paikka: toisin kuin kuljettimen "sukulaiset", tämä auto on varustettu pysyvällä nelivetolla.
VAZ SUV: n voimansiirto on varustettukolme tasauspyörästöä: vauhtipyörä - kullakin akselilla ja interaktiivinen - razdatkassa. Tällaisesta luvusta huolimatta ei ole tarpeen ymmärtää uudelleen, kuinka erot toimivat "Nivalla". Kaikki on täsmälleen sama kuin edellä kuvattu. Toisin sanoen koneen suorakulmaisen liikkeen aikana, jos pyörillä ei ole luistoa, niiden välinen vetovoima jakautuu tasaisesti ja sillä on sama arvo. Kun yksi pyöristä alkaa luistaa, kaikki moottorin energia, joka kulkee erojen läpi, ohjataan tälle pyörälle.
Ennen kuin puhumme siitä, kuinka tasauspyörästön lukko toimii "Nivalla", on huomioitava yksi asia, nimittäin selventää (pienen) siirtokotelon kahvan käyttötarkoitusta.
Jotkut kuljettajat uskovat, että sen avullaauto käynnistää etuveto-tämä ei pidä paikkaansa: sekä Nivan etu- että takapyöräveto ovat aina mukana, ja tämä kahva ohjaa vaihteiston tasauspyörästöä. Eli kun se on asennettu "eteenpäin" -asentoon, ero toimii normaalisti ja "taaksepäin" se sammuu.
Ja nyt suoraan estämisestä:kun tasauspyörästö on kytketty pois päältä, vaihdelaatikon akselit sulkeutuvat toistensa kanssa kytkimellä, mikä tasapainottaa väkisin niiden pyörimisnopeuden, eli etuakselin pyörien kokonaisnopeus on sama kuin takaosan kokonaisnopeus. Työntövoima jakautuu suuremman vastuksen suuntaan. Esimerkiksi takapyörä luistaa, jos kytket lukituksen päälle, vetovoima kohdistuu etuakseliin, jonka pyörät venyttävät autoa, mutta jos etupyörä liukuu myös takapyörän mukana, Niva ei pääse ulos yksin.
Tämän estämiseksi autoilijat siltoissaasenna itselohkoja, jotka auttavat vetämään jumissa olevan auton ulos. Tähän mennessä suosituin "Nivan" omistajien keskuudessa on Nesterovin tasauspyörästö.
Nesterovin differentiaalin toiminnassa piilee sen suosion salaisuus.
Erorakenne mahdollistaa paitsi optimaalisensäädä auton pyörien kulmanopeutta, kun teet liikkeitä, mutta jos pyörä luiskahtaa tai roikkuu, laite antaa sille vähimmäismäärän moottoria. Lisäksi itsesulkeutuvan yksikön reaktio tietilanteen muutokseen on lähes hetkellinen. Lisäksi Nesterov -tasauspyörästö parantaa merkittävästi auton hallittavuutta myös liukkailla käännöksillä, lisää suuntavakautta, lisää kiihtyvyysdynamiikkaa (erityisesti talvella) ja vähentää polttoaineen kulutusta. Ja laitteen asennus ei vaadi muutoksia voimansiirron suunnitteluun ja se asennetaan samalla tavalla kuin klassinen diff.
Tasauspyörästö on löytänyt sovelluksen paitsi autotekniikassa, se osoittautui erittäin hyödylliseksi ajettavissa traktoreissa, mikä helpottaa sen omistajien elämää.
Motoblock - yksikkö on melko raskas ja niinse on helppo kääntää, se vaatii paljon vaivaa, ja pyörien hallitsemattoman kulmanopeuden vuoksi tästä tulee vielä vaikeampaa. Siksi näiden koneiden omistajat hankkivat ja asentavat ne itse, elleivät erot ole alun perin suunniteltu suunnittelussa.
Miten motoblock -differentiaali toimii? Itse asiassa se tarjoaa vain helpon auton kääntymisen pysäyttäen yhden pyöristä.
Sen toisella toiminnalla ei ole mitään tekemistävoiman uudelleenjako on akselivälin kasvu. Tasauspyörästön rakenteen ansiosta sitä voidaan käyttää akselin jatkeena, mikä tekee takatraktorista ohjattavamman ja kaatumiskestävämmän etenkin kaarreajossa.
Sanalla sanoen, tasauspyörästö on erittäin hyödyllinen ja korvaamaton asia, ja sen lukitseminen lisää merkittävästi ajoneuvon maastohiihtoa.
